10년 자동차 산업 예측 2023가지

디트로이트 — 월스트리트와 업계 분석가들은 "수요 파괴" 금리가 상승하고 소비자들이 차량 가격 문제와 경기 침체에 대한 두려움으로 씨름하면서 올해 미국 자동차 산업에 대한 시나리오.

2020년 초 코로나바이러스 대유행이 시작된 이후 자동차 제조업체는 공급망 및 차량 생산에 영향을 미치는 부품 중단으로 인해 탄력적인 수요와 낮은 재고 수준 속에서 전례 없는 가격 결정력과 차량당 수익을 경험했습니다.

이러한 요인들은 자동차 산업에 공급 문제를 일으켰고 Cox Automotive와 다른 사람들은 수요 문제 — 자동차 제조업체가 천천히 생산을 개선하는 것처럼.

Cox Automotive의 조나단 스모크(Jonathan Smoke) 수석 이코노미스트는 목요일 "우리는 공급 문제를 수요 문제로 바꾸고 있다"고 말했다.

콕스 미국 자동차 산업에 대한 10가지 예측 올해는 그러한 결과를 가리킨다. 다음은 투자자들이 이를 염두에 두어야 하는 이유와 함께 있습니다.

인플레이션 감소법에 따른 전기 자동차 세액 공제는 아직 확정되지 않았지만 상용차 및 차량 소유주에 대한 인센티브가 주요 혜택이 될 것입니다.

최대 $7,500의 크레딧을 받을 수 있는 소비자 차량과 달리 함대 및 상용 차량은 국내 부품 및 배터리에 대한 엄격한 미국 요구 사항을 충족할 필요가 없습니다.  

Smoke는 "실제로 23년 신차 판매가 성장의 대부분을 차지할 것이라고 생각합니다."라고 말했습니다.

Cox는 미국 신차 판매가 14.1의 2023 백만, 작년 거의 13.9만 명에서 약간 증가했습니다.

코로나바이러스 팬데믹으로 인해 프랜차이즈 자동차 딜러는 소비자가 요구한 대로 자동차 제조업체보다 더 많이 온라인 소매를 수용해야 했습니다. 많은 실제 대리점이 문을 닫았습니다. 세계적인 보건 위기 때문입니다.

많은 자동차 제조업체가 생산을 소비자 수요에 더 잘 맞추겠다고 약속했기 때문에 이러한 추세는 앞으로 몇 년 동안 계속될 것으로 예상됩니다.

이용 가능한 신차의 부족과 높은 비용으로 인해 소비자들은 차량을 더 오래 보유하고 있습니다. 이를 통해 판매 대비 백엔드 서비스 비즈니스 및 딜러의 수익이 증가할 것으로 예상됩니다. 딜러는 차량 서비스를 통해 상당한 이익을 얻습니다. 이러한 증가는 판매 및 금융 옵션의 잠재적 감소를 상쇄하는 데 도움이 될 것으로 예상됩니다.

Smoke는 "우리는 이것이 딜러에게 긍정적인 희망 중 하나라고 생각합니다."라고 말했습니다. "서비스 부서는 일반적으로 잘하고 [그리고] 경기 침체기에는 다소 경기 역행적입니다."

높은 금리가 자동차 구매를 훨씬 더 도전적 주류 구매자에게는 경제적이며 부유한 소비자에게는 덜 경제적입니다. 이러한 상황은 차량을 구매할 현금이 있는 사람들이 자금 조달 없이 차량을 구매하도록 밀어붙일 것으로 예상됩니다.

Smoke는 새 차량의 평균 대출 금리가 8% 이상이라고 말했습니다. 중고차의 경우 13%에 가깝습니다.

이자율이 낮을 때 차량의 경제성은 이미 문제였습니다. 이 문제는 연준이 금리를 인상하다 인플레이션과 싸우기 위해. Cox는 차량의 경제성이 사상 최저 수준이라고 보고합니다.

콕스는 이번 인상으로 신차의 경우 월평균 지불액이 785달러, 리스의 경우 661달러로 증가했다고 말했다. 새 차량의 평균 정가는 $27,000 이상을 유지하는 반면 새 차량의 평균 거래 가격은 작년에 약 $49,500에서 마감되었습니다.

Smoke는 "장기적인 우려는 이로 인해 생산되는 제품이 저렴한 가격대에서 벗어나 사치품으로 더욱 치우쳐 미국 자동차 시장에서도 장기적인 경제성 문제가 있다는 것을 의미합니다."라고 말했습니다.

중고차 가격은 코로나 바이러스 대유행의 첫 2022년 동안 신차와 트럭의 가용성 부족으로 인해 급등했습니다. 도매 가격은 XNUMX년 XNUMX월에 정점을 찍었습니다. 지난해 14.9% 감소 연말까지 추가로 4.3% 하락할 것으로 예상됩니다.

이러한 하락은 88년 2020월부터 2022년 XNUMX월까지 지수 가격이 XNUMX% 상승한 것을 상쇄하기에는 여전히 충분하지 않습니다.

중고차 재고는 코로나바이러스 대유행으로 공급이 고갈되기 전인 50년 수준에 가까운 2019일 가까이 안정화되고 있습니다.

Cox는 작년 미국에서 순수 전기 자동차 판매가 66% 증가한 808,000대 이상을 기록했다고 보고했습니다. EV는 미국에서 판매되는 신차의 약 1%를 차지합니다.

기존 엔진과 짝을 이루는 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 전기 자동차를 추가한다고 Smoke는 약 25%의 올해 판매되는 신차는 "전기화" 차량입니다. 15년에는 16%에서 2022%로 증가할 것입니다.

자동차 제조업체는 총 판매를 늘리기 위해 최근 몇 년 동안보다 렌트카 및 정부 기관과 같은 상업 및 차량 고객에 대한 판매에 더 많이 의존할 것으로 예상됩니다.

완성차 업체들은 최근 몇 년간 재고가 부족한 상황에서 소비자에게 더 수익성 있는 판매를 우선시했습니다. 그러나 소비자 수요가 감소할 것으로 예상됨에 따라 기업은 수요 격차를 메우기 위해 차량 판매로 전환할 것으로 예상됩니다.

수요 감소에 대한 기대는 자동차 산업이 차량 생산을 서서히 늘리고 있어 재고 수준이 높아짐에 따라 발생합니다.

지난 XNUMX년 동안 재고 수준은 공급망과 생산에 영향을 미치는 부품 문제로 인해 사상 최저치를 기록했습니다.

Cox는 재고 수준이 브랜드, 특히 디트로이트 자동차 제조업체에 따라 크게 다르다고 보고합니다. 스텔란티스 - 충분한 차량 공급. 도요타 Cox에 따르면 차량 공급 일수가 가장 적습니다.

경제적 우려와 더불어 이전의 모든 예측을 결합하면 이는 앞으로 미국 자동차 산업에 많은 압박이 될 것입니다.

이것은 또한 시간 동안 발생합니다 자동차 회사는 수십억 달러를 투자하고 있습니다. 첨단 운전자 지원 시스템 및 자율주행차와 같은 신기술과 전기 자동차에서.

스모크는 "경제 연착륙을 희망하지만 자동차 시장이 내년에는 정체될 것으로 믿는다"고 말했다.