중국의 위협이 다가오면서 2023년에 유럽 자동차 회사들이 장애물에 직면하다

유럽 ​​자동차 산업은 힘든 한 해를 맞이하고 있습니다. 본격적인 불황이 올 것인가, 아니면 완만할 것인가? 한 주요 제조업체는 2023년에 공장 폐쇄를 경고하고 다른 제조업체는 변동성과 도전에 대비해야 한다고 말합니다. 한 투자 연구원이 글로벌 경기 침체가 기승을 부리고 있다고 선언합니다. 또 다른 업계 전문가는 글로벌 자동차 부문의 불확실한 해에 대해 이야기하고 다른 전문가는 2023년에 더 많은 "정상화"를 기대합니다.

유럽에서는 특히 전기 자동차 부문에서 중국의 위협이 만만치 않을 것입니다.

업계가 코로나바이러스 대유행으로 인한 황폐화로부터 회복함에 따라 전문가들이 갈등을 겪는 것은 그리 놀라운 일이 아닙니다. 팬데믹은 칩 부족으로 인한 심각한 공급망 중단을 가져왔습니다. 러시아의 우크라이나 침공은 전 세계, 특히 유럽에서 충격파를 보냈습니다. 에너지 비용의 도약으로 소비자의 가처분 소득이 크게 줄었습니다.

불확실성을 더하기 위해 유럽 산업과 글로벌 산업 역시 전기 혁명의 산기슭에 있습니다. 여기에는 막대한 투자가 필요하며 유럽 연합(EU)의 정치인들이 이미 배터리 전기 자동차(BEV)가 기술 경쟁에서 승리할 것이라고 결정했기 때문에 더욱 위험합니다. 그들은 2035년까지 새로운 내연기관(ICE)으로 구동되는 세단과 SUV 페르소나를 XNUMX년까지 발표했습니다. 여기에는 BEV의 만능 기능에 대한 대중의 망설임에도 불구하고 금지된 플러그인 하이브리드가 포함됩니다.

업계 컨설턴트에 따르면 LMC 자동차, 서유럽 자동차 판매는 7.8년에 2023% 증가한 10.95만 대를 기록할 것입니다. 유망해 보이지만 지난 달에는 9.4% 증가를 예상했습니다. LMC Automotive는 2023년 상반기에 "불황기"를 경고합니다.

이러한 예측 중 하나라도 확실하고 건강해 보인다면 14.29년 코로나 바이러스 이전의 판매량 2019만 개를 기억하면 덜 좋아질 것입니다. 업계 생산의 대부분은 여전히 ​​현재보다 3만 개 이상 더 큰 서유럽 시장에 맞춰져 있습니다. 기대. 2022년 서유럽 매출은 4.1% 감소한 10.15만 대를 기록했다. 서유럽에는 독일, 프랑스, ​​영국, 이탈리아 및 스페인과 같은 모든 큰 시장이 포함됩니다.

공급 문제가 해결되고 있지만 아직 정상으로 돌아오지는 않았습니다.

“우리는 공급 제약이 시간이 지남에 따라 개선될 것으로 예상하고 잠재 구매자가 계속해서 새 차를 기다리는 데 오랜 시간이 걸리면서 자동차 판매에 영향을 미칠 것입니다. 게다가 기본 수요가 (제조업체) 공급할 수 있는 것보다 훨씬 많았음에도 불구하고 주문 잔고에서 알 수 있듯이 수요 조건 자체는 2023년 상반기 동안 서유럽이 경기 침체로 접어들면서 악화되고 있습니다.”라고 LMC는 보고서에서 말했습니다.

“가계는 계속해서 더 높은 가격과 증가된 금융 비용의 압박에 직면하고 있으며, 이는 고가품 구매 욕구에 영향을 미칠 것입니다. 따라서 거시 경제 전망이 악화되면서 수요 측면의 약화가 곧 자동차 판매에 영향을 미치기 시작할 위험이 커지고 있습니다.”라고 보고서는 말했습니다.

스텔란티스 카를로스 타바레스 최고경영자(CEO)는 지난주 라스베이거스에서 열린 CES 기술 무역 박람회에서 연설하면서 고가의 전기 자동차가 늘어나면서 전체 시장이 위축되면서 공장 폐쇄가 가능하다고 경고했다. Tavares는 자동차 산업이 BEV의 40% 더 높은 비용을 흡수해야 한다고 다시 지적했습니다.

