Ford CEO는 자동차 제조업체가 목표를 달성하려면 '완전히 다른 인재'가 필요하다고 말합니다. 이유는 다음과 같습니다.

현재 Ford Motor Co.에서 균형을 찾는 것은 음, 섬세합니다.

월가는 일부 근로자들이 움츠러드는 동안 최근의 구조 조정 변화에 박수를 보냈습니다.

포드 CEO 짐 팔리(Jim Farley)는 이번 달 기존 자동차 제조업체가 점점 더 역동적인 환경에서 회사가 경쟁할 수 있도록 극적인 직원 변화를 계속하고 있기 때문에 "인간적 수준의 혼란"은 "매우 어려울 것"이라고 말했습니다.

내연기관(ICE)에서 전기로 전환 회사를 휘발유 및 전기 중심 팀으로 나누기, 불확실성과 두려움을 수반합니다.

Farley는 10월 40일 청중에게 “할아버지는 Rouge 공장에서 일하셨고 그 일자리는 바뀔 것입니다.”라고 말했습니다. 대체가 됩니다. …

“ICE 작업이나 엔진 변속기 또는 조립 작업, 공급업체, 딜러 - 많이 바뀔 것입니다. … 우리가 제대로 한다면 우리는 성장할 것이고 모두를 위한 더 많은 일이 있게 될 것입니다. 그러나 그것은 다른 직업, 즉 배터리 공장 직업이 될 것입니다. 전기 모터를 만드는 일은 오늘날 우리가 하는 일과 완전히 다릅니다.”

월요일에, 포드 발표 Apple에서 Jennifer Waldo를 고용하여 조직 변화를 주도하고 특히 경쟁력 있는 하이테크 작업을 위해 인재를 채용한 사람으로서 최고의 인사 관리 역할을 맡습니다.

정부 규제 및 지속 가능성에 대한 전문 지식을 갖춘 전직 에너지부 관리인 크리스토퍼 스미스(Christopher Smith)는 다음 달 국내 및 글로벌 전략을 관리하는 워싱턴 DC에서 Ford 최고 정부 업무 책임자로서의 역할을 시작합니다.

이달 초 대담 중에 사람들로 가득 찬 방은 Farley가 전기 자동차 투자에 필요한 수십억 달러를 창출하기 위해 F-시리즈 픽업 트럭 프랜차이즈의 중요성에 대해 계속 이야기하는 것을 들었습니다.

"지금 우리가 직면하고 있다고 생각하는 가장 어려운 일은 이 모든 것에 자금을 지원하는 팀에게 어떻게 말을 하느냐입니다. 물량이 줄어들고 일이 줄어들 것이라는 것을 알고 동기를 부여하는 방법은 무엇입니까? 이 디지털 무공해 차량을 만드는 동안 그 일을 할 수 있을까요?” 팔리가 물었다.

이야기는 계속됩니다.

당신을 문신

문제의 일부는 사람들이 일부 소비자들이 너무 좋아하는 포드 차량의 지속적인 가치를 인식하지 못하고 F-150과 클래식 머스탱과 같은 차량의 이미지가 다양한 신체 부위에 문신을 새기는 것이라고 그는 말했습니다.

하지만 기후변화가 전 세계적인 문제이고 문제의 원인이 되는 배출가스를 줄이는 것이 전 세계 정부의 최우선 과제임에도 불구하고 더 큰 기회는 자동차를 디지털 제품으로 만드는 것입니다.

Farley는 “사람들이 실제로 자동차 회사의 변화를 잘못 이해하고 있다고 생각합니다. "우리에게 근본적인 변화는 두 가지입니다. 무선 업데이트를 통해 매일 제품을 더 좋게 만드는 디지털 제품을 가질 수 있다는 것입니다." 휴대폰과 컴퓨터가 현재 업데이트하는 방식과 매우 유사합니다.

