딜러는 더 많은 차량을 판매할 것을 요청했으며 포르쉐가 해당 차량을 보류하고 있다고 말했습니다. 에 의해 검토된 커뮤니케이션을 인용했습니다. 배런의말하는 Porsche는 회사가 Porsche 차량만 판매하는 독립형 시설을 건설하기를 원합니다. 서신에서 포르쉐는 컬렉션이 판매 시설에 대한 회사의 요구 사항을 준수하지 않는다고 주장하고 포르쉐 전용 쇼룸을 구축하면 대리점에 임의 풀에서 더 많은 자동차를 제공할 것이라고 말합니다.
이 소송은 입장이 규정 위반이라고 주장한다. 플로리다 법 그것은 자동차 제조업체가 딜러에게 시설을 폐쇄하거나 새 시설을 짓도록 강요하기 위해 자동차를 보류할 수 없다고 말합니다.
“이것이 인기가 없는 차량을 딜러의 책으로 옮기려는 전략의 일부이든, 소비자에게 직접 판매되는 모델을 방해하는 딜러를 없애려는 전략이든, 포르쉐의 행위는 불법입니다.”라고 불만이 적혀 있습니다.
포르쉐는 소송, 서신 또는 미국 딜러와의 관계에 대한 논평 요청에 즉시 응답하지 않았습니다. Porsche North America는 논평을 거부했습니다.
마이애미 대리점을 대표하는 Burstyn Law의 설립자인 Sean Burstyn은 "Porsche는 전기 자동차의 소비자 직접 판매의 영역을 테스트하려고 노력하고 있습니다."라고 말했습니다.
컬렉션의 소송은 포르쉐가 임의적 풀에서 자동차를 제공하는 것을 거부함으로써 딜러가 판매해야 하는 차량의 양을 줄이고 프랜차이즈가 가치가 없을 때까지 계속될 수 있다고 말하는 과정에서 비즈니스 가치를 깎아내리고 있다고 주장합니다. . 딜러에 대한 할당은 전국 판매 점유율을 기반으로 하기 때문입니다. 풀에서 차량을 얻지 못한 딜러는 상대방보다 순위가 낮기 때문에 앞으로 더 적은 수의 차량을 구매할 수 있다고 소송은 말합니다.
딜러는 포르쉐에게 할당량과 판매 감소에 대해 다음이 검토한 편지에서 불평했습니다. 배런의. 이에 대해 포르쉐 아메리카(Porsche America)는 2022년 상반기에 전국적으로 판매가 감소했다고 썼는데, 이는 더 큰 하락이 컬렉션의 판매 부진의 일부일 수 있음을 시사합니다. 모회사인 포르쉐는 상반기 미국 소매 판매를 보고했다. 32,529 단위, 36,326년 상반기 인도된 2021대에서 감소했습니다.
컬렉션은 최근 몇 년 동안 연간 약 1,400대의 포르쉐 차량을 판매했으며 이는 포르쉐 미국 소매 판매량의 약 2%를 차지합니다. 포르쉐는 거의 딜러 200 개 된 판결문을 썼습니다.
대리점의 CEO인 Ken Gorin은 성명에서 "이것은 Collection과 Porsche 간의 거의 30년 간의 긴밀한 관계에서 불행하고 희망적으로 짧은 챕터입니다."라고 말했습니다. "우리는 이 결정을 가볍게 내린 것이 아니며 역사적으로 모범적인 포르쉐와의 관계가 곧 회복되기를 희망합니다."
대리점 관계가 점점 복잡해지고 있습니다.
테슬라
(TSLA) 및 기타 EV 스타트업이 자동차 산업을 뒤흔들고 있습니다.
테슬라
대신 고객에게 직접 자동차를 판매하는 전통적인 대리점이 없습니다. 인터넷을 통해 가능해진 직접 판매 모델은 다음을 제공합니다.
테슬라
경쟁업체에 비해 약간의 이익 이점이 있기 때문에 역사적으로 대리점에 갔을 마크업을 유지할 수 있습니다.
정장은 다음과 같이 제공됩니다.
폭스 바겐
(VOW3. 독일) 포르쉐 브랜드 오너, 재고를 팔다 닥터잉에서 hc F. Porsche AG, 스포츠카를 만드는 기업. 별도의 상장 회사,
포르쉐 오토 모빌 홀딩
(PAH3. 독일), 50% 이상 소유
폭스 바겐
스톡.
폭스바겐은 포르쉐 주식을 매각해 약 9.4억 달러를 조달할 계획이다. VW는 논평 요청에 즉시 응답하지 않았다.
폭스바겐 보통주는 해외 거래에서 1.7% 하락했다. 소송이 제기되기 전에 주가는 하락했다. 유럽 증시는 기준금리를 0.75%포인트 인상하기로 한 연방준비제도(Fed·연준)의 수요일 결정에 어느 정도 반응하고 있다. 그만큼
S & P 500
과
다우 존스 산업 평균
둘 다 수요일에 약 1.7% 하락했습니다. 목요일에 지수는 각각 0.8%와 0.4% 하락했습니다.
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