Tesla의 전기 몬스터 트럭은 Elon Musk의 기후 공약을 복잡하게 만듭니다.

세계 최고의 EV 판매자는 16년 동안 전기 자동차를 널리 저렴하게 만들겠다는 목표를 이행하지 않았으며 다음 모델인 Cybertruck은 Tesla의 가장 자원 집약적인 모델이 될 것입니다.

_{By 앨런 옴스 만}

T그는 올해 Tesla 주식의 급락, CEO Elon Musk의 트위터 인수 및 수은 억만 장자의 변덕스러운 행동이 마침내 그리고 아마도 브랜드에 상당한 손상을 입히고 있다는 분명한 증거로 인해 악화되었습니다. 훨씬 더 일찍. 머스크가 2006년 설정한 '시크릿 마스터 플랜' 목표부터 기후 친화적이고 저렴한 전기 자동차로의 전환 이상적으로는 태양 에너지로 구동되는 모든 사람을 위해 Tesla는 대중 시장 고객의 손이 닿지 않는 가격에 고출력, 자원 소모적인 EV의 최고 제조업체가 되었습니다.

그리고 2023년 머스크는 그 전략을 더욱 강화하고 있습니다. 지금까지 가장 대담한 테슬라인 강력한 사이버트럭(Cybetruck)이 등장합니다. 미국 자동차 중 가장 잘 팔리는 클래스인 미국산 픽업을 재해석한 것으로 포지셔닝됐지만 테슬라의 출품작인 '거의 뚫을 수 없는 외골격'과 '장갑 유리'는 작업용 트럭이라기보다는 미래형 군용차에 가깝다. 이 회사는 아직 그 비율에 대한 많은 세부 정보를 제공하지 않았지만 현재 Tesla의 가장 큰 팩 크기의 두 배인 200kWh 이상의 배터리와 함께 사용할 수 있을 것으로 예상되며 무게는 8,500 파운드, 에 따라 회사가 캘리포니아 규제 당국과 공유한 세부 정보. Musk는 Cybertruck의 기본 가격이 39,900달러가 될 것이라고 주장했지만 회사의 모델 중 어느 것도 그의 예측의 최저 가격으로 판매된 적이 없습니다. Tesla는 자동 조종 장치 및 완전 자율 주행을 포함하여 고객이 추가하도록 권장하는 기능을 통해 세금을 포함한 실제 가격은 대형 트럭의 경우 $100,000에 육박할 수 있습니다.

Ford 또는 General Motors(자체 배터리 구동 모델 있음)의 대형 휘발유 또는 디젤 픽업 대신 Cybertruck을 운전함으로써 환경적 이점이 있을 수 있지만, 이를 구축하는 데 필요한 대량의 에너지, 알루미늄 및 채굴 재료와 $70,000 이상이 될 가능성이 있는 초기 가격은 Musk의 원래 기후 보존 원칙과 상충되는 것 같습니다. 그리고 이러한 채굴된 배터리 재료는 배기관 배출을 제거할 수 있지만 채굴 스크랩 및 화학 물질로 인한 지하수 오염, 콩고의 코발트 광산과 같이 미성년자 노동력이 사용되는 인적 비용을 포함하여 환경적 피해를 줄 수 있습니다. (테슬라의 연간 환경 영향 보고서 공급업체가 엄격한 윤리적 지침을 준수하고 후자를 피하도록 요구한다고 밝혔지만, XNUMX월 이사회는 아동 노동에 대한 보다 자세한 보고를 요구하는 제안에 반대하도록 주주들을 설득했습니다.)

한때 파괴적이었던 회사가 성숙해감에 따라 Musk는 지속 가능성보다 훨씬 더 빠른 속도와 파워를 내세우며 고가, 고마진 차량의 판매를 늘리는 데 집중하고 있습니다.

“표준 Tesla도 배터리 스펀지입니다. 그들은 평균 4%의 시간을 활용하는 차량을 위해 리튬, 니켈 및 코발트를 빨아들입니다. “Musk가 대중 시장의 이야기를 점점 더 많은 세그먼트를 대상으로 하여 규모를 늘리는 것만큼이나 실제로 배출량을 줄이는 방향으로 나아가고 있다고 생각하는지 잘 모르겠습니다.”

100,000년 $2008 로드스터를 출시한 이후 EV 대중화와 자동차 구매자의 관심을 불러일으키는 데 Tesla보다 더 큰 역할을 한 자동차 회사는 없습니다. 2022년에는 XNUMX만 대 이상의 EV를 제공할 예정입니다. 수년 동안 저비용 연방 대출과 고객을 위한 정부 인센티브, 캘리포니아, 미국 및 본질적으로 무료 수익으로 수십억 달러를 창출한 유럽 연합. 그러나 한때 파괴적이었던 회사가 성숙함에 따라 머스크는 고가, 고수익 차량의 판매를 늘리는 데 계속 집중하고 있으며 지속 가능성보다 훨씬 더 빠른 속도와 성능을 내세우고 있습니다.

