Southwest Airlines의 신뢰성 문제는 일정에서 시작됩니다.

사우스웨스트 항공(Southwest Airlines)은 연휴 기간 동안 수만 명의 승객이 발이 묶이는 중대한 운영 붕괴를 겪었습니다. 또한 교통부가 할 수 있는 일에 집중했으며 Southwest는 환불 및 기타 승객 보상 비용이 1억 달러에 달할 것으로 추정했습니다. 그러나 이런 일이 발생하는 동안 미국의 다른 항공사는 정상적인 중단 횟수 이상을 보지 못했습니다.

신속하게 IT가 비난을 받았습니다. Southwest는 그들의 시스템이 신속하게 복구할 수 있는 방식으로 모든 항공기와 승무원의 상황을 따라갈 수 없다고 말했습니다. 이것은 의심할 여지 없이 어느 정도 사실이지만 Southwest가 이와 같은 또 다른 사건을 피하기 위해 IT 솔루션이 전부는 아닙니다. 답은 더 있다 그들이 항공기를 예약하는 방법 그리고 승무원.

앞뒤로 대 선형 비행

대부분의 항공사는 비행기가 이착륙하도록 일정을 잡습니다. 이것은 비행기가 역을 떠날 때 처음 착륙한 후 그 역으로 돌아오는 것을 의미합니다. 유나이티드의 시카고-시애틀 노선을 운항하는 항공기는 시카고로 돌아옵니다. 샌프란시스코, 유나이티드의 또 다른 허브, 로스앤젤레스, 심지어 휴스턴이나 뉴어크로 갈 수도 있습니다. 그러나 그것은 시카고로 돌아갑니다. 유나이티드는 대부분 이런 방식으로 일정을 예약함으로써 시카고의 악천후가 다른 허브 운영에 영향을 미치지 않도록 합니다. 아메리칸과 델타도 주로 외출 및 귀국 일정을 잡습니다., JetBlue, Spirit, Allegiant 및 Frontier와 같은 다른 저가 항공사도 마찬가지입니다.

상대적으로 소수의 남서부 항공편이 이 방법으로 비행합니다. 대신, 그들의 여행은 직선적이며 볼티모어를 떠나 시카고의 미드웨이 공항으로 간 다음 세인트루이스로 이동한 다음 달라스의 러브 필드로 이동할 수 있습니다. 공정하게 말하면 사우스웨스트 비행기 한 대가 이 정확한 경로를 비행하는지 모르겠습니다. 이러한 종류의 스케줄링은 비행기가 공중에 있는 시간과 지상에 있는 시간의 측면에서 효율적입니다. 그러나 그것은 또한 대부분의 시스템을 함께 연결하므로 체인의 한 부분이 끊어지면 다른 많은 항공편이 영향을 받습니다.

사우스웨스트 항공을 이용하는 고객은 이것이 사실임을 알고 있습니다. 탑승을 위해 처음으로 줄을 섰을 때에도 비행기가 이미 반쯤 차 있는 것을 자주 볼 수 있기 때문입니다. 이것은 그들이 선택한 좌석을 얻을 수 있도록 탑승 과정에서 일찍 지불하는 사람들을 짜증나게 할 수 있습니다.

항공기 및 승무원 활용

항공기 스케줄링이라는 복잡한 퍼즐의 일부를 구성하는 것은 비행기의 움직임뿐 아니라 승무원의 움직임입니다. 승무원, 객실 승무원, 비행기는 각각 최적화해야 하는 제약 조건이 다릅니다. 비행기가 하루에 XNUMX~XNUMX번 홉을 날 수 있다는 이유만으로 동일한 조종사가 모든 여행을 할 수 있다는 의미는 아닙니다. 객실 승무원의 경우에는 더 다를 수 있습니다. 선형 비행 구조에서 승무원은 줄을 계속 움직이기 위해 배치되고 유지되어야 합니다.

