유럽 ​​자동차 판매 예측이 다시 감소했지만 글로벌 공급 개선은 안도를 약속합니다

중국과 러시아로 인해 유럽의 단기 자동차 판매 전망이 다시 하향 조정됨에 따라 투자자들은 공급망 공포가 진정될 때쯤이면 근본적인 수요 성장이 약화될 수 있다고 우려하고 있습니다.

칩 부족에 대한 긍정적인 소식이 있습니다.

글로벌 판매 전망도 약하지만 몇 년 안에 뒤늦게 강한 반등을 재개할 것으로 예상됩니다.

투자은행 모건스탠리MS
보고서에서 코로나XNUMX 봉쇄 이후 중국의 재개방 덕분에 더 많은 공급이 풀렸고 소비자 전자 제품에 대한 수요 감소로 자동차 산업을 위한 반도체에 대한 접근이 가능해졌다고 말했다. 또 다른 투자은행인 UBS는 반도체 공급이 내년 정도에 점진적이고 실질적으로 증가할 것이라고 말했다. UBS는 고소득 소비자의 회복력 덕분에 프리미엄 세단과 SUV에 대한 수요가 대중 시장을 능가할 것이며 배터리 전기 자동차(BEV) 부문은 계속해서 호조를 보일 것이라고 말했습니다.

LMC 자동차, 서유럽에 대한 월간 판매 업데이트에서 예측을 다시 줄였습니다. 이제 7.4년에는 판매량이 2022% 감소한 9.81만 대가 될 것이라고 밝혔습니다. 이는 한 달 전의 6% 감소 예측과 비교됩니다. 연초에 LMC Automotive는 판매량이 8.6% 증가할 것으로 예상했지만 러시아의 우크라이나 침공이 그 대가를 치렀습니다.

2019년 코로나바이러스 이전의 세계에서 서유럽 판매량은 14.29만 대를 기록했습니다.

LMC는 "공급망 문제가 올해와 2022년까지 결과를 제한할 것이라는 기본 가정으로 인해 2020년과 2021년 모두 시장이 2019년 수준의 약 2023/XNUMX로 하락할 것으로 예상한다"고 말했다. 보고서.

“위험은 여전히 ​​하방으로 기울어져 있으며 예상보다 긴 우크라이나 분쟁이나 중국의 COVID-19 정책으로 인한 공급망 중단 악화가 예측에 가장 즉각적인 위협이 됩니다. 보고서는 "현재 유럽의 소비자 신뢰가 팬데믹 초기에 보였던 것보다 낮다는 사실이 강조되면서 수요 측면의 상황이 점점 더 암울해지고 있다"고 말했다.

서유럽은 독일, 영국, 프랑스, ​​스페인, 이탈리아의 모든 큰 시장을 포함합니다.

Morgan Stanley는 보고서에서 상황이 유동적이지만 오래 지속되는 글로벌 자동차 칩 부족 문제가 해결에 가까워지고 있다고 말했습니다.

Morgan Stanley는 "우리는 다운스트림에서 가격 결정력을 누렸던 사람들로부터 상승하는 투입 비용과 낮은 생산 업스트림에 직면해야 했던 사람들에게 가치를 이전하기 위한 과소 평가된 방아쇠로서 공급망 가용성 향상을 보고 있습니다."라고 말했습니다.

UBS의 이전 보고서에서는 자동차에 들어가는 원자재 가격 상승 모델이 니켈과 리튬 가격이 주도한 XNUMX월 초 정점 이후 반전되었다고 밝혔습니다.

한편, Automotive News Europe은 Mercedes와 BMW가 생산 능력을 최고 수준으로 되돌릴 수 있을 만큼 충분한 첨단 부품을 공급받고 있다고 보도했습니다. VW는 안정적인 공급을 보고 있었지만 앞으로 몇 개월에 대한 불확실성을 표명했습니다.

지난달 독일 자동차 연구 센터(CAR)AR
)은 2022년 글로벌 판매량이 작년 67.6만대에서 71.3만대로 감소할 것이라고 말했다. 코로나2020 팬데믹에 대한 두려움으로 고무된 글로벌 경제 폐쇄로 인해 판매는 68.6년 79.9만에서 급감한 후 2019년 XNUMX만으로 바닥을 친 것으로 생각되었습니다.

글로벌 판매량은 2017년 84.4만대로 정점을 찍었습니다.

CAR은 70.8년 2023만대, 73.4년 2024만대, 75.4년 2025만대로 느리지만 꾸준한 개선을 예상하고 있다.

CAR은 "전 세계적으로 10년 만에 최악의 자동차 시장"이라고 말했다.