2022년 가장 중요한 항공사 이야기 XNUMX가지

2022년에는 항공사 트래픽이 견실하게 회복되었으며 많은 항공사가 2020년 XNUMX분기 이후 처음으로 수익을 올렸습니다. XNUMX년에는 주요 운영 중단이 포함되었으며 더 적은 항공편을 운항했음에도 불구하고 수요가 강해 요금이 인상되었습니다. 그러나 여느 해와 마찬가지로 미국 항공 산업에서도 많은 일이 일어납니다.

많은 일이 있었기 때문에 올해의 주요 뉴스를 선택하는 것은 어렵습니다. 앞으로 업계에 미칠 영향을 바탕으로 이러한 이야기를 선택했습니다. 다음은 2022년과 그 이후의 운영 환경에 영향을 미칠 2023년에 발생한 XNUMX가지 가장 큰 일입니다.

JetBlue, Battle For Spirit Over Frontier에서 승리

2022년 XNUMX월 Spirit Airlines와 Frontier Airlines는 대부분 재고 및 소규모 현금 거래로 합병할 계획을 발표했습니다. 항공사가 초저비용 비즈니스 모델을 공유하고 Frontier의 주요 소유주와 CEO가 각각 Spirit에서 왔기 때문에 이것은 많은 사람들에게 불가피한 것처럼 보였습니다. 전 세계가 이 합병이 의미하는 바를 숙고하고 있는 동안 JetBlue는 Spirit에 대한 전액 현금 입찰로 많은 사람들을 놀라게 했습니다.

주주 승인을 얻기 위한 여러 번의 시도가 실패한 후 Spirit의 주주가 JetBlue 거래를 더 좋아한다는 것이 분명해졌습니다. 초기 거래의 비즈니스 모델 이야기를 좋아하는 사람들에게도 미래 가치가 불확실한 주식보다 의미 있는 프리미엄이 있는 특정 현금을 선호했습니다. 2022년 XNUMX월 말, Spirit 보드는 프론티어 제안을 공식적으로 거부했습니다. JetBlue와의 계약에 동의했습니다. 이 거래는 프론티어 거래와 마찬가지로 미국 법무부 반독점 사무소의 검토가 필요하지만 JetBlue는 이 조합이 미국 최대 항공사 XNUMX곳과 경쟁할 수 있는 훨씬 더 나은 기회를 제공한다고 주장합니다. (저는 JetBlue 이사회에서 활동하고 있습니다.)

보잉, 2035년까지 신형 중형기 출시 안해

자랑스러운 미국 제조업체인 Boeing은 다소 조용히 발표했습니다. 새로운 중형 항공기를 출시하지 않습니다 적어도 2035년까지. 이것은 혁신과 리더십의 거대한 역사를 가진 회사가 향후 1960년 이상 737년대에 원래 설계된 비행기인 Boeing XNUMX을 기반으로 하고 있다는 것을 의미합니다. 오늘날 Boeing의 항공기 제품은 오늘날 더 공격적인 항공기에 맞서 고군분투하고 있습니다. 에어버스. 이 결정을 너무 오랫동안 미루는 것은 회사의 상업 항공의 중요성에 변화가 있음을 시사합니다.

이와 일치하여, 보잉도 본사 이전 일리노이주 시카고에서 버지니아주 알링턴까지, 워싱턴 DC 바로 외곽. 이것은 그들의 강력한 군사 설계 및 제조 부문이 중요성과 우선 순위가 증가하고 있음을 시사합니다. 한편, 에어버스, 수소에 크게 걸었다 지속 가능성의 주요 구성 요소로. 적어도 2035년까지 수소 동력 항공기에 전념하지는 않지만 A320NEO 및 변형의 핵심 제품은 737보다 수십 년 더 최신입니다. 그들은 또한 이 목표를 달성하는 데 도움이 되도록 이 수소 임무에 이정표를 세웠습니다. 에어버스 운영사 이지젯과 엔진 제조사 롤스로이스 수소로 항공기 엔진을 성공적으로 작동 11월 인치

보잉의 조치는 항공에 매우 중요한 회사에 대한 우려입니다. 이는 Boeing이 매우 빠르게 움직이는 세상을 따라갈 수 없다는 것을 암시합니다. 이는 향후 XNUMX년 동안 업계에 중요한 영향을 미칠 수 있습니다.