선형 구조에서 더 많은 아웃 앤 백 플라잉으로 이동하는 것은 Southwest에 엄청난 변화가 될 것입니다. 그것은 그들의 항공기 활용에 영향을 미칠 것입니다 (각 비행기가 하루에 몇 시간 비행하는지), 승무원이 있는 곳도 변경될 수 있습니다. 이것은 매우 파괴적이지만 상황이 나쁠 때 실제로 해결책이 있는 퍼즐을 만드는 데 도움이 될 것입니다. 사우스웨스트가 비난하는 IT 문제는 모든 항공기와 승무원의 움직임을 따라갈 수 없다는 것입니다. 이것은 사실이지만 Southwest는 IT 시스템에 해결하기 매우 어려운 문제를 부여했기 때문입니다.

최적화 빈도

스케줄링은 큰 퍼즐을 최적화하는 것입니다., 각각 다른 제약 조건을 갖는 많은 구성 요소가 있습니다. 항공기는 정비 시간이 필요합니다. 승무원은 휴식이 필요합니다. 예비 부품과 숙련된 기술자를 모든 스테이션에 배치할 수는 없습니다. 공항마다 이용 가능한 게이트와 주차장이 다릅니다. 일부 공항은 운영 시간이 제한되어 있으며 일부 공항에는 이착륙이 발생해야 하는 시간을 구체적으로 정의하는 슬롯이 있습니다.

예를 들어, 500대의 비행기를 보유한 항공사를 운영하고 있으며 이러한 모든 제약 조건을 효율적으로 충족하도록 일정을 최적화했다고 가정해 보겠습니다. 이제 501번째 항공기를 인수합니다. 전체 네트워크를 다시 최적화합니까, 아니면 처음 500명을 그대로 유지하고 새 비행기를 위한 새로운 단일 비행선을 생성합니까? 내 생각에 Southwest는 전체 네트워크를 다시 최적화하는 것에 대해 심각하게 생각하지 않고 작고 매우 성공적인 항공사에서 거대한 항공사로 성장했습니다. 내가 틀렸을 수도 있지만 깨지지 않은 것은 고치지 않고 그 관성은 극복하기 어렵습니다.

퍼즐은 훨씬 더 복잡할 수 있습니다

소비자 수요의 현실은 일정 문제를 더욱 복잡하게 만들 수 있습니다. 평일에는 효과가 있는 것이 출장객이 적은 주말에는 효과가 떨어질 수 있습니다. 이는 요일별 일정 모양이 변경될 수 있음을 의미합니다. 팬데믹 이후 수요가 안정됨에 따라 이것은 훨씬 더 많은 최적화 기회를 만들 수 있습니다.

요일 수요 차이 외에도 연결은 일정 퍼즐을 복잡하게 만들 수 있습니다. American at Dallas 또는 Delta in Detroit와 같은 대형 허브 운영에서는 고객이 긴 대기 시간 없이 연결할 수 있도록 항공기가 허브에 도착하는 시간을 정합니다. Southwest는 오늘날 많은 연결편을 제공하고 있으며, 그 중 일정에 따라 의도적으로 생성된 것이 얼마나 많은지, 부수적인 것이 얼마나 되는지 명확하지 않습니다.

솔루션으로서의 IT로 돌아가기

Southwest는 더 많은 IT에 대한 투자가 필요할 가능성이 높지만 이것이 운영 안정성에 대한 고유한 인과관계와 혼동되어서는 안 됩니다. IT는 어려운 퍼즐을 신속하게 해결할 수 있지만 IT가 해결해야 하는 문제는 IT가 수행해야 하는 작업에 따라 다릅니다. 회사가 저지를 수 있는 가장 큰 IT 실수 중 하나는 비효율적인 프로세스를 자동화하는 것입니다. 먼저 작업을 수정합니다.그런 다음 예기치 않은 날씨 및 기타 중단을 관리하는 데 도움이 되는 자동화를 구축합니다.

사우스웨스트는 훌륭한 미국 항공사이며 전 세계 항공사의 모델이 되었습니다. 연휴 붕괴를 일으킨 문제는 복잡하고 양파를 훨씬 더 미세한 수준으로 껍질을 벗기지 않고 진정한 해결책이 나타날 것입니다. 사우스웨스트에는 똑똑한 사람들이 있고 이것에 달렸습니다. 하지만 그들은 그것을 할 확신이 있습니까?