“시장이 축소되면 그렇게 많은 식물이 필요하지 않습니다. 일부 인기 없는 결정을 내려야 할 것입니다.

Stellantis는 Peugeot와 Fiat Chrysler의 합병으로 만들어졌으며 Citroen, Opel, Vauxhall, Jeep, Dodge, Ram, Lancia, DS, Alfa Romeo 및 Maserati와 같은 브랜드를 포함합니다. 현재 폭스바겐에 이어 유럽에서 두 번째로 많이 판매되고 있습니다.

폭스 바겐, 6.8년 VW 브랜드 판매가 2022% 감소한 4.56만 대를 발표한 후 발표한 성명에서 칩 부족은 여전히 ​​진행 중이며 2023년은 불안정하고 도전적인 해가 될 것이라고 말했습니다. 폭스바겐 브랜드로는 아우디, 포르쉐, 세아트, 스코다, 벤틀리, 람보르기니 등이 있다.

투자 연구원인 Evercore ISI는 2023년 전망에서 글로벌 경기 침체가 기승을 부리고 있다고 말했습니다.

“2023년을 바라보면서 진정한 글로벌 생산 회복은 여전히 ​​어려운 반면 가격 및 볼륨 / 믹스는 계속해서 논쟁을 지배하고 있습니다. 우리는 23년 글로벌 생산이 현재 +4%를 기록할 것으로 보고 있으며 이는 LMC의 +3% 예측을 약간 상회하고 이전의 +5-6% 예측에서 감소한 것입니다.”라고 Evercore ISI가 보고서에서 말했습니다.

“에너지 정책과 러시아/우크라이나 위험에 대한 불확실성으로 인해 유럽은 여전히 ​​가시성이 제한적입니다. 우리는 약간 더 높은 생산량(+1-4%)을 보고 있지만 평탄/감소의 위험은 분명합니다.”라고 Evercore는 말했습니다.

컨설턴트인 Cox Automotive의 분석가인 Philip Nothard는 생산이 개선됨에 따라 불확실한 한 해를 예측했습니다. 코발트, 마그네슘, 백금 및 리튬과 같은 필수 성분은 점점 더 비싸지고 있으며 이는 특히 BEV에 해롭습니다.

Nothard는 Automotive News Europe의 기사에서 "대부분의 EU 국가에 대한 높은 이자율과 인플레이션에 이것을 추가하면 비즈니스와 소비자 신뢰에 대해 이해할 수 있는 문제가 있습니다."라고 말했습니다.

그리고 중국인을 조심하십시오.

“국제적으로 입지를 다지고자 하는 중국 브랜드는 저렴하지만 궁극적으로 수익성이 없는 레거시(ICE) 모델을 중단함에 따라 기존 자동차 제조업체가 남긴 공백을 채울 것입니다. 현재 많은 중국 제조업체는 연소 및 하이브리드 변형뿐만 아니라 EV를 제공하는 데 주력할 것입니다. 중국은 EV에 대한 막대한 가속화 계획을 가지고 있지만 현지 제조 시설이 없다면 유럽과 미국의 장벽이 있습니다.”라고 Nothard는 말했습니다.

Automotive News 편집장 Jamie Butters는 2022년이 그가 예상했던 회복의 해가 아니라고 말했습니다.

"러시아의 우크라이나 침공은 전 세계적으로 통합된 자동차 산업의 중요한 부분으로 남아 있는 유럽 생산에서 다리를 빼앗았습니다."라고 그는 칼럼에서 말했습니다.

Butters는 "내년에는 공장 생산량과 스티커(가격) 이하로 판매되는 차량의 측면에서 더 정상적인 상태로 돌아올 수 있습니다."라고 말했습니다.

"그러나 그것은 우리가 돌아가고 있는 변화된 산업입니다: 더 많은 디지털 소매, 더 많은 EV"라고 그는 말했습니다.

아마도 독일 자동차 회사들은 덜 힘든 2023년으로 가는 길을 가리킬 수 있을 것입니다.

IFO 연구소의 올리버 팔크(Oliver Falck) 교수에 따르면 최근 조사에 따르면 독일 자동차 제조업체들은 XNUMX월에 "긴장된" 모드를 유지했습니다.

"전반적으로 독일 자동차 산업은 2022년 늦여름보다 오늘 더 나은 위치에 있는 것으로 보입니다. 그러나 앞으로 몇 달에 대한 기대는 여전히 조심스럽습니다."라고 Falck는 말했습니다.