2022년 여름 작전은 DOT 비서에게 분노를 가져옵니다

2022년 여름은 항공사 운영에 어려움이 많았습니다. 항공사는 대유행이 처음 발생했을 때 신속하게 용량을 줄였지만 항공사는 줄이는 것보다 다시 구축하는 것이 더 어렵다는 것을 알게 되었습니다. 인력 부족, 날씨, 심지어 항공 교통 통제를 탓하면서 항공사들은 높은 비행 취소율과 많은 긴 비행 지연을 겪었습니다.

지난 XNUMX월 교통부 장관 Pete Buttigeig는 미국 최대 항공사의 수장을 불렀습니다. 취소를 받아 들일 수 없다고 선언했습니다. 그러나 항공사만 비난하는 것은 많은 사람들에게 근시안적인 것으로 여겨졌습니다. 문제가 항공사에서 실현되는 동안 공항, 항공 교통 관제, 심지어 노동 조합과도 관련이 있기 때문입니다. 업계가 2023년으로 접어들면서 정부 규제 또는 적어도 정부 압력의 역할은 불확실합니다. 그러나 국무장관은 일이 잘못되면 항공사가 혼자서는 고칠 수 없더라도 책임을 져야 한다는 점을 분명히 했습니다. .

러시아 영공 폐쇄, 많은 비행 변경 강제

우크라이나 전쟁은 몇 가지 면에서 전 세계 항공 산업에 영향을 미칩니다. 가장 직접적으로는 우크라이나의 지원에 대한 보복으로 많은 국가에 대한 러시아 영공의 폐쇄입니다. 러시아는 물리적으로 큰 나라이며 영공을 사용할 수 없습니다. 항공편 취소 및 긴 우회로 발생. 아시아를 오가는 유럽, 특히 스칸디나비아와 기타 북부 허브에서 가장 큰 영향을 받습니다.

이로 인해 일부는 손실을 입지만 다른 허브는 이익을 얻습니다. 중동 허브는 러시아를 건너지 않고도 인도와 다른 아시아 지역에 서비스를 제공할 수 있을 만큼 충분히 남쪽에 있습니다. 사람들이 어떤 장소에 갈 수 없다고 해서 여행을 전혀 하지 않는다는 의미는 아닙니다. 그들은 단지 다른 곳으로 가고 그 곳은 그것으로부터 이익을 얻습니다.

전염병은 항공 여행을 위해 끝났습니다

여름의 운영상의 어려움에도 불구하고 항공사들은 여름 이후에도 계속되는 여행에 대한 강한 복귀를 보게 되어 기뻤습니다. 레저 여행은 2019년에 가까운 수준에 도달했으며 이는 업계에 수익성 있고 성장하는 2023년에 좋은 징조입니다. 비즈니스 여행 부문은 여전히 ​​다소 불확실합니다. 대부분의 항공사는 80년에 비해 2019% 이상의 사업 규모를 보고했지만, 더 높은 운임으로 사업 수익도 2019년에 가까워졌습니다.

항공사들은 팬데믹 이후의 총 수요가 어떤 것인지 파악하고 있습니다. 혼합 여행, 비즈니스 및 레저 여행 결합, 프리미엄 레저 여행과 같은 아이디어는 항공사가 새로운 서비스 제공과 새로운 여행 상품에 대해 생각하게 합니다. 이것은 고무적이며 항공사들이 흥미로운 방식으로 혁신하고 있습니다.

항공산업은 끊임없이 변화하고 있습니다. 매년 새로운 도전과 기회가 찾아옵니다. 불과 2020년 전에 우리는 Avelo와 Breeze라는 두 개의 새로운 항공사가 미국에서 출발하는 것을 보았고 올해는 2023년 이후 정상에 가장 가까웠습니다. XNUMX년 이후.