그러나 실제로 Tesla의 고객과 팬층을 만든 것은 초기 임무였습니다.

"일반적으로 기술에 대한 사랑뿐만 아니라 전기 자동차로의 이동을 가속화하고 매년 최고 기업 브랜드의 매력을 평가하는 Interbrand의 최고 성장 책임자 Andrew Miller는 말했습니다. “사람들은 그것을 구매합니다. 그들은 그것을 믿습니다.”

“표준 Tesla도 배터리 스펀지입니다. 그들은 평균 4%의 시간을 활용하는 차량을 위해 리튬, 니켈 및 코발트를 빨아들입니다.”

GM, 포드, 토요타를 포함한 세계 최대의 자동차 회사와 비교할 때 Tesla는 여전히 순수 EV 제조업체이기 때문에 전반적으로 더 좋아 보인다고 생물 다양성 센터의 안전한 기후 운송 캠페인 책임자이자 이후 깨끗하고 지속 가능한 운송을 옹호하는 Dan Becker는 말했습니다. 1990년대 초. 그러나 점점 더 크고 무거운 차량에 의존함으로써 경쟁사를 뒤쫓고 있다는 우려가 커지고 있습니다.

Becker는 "저는 미국에서는 모든 것이 트럭이 되었다고 동료들에게 트럭의 트럭화에 대해 계속 이야기합니다."라고 말했습니다. "솔직히 Tesla는 아직 모든 것이 트럭이 되지는 않았지만 확실히 그 방향으로 가고 있다는 점에서 눈에 띄었습니다."

생산에 더 많은 재료와 에너지가 필요한 것 외에도 무거운 차량은 다른 문제를 야기합니다. 여기에는 소형 차량의 보행자와 운전자에 대한 안전 위험 증가와 더 많은 양이 포함됩니다. 타이어 먼지로 인한 유해한 오염—현재 규제되지 않은 과학 저널에서 연구 자연. 저자는 더 작고 가벼운 EV가 사회에 더 좋다고 주장합니다.

탄소 오염

탄화수소에 대한 의존을 종식시키겠다는 머스크의 약속은 로켓 발사에 엄청난 양의 기후 온난화 메탄을 사용하는 SpaceX로 확장되지 않습니다. 실제로 그의 민간 항공우주 회사는 자체 시추 작업인 Lone Star Mineral Development를 보유하고 있으며 텍사스 주 철도 위원회에 따르면 대규모 SpaceX 시설이 있는 텍사스주 카메론 카운티의 소유지에서 가스정 임대 계약을 체결했습니다. 허가합니다.

머스크는 오래 전에 새로운 Tesla 모델이 더 저렴할 것입니다 그 이전의 것보다. 로드스터는 약 $100,000에 팔렸고, 머스크가 약속한 차량에 대한 수요가 거의 없다고 주장한 후 모델 S가 처음에 약 $70,000(지금은 $105,000에서 시작)에 판매되었습니다. $59,000 기본 버전. Model X SUV는 76,000년 $2015에서 시작하여 Tesla가 이전에 생산한 것보다 더 크고 무거웠습니다(현재 $115,000 이상).

이 회사의 Model Y SUV는 가장 잘 팔리는 제품으로 가격은 66,000달러부터, 무게는 4,500파운드(비슷한 크기의 Honda CR-V보다 1,000파운드 더 큼) 이상입니다. Tesla는 최대 1.5만 "예약" 훨씬 더 무거운 Cybertruck의 경우 내년에 생산이 시작될 때 100달러 약속 중 몇 개가 실제 주문으로 전환될지는 알 수 없습니다.

“전기 자동차의 무게 증가는 시간이 지나면 진짜 문제가 될 것입니다. 생산량의 극히 일부일 때가 아닙니다.”라고 Becker는 말했습니다. “이 모든 트럭에는 많은 배터리가 필요합니다. 이러한 배터리에는 많은 전자가 필요합니다. 그리고 그 전자들은 많은 발전소를 필요로 할 것입니다.”

대형 승용차의 경우 휘발유에서 전력으로 전환하면 차량 사용 기간 동안 탄소 배출량을 크게 줄일 수 있다고 Argonne National의 수석 분석가로서 에너지 및 운송 시스템의 지속 가능성을 연구하는 Jarod Kelly는 말했습니다. 실혐실. 대형 픽업트럭과 작업용 트럭은 휘발유 16갤런당 17~XNUMX마일을 주행할 수 있어 상대적으로 연비가 좋지 않기 때문입니다.

“이 모든 트럭에는 많은 배터리가 필요합니다. 이러한 배터리에는 많은 전자가 필요합니다. 그리고 그 전자들은 많은 발전소를 필요로 할 것입니다.”