"우리 차량의 진짜 문제는 스마트하지 않다는 것입니다."라고 Farley는 말했습니다. “자동차를 제어하려면 3,000개의 반도체가 필요합니다. 우리는 차량을 제어하는 ​​약 140개의 모듈(창문 제어 모듈, 변속기 제어 모듈)을 보유하고 있습니다. 이들 모두는 XNUMX단계 자동차 공급업체에 아웃소싱됩니다. 소프트웨어는 우리 소유가 아닙니다. 이들 중 하나에서 소프트웨어를 업데이트하려면... 공급업체의 허가를 받아야 합니다.”

'전혀 다른 재능'

휴대폰에 사용되는 것과 같은 고급 전기 아키텍처를 생성하는 Ford는 예를 들어 계획되지 않은 가동 중지 시간을 피하기 위해 수많은 상업 고객을 위해 "예측 오류"를 포함하도록 차량을 변경할 수 있습니다.

"그리고 그것은 완전히 다른 재능을 필요로 합니다."라고 Farley는 말했습니다. “포드에는 그런 재능이 없습니다. 그러나 우리는 그 재능이 Ford 직원들과 함께 일하도록 해야 합니다. 그게 한 가지입니다.”

다음은 점점 더 적은 수의 사람들이 차량을 구입할 수 있기 때문에 공유 이동성과 차를 빌릴 기회에 대한 필요성입니다.

"전기화는 실제로 상황을 악화시킬 것입니다."라고 Farley는 말했습니다.

미국에서 가장 큰 차량은 1.2만 명이 운행하는 우버 운전자이며 차량 공유 서비스는 그들을 위해 설계된 차량을 사용하지 않는다고 그는 말했습니다. “모든 차량은 개조된 소매 차량입니다. 비즈니스를 운영하는 차량 공유 사용자에게 최적화되어 있지 않습니다.”

이 모든 것은 새로운 인재를 통한 신제품 개발을 의미합니다.

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Ford의 어느 누구도 정리 해고 또는 매수라는 용어를 사용하지 않지만 쿠마르 갈호 트라, Ford Blue의 사장은 자동차 제조업체가 전환을 위해 직원들과 협력할 것이라고 말했습니다.

“모든 것이 테이블 위에 있습니다. 그건 그래야만 해. 향후 3~XNUMX년에 걸쳐 XNUMX억 달러를 인출할 계획이라면 모든 파트너와 협력하여 매우 통합된 방식으로 이를 수행할 것입니다.” 그는 기자들에게 말했다. 이번달 초.

Farley는 Ford Blue가 다른 Ford Blue 팀과 함께 베스트셀러 픽업 트럭, SUV 및 밴에 집중하도록 지시하는 것은 비효율에 대한 해결책이라고 말했습니다.

“저는 관리팀이 7시에서 8시로 칩 공급을 위해 노력하고, 9시에서 10시까지는 리튬과 니켈을 찾으려고 애쓰고, 10시에서 11시까지는 배출 제어를 위해 다시 작업하면서 관리팀이 고군분투하는 것을 지켜보고 있었습니다. 슈퍼 듀티"라고 말했다. "사람들에게 그렇게 다양한 일을 하라고 요구할 수는 없습니다."

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제조와 기술은 계속 협력하겠지만 Farley는 특정 분야의 전문가가 회사를 보다 빠르고 효율적으로 발전시키기를 원합니다.

슈퍼 듀티 고객은 가파른 지형의 극한 온도에서 장거리를 위해 거대한 짐을 운반할 만큼 물리학이 충분히 멀리 있지 않기 때문에 곧 모든 전기 자동차를 구매하지 않을 것이라고 그는 말했습니다.

비즈니스의 최대 50%는 XNUMX년 말까지 가스 구동 차량에서 나올 것으로 예상되며 이러한 차량은 중요한 자금 흐름을 제공한다고 Farley는 강조했습니다.

그러나 휘발유 차량은 여전히 ​​최신 기술을 유지하기 위해 무선 기술 업데이트가 필요합니다.

