공군사관학교 여자농구팀을 태운 C-17이 오클라호마 활주로를 슬램덩크

스틸워터 지역 공항은 일주일 전에 인근 오클라호마 주립 대학의 경기에 미 공군 사관학교 여자 농구팀을 태우고 허가 없이 착륙했다고 주장하는 C-17에 대해 미 공군과 갈등을 빚고 있습니다. 대형 수송기는 그 과정에서 공항의 주요 활주로를 손상시켰습니다.

C-17 글로브마스터는 18월 50일 일요일 여자팀을 태운 피터슨 공군기지(콜로라도주 콜로라도 스프링스의 공군사관학교 근처)에서 이륙했다. 약 XNUMX시간 XNUMX분 후에 스틸워터 지역에 착륙했다. 이 공항은 오클라호마 주립 캠퍼스 근처에 편리하게 위치해 있어 남서쪽으로 XNUMX마일 떨어진 오클라호마 시티의 윌 로저스 공군 방위군 기지가 아닌 공군 글로브마스터가 그곳에 착륙한 이유를 거의 확실하게 설명합니다.

그러나 스틸워터 공항 관계자는 항공기가 지원 착륙이 허가되었고 너무 무거워서 활주로와 유도로가 손상되었습니다.

스틸워터 시는 "항공 구조 및 소방 서비스와 같은 안전 장비가 배치되고 공항이 모든 필요를 수용할 수 있는지 확인하기 위해 공항을 사용하기 전에 전세 항공편은 허가를 받아야 합니다"라고 단언했습니다. 보도 자료에서. "이 경우, 이 사전 승인은 공항 행정부에서 요청하거나 승인하지 않았습니다."

스틸워터 시는 계속해서 공항의 공시된 활주로(17/35, 7,401피트) 최대 중량 용량이 이중 탠덤 항공기의 경우 310,000파운드라고 설명했습니다. 착륙한 C-17은 약 400,000파운드(무게 제한 초과 45톤)였다고 지적했습니다.

"과도한 무게 때문에 엔지니어들은 활주로와 유도로의 구조적 무결성에 대한 손상을 평가하는 가장 좋은 방법을 결정하고 있습니다."라고 발표문에서 밝혔습니다. 시는 “현재로서는 조종사가 (공항에) 착륙을 결정한 이유는 알 수 없다”고 덧붙였다.

미 공군은 달라지기를 간청합니다. AP통신에 따르면 911공수비행단(펜실베이니아 주 피츠버그 공군예비역 기지)의 공군 관계자는 이 비행이 착륙 XNUMX일 전에 스틸워터 공항과 조율됐다고 말했다.

공군 911공수비행단의 마조리 슈어(Marjorie Schurr) 공보실장은 "공군 내부 보고서에 따르면 항공기는 삼중 탠덤 랜딩기어의 무게 제한 내에 있었고 착륙 전에 공항 관계자와 비행이 조정됐다"고 말했다. AP 통신에 이메일.

그러나 지역 오클라호마 신문으로서, 이니드 뉴스 & 이글 “스틸워터 공항에서 제시한 중량 제한에는 듀얼 탠덤 항공기용이라고 명시되어 있으며 트리플 탠덤 항공기에 대한 언급은 없습니다. 스틸워터 공항 팀은 또한 공군이 17월에 공항에 C-XNUMX을 착륙시킬 것을 요청했으며 무게 제한 때문에 이전 요청을 거부했다고 말했습니다.

23월 XNUMX일 현재 스틸워터 지역 공항의 폴 프리겔 국장은 공항 관리들이 공군과 연락할 것이며 연방 항공국에 조사를 요청했다고 말했습니다.

공군본부, 공군기동사령부, FAA에 전화와 이메일을 보내도 월요일 응답이 없었다.