"이 새로운 (회사) 디자인에는 많은 긴장이 있을 것입니다."라고 Farley는 말했습니다. “어떻게 될지 지켜보겠습니다. 우리 내기가 맞는지 아닌지 보자.”

포드가 대량의 배터리 전기 자동차를 생산해야 하는 이 다음 단계는 공급망 제어가 전체 전략의 핵심이라고 그는 말했습니다.

Farley는 배터리 회사와의 합작 투자와 전력 전자 장치 및 실리콘, 인버터, 모터를 인소싱하려는 노력에 주목하면서 "광산으로 돌아갔습니다."라고 말했습니다.

“우리는 그 모든 것을 해야 합니다. 완전히 다른 작업 진술입니다.”라고 그는 말했습니다. “우리는 공급망이 전략적 이점이 되는 순간에 있습니다. 최고의 제품만이 승리하는 것은 아닙니다.”

무엇을 기다립니다?

Farley는 소프트웨어, 통신 장비, 무선 보안 시스템 및 서비스를 개발, 제조 및 판매하는 기술 회사인 Cisco Systems의 CEO인 Chuck Robbins와의 대화에서 깨달음에 대해 말했습니다.

반도체 칩, 메모리 칩, 맞춤형 실리콘을 포함한 전자 부품의 공급망을 설명할 때 현재 비용 관점에서 차량 내용물의 20~30%를 차지하는 Farley는 원자재를 정렬하는 오래된 재고 시스템을 설명했습니다. 생산 일정과 일치하도록 공급자의 주문.

로빈스는 깜짝 놀랐다.

“'그는 '저스트 인 타임'에서 그것을 실행하는 것과 같습니다. 나는 '그래'라고 말했다. 그는 '그 중 하나를 단일 소스로 사용하는 경우 선반에 디자인이 있습니까? 이미 설계된 대안이 있습니까?' 아니요. '제한된 칩을 처리할 수 있는 소프트웨어가 있습니까?' 아니요. 그는 '당신이 전체 산업 시스템을 그런 식으로 운영한다는 것을 믿을 수 없습니다'라고 말했습니다.”라고 Farley는 10월 XNUMX일에 말했습니다.

그 순간은 새로운 Ford CEO가 직관적으로 알고 있는 것을 강화하는 것처럼 보였습니다.

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Farley는 "우리는 지금까지와는 다르게 공급망을 운영해야 합니다."라고 말했습니다. "Just-in-time은 계기판과 시트에는 효과적이지만 정말 중요한 핵심 전자 부품에는 적합하지 않습니다."

새로운 역할

즉, 포드는 공급업체를 돌아다니며 "스스로 공급망으로 직접 가서 물리적 검사를 수행하고 제약이 있는 경우에 대비한 대안을 설계하고 용량에 대한 많은 공동 계획을 세우고 기술 로드맵을 살펴봐야 합니다"라고 Farley는 말했습니다. . "그래서 우리가 해야 할 한 가지 일입니다."

또한 완전 전기 자동차를 만드는 데 필요한 필수 배터리의 원자재를 확보하는 것이 중요합니다. 그 중 일부는 다음을 통해 수행되는 배터리 재활용 및 재사용입니다. 레드우드 머티리얼즈와의 파트너십 XNUMX월에 발표했다.

그리고 그것의 일부는 배터리 화학이 될 것이라고 Farley는 말했습니다.

포드 직원들은 오늘날 이러한 일을 하지 않습니다.

인재를 찾는 중

AutoForecast Solutions의 글로벌 차량 예측 부사장인 Sam Fiorani는 자동차 산업이 원자재에 대해 생각하는 Farley의 소식이 신선하다는 실수로부터 거의 배우지 못한다고 말했습니다.

Fiorani는 월요일에 Free Press에 "회사들은 적시(배송)가 모든 것에 대한 답이라고 결정하고 창고가 없습니다."라고 말했습니다. “아이디어는 외부 공급업체가 좌석이나 연료 분사 시스템 또는 필요한 모든 것을 전문으로 할 수 있다는 것입니다. 따라서 모든 시트와 연료 인젝터 시스템을 공급하는 한 공급업체에 의존하게 됩니다.”

이것은 너무 많은 제약을 만든다고 그는 말했다. "가지고 있는 일부 부품, 일부 창고가 없고 문제가 있는 경우 하루나 이틀 또는 사흘 안에 생산을 중단하게 될 것입니다."

필요한 직원에 대한 Farley의 설명은 내연 기관 자동차를 만드는 데 평생을 바치지 않은 사람들처럼 들린다고 Fiorani는 말했습니다.

"그들은 공급망을 개선하기 위해 배터리, 모터, 전자 제품에 대해 알아야 합니다."라고 그는 말했습니다. “Ford의 사람들은 XNUMX개월 후를 생각하지 않는다는 사실에 위로를 받아야 합니다. 그들은 앞으로 XNUMX년을 생각하고 있습니다.”

Ford Blue의 직원들은 ICE 차량이 내일, 내년 또는 10년 안에 사라지지 않기 때문에 아마도 남은 경력 동안 안정적인 직업을 가져야 한다고 Fiorani는 말했습니다. "그러나 그들은 디지털화될 차세대 차량에 대비해야 합니다."

이것은 더 많은 전기 엔지니어와 더 적은 기계 엔지니어를 의미한다고 그는 말했습니다.

자동차나 트럭은 전통적인 아날로그입니다. 그것은 바퀴를 돌리는 변속기를 돌리는 가솔린 엔진을 가지고 있습니다. 100년이 지나도 변하지 않은 것.

한편, 웨인주립대 마이크 일리치 경영대학원의 매릭 마스터스 교수는 포드의 즉각적인 요구를 충족시키기 위해 더 많은 전략적 인수를 하지 않기에는 시간이 너무 소중하다고 말했다.

“Farley가 사내에서 인재를 양성하고 개발하는 데는 시간이 너무 많이 걸립니다. 매우 격동적인 환경에서 공급망과 관련된 문제를 처리하기 위해 그가 완료해야 하는 작업의 범위는 너무 복잡해서 스스로 감당할 수 없습니다.”라고 Masters는 Free Press에 말했습니다. "그가 해야 할 일은 이를 수행할 수 있는 능력을 가진 회사를 인수하는 것이라고 생각합니다. 대부분 기존 기업 구조에 영향을 줄 수 있는 독립형 운영입니다."

Farley는 최근 업계 분석가들에게 발표한 프레젠테이션에서 더 많은 발표가 있을 것이라고 말했습니다.

그러나 Ford는 비용을 없애고 전기화에 집중하라는 지속적인 압력에 직면해 있으며 이는 그 목표를 달성하는 데 필요한 새로운 기술이 부족한 모든 사람이 "소모품"이라는 것을 의미한다고 Masters는 말했습니다.

이러한 모든 결정은 글로벌 및 정치적 갈등과 운송 공급 중단 기간 동안 재평가되고 있습니다.

미국의 아이콘을 리메이크할 수 있는 기회는 "회상적"이라고 Farley는 10월 XNUMX일에 말했습니다.

“그래서 저는 '매일 변화를 가져오라'고 말하고 싶습니다. 한 발짝 떼다. 당신의 발걸음이 변화를 가져올 것인지 확인하십시오.' 하지만 가장 흥미로운 점은 우리가 세상을 움직이게 하는 회사를 재창조할 기회가 있다는 것입니다. 100년 넘게 그런 기회가 없었습니다. 도대체 우리가 뭘 기다리고 있는 거지?”

피비 월 하워드에게 연락하기: 313-618-1034 or [이메일 보호]. 트위터에 그녀를 따라 @phoebesaid. 자세한 내용보기 포드 우리를 위해 가입하십시오 자동차 뉴스레터.

이 기사는 원래 USA TODAY에 나왔습니다. Ford CEO는 자동차 제조업체가 목표를 달성하기 위해 '완전히 다른 인재'가 필요하다고 말합니다.