C-17이 공군 인벤토리의 다른 항공기보다 약간 더 잘 견디는 동안(임무 가능률은 80년에 약 2022%였습니다), 많은 Globemasters가 원래 설계된 서비스 수명 제한인 25,000-30,000회 비행에 도달했습니다. 시간. 공군은 서비스 수명을 연장하기 위해 여러 가지 프로그램을 고려했지만 최근 기사 USAF 공수 능력에 대해 지적한 C-17 부식 완화 및 비행 갑판 업그레이드와 같은 업그레이드 프로그램은 자금이 없거나 부분적으로만 자금이 지원됩니다.

Brig에 따르면 공군이 2050년대 후반과 2060년대까지 비행을 계속할 계획인 수송기에게는 전액 자금 지원 업그레이드가 중요할 것입니다. Air Mobility Command의 전략, 계획, 요구 사항 및 프로그램 부국장 Ryan Samuelson 장군.

C-17은 특별히 빠르거나 연비가 좋지 않습니다. 국방 저널리스트인 Tyler Rogoway는 2019 조각 Globemaster에서 "사실 USAF는 C-17의 고유한 재능과 그에 따른 성능 절충이 실제로 필요하지 않은 많은 수송 임무를 수행하고 있습니다."

공군 사관학교의 스포츠 팀을 경기로 날리는 것은 Rogoway의 요점을 설명하는 것 같습니다. 공군사관학교 대변인 Dean J. Miller는 C-17이 스포츠팀을 비행하는 빈도에 대한 질문에 대한 이메일 응답에서 대학 간 스포츠팀이 연간 12~24회 군용 공수를 통해 비행한다고 말했습니다.

"납세자 자금을 절약하고 필요한 군 공수 훈련을 지원하기 위해 대학 간 스포츠 팀의 원정 경기를 지원하기 위해 군 공수를 요청했습니다."라고 Miller는 말합니다. “군용 공수가 비실용적이거나 사용할 수 없을 때 상업용 항공권을 구매합니다. 군 공수 훈련 요구 사항과 원정 경기 요청이 일치하는 경우 여행자가 25명 이상인 대학 간 스포츠 팀은 시즌당 약 17번의 원정 여행 중 1~2번만 C-12을 받을 수 있습니다. 대규모 팀 중 'If' 12개 팀은 시즌당 12~24회 비행했으며, 이는 연간 XNUMX~XNUMX회의 군용 공수 비행입니다.”

실용성을 결정하는 숫자는 구문 분석하기 어려울 것입니다. 그러나 매년 스포츠 팀을 수송하기 위해 전략적 수송기를 사용하는 것은 미국의 이익에 중요하지 않은 것 같다고 대부분 주장합니다. 스틸워터 지역 공항의 활주로와 유도로 손상에 대한 책임이 누구에게 있는지에 대한 논쟁이 앞으로 몇 주 안에 펼쳐질 것입니다.

공항 운영자는 시설이 안전하고 운영되고 있지만 피해가 상당하다고 말했습니다. 스틸워터 직원은 활주로와 유도로의 표면 손상을 패치했지만 더 깊은 손상이 있을 수 있다는 우려가 있습니다.

"비행장 포장 도로는 여러 층으로 구성되어 있기 때문에 잠재적인 손상은 지표면 아래 피트에 있을 수 있으며 몇 년 동안 지표면에서 분명하지 않을 수 있습니다."라고 시의 보도 자료는 주장합니다. "지면 아래에 무엇이 있는지 더 잘 이해하려면 지상 침투 레이더와 같은 도구를 배치해야 할 수도 있습니다."

오클라호마 주에 인접하여 편리하게 착륙하는 것은 공군 C-17 임무 계획자에게는 슬램덩크처럼 보일 수 있지만 USAF에게는 비용이 많이 드는 62점인지 여부는 시간이 알려줄 것입니다. 아카데미 팀이 오클라호마 주에 44-XNUMX로 졌다는 사실은 좋은 징조가 아닐 수 있습니다.