가까운 재난 후 USNS Comfort는 집으로 돌아가고 해군은 새로운 질문에 직면합니다.

19명의 선원과 민간인이 목숨을 걸고 간신히 탈출한 아이티 근해에서 거의 재앙에 가까운 재난을 겪은 후 해군은 수많은 "현실이 되다” 그리고 “더 나아지다” 두 개의 구식 병원선 인 초대형 USNS를 어떻게 관리하고 있는지에 대한 질문 자비 (T-AH-19) 및 USNS 편안함 (T-AH-20). 69,390톤의 거대한 선박은 다음과 같이 건조되었습니다. 산 클레멘 테 1970년대 중반의 급 유조선은 대부분의 항구가 처리하기에 너무 크고 바다에 있는 동안 인원을 안전하게 승선시키는 데 있어 오랫동안 잘 알려진 결함을 겪었습니다.

제한은 해군에게 중요하지 않은 것 같습니다. 작전상의 어려움을 무시한 채, 해군은 미국의 수상 병원을 실제 노후되고 취약하며 임무가 점점 더 제한되는 민간 플랫폼이 아니라 완전한 기능을 갖춘 수륙양용 선박인 것처럼 사용할 것을 주장합니다.

USNS의 사고 편안함, 여러 가지 중 최신 불안한 해군의 불행, 지진 피해를 입은 아이티 제레미 항구 앞바다의 잔잔한 바다에서 밤에 발생했습니다. 소형 다용도 보트에 탑승한 인원이 USNS에 탑승하고 있을 때 편안함, 고정 장치 또는 셔틀 선박을 들어 올리는 데 사용되는 일부 장비가 약 19 피트 아래로 약 XNUMX 명의 선원과 민간인으로 가득 찬 작은 수상 택시를 거의 거의 버렸습니다.

사고는 해군의 오랜 세월의 징후입니다. 기본적인 관리에 무관심 와 널리 알려진 운영 과제. 항만 상황을 감안할 때 다루기 힘든 병원선은 일반적으로 시멘트를 운송하는 데 사용되는 엄격한 항구 인 Jeremie로 파견되어서는 안됩니다. 설상가상으로, 일반적인 조건에서 선박이 안전하게 운항할 수 없는 상황을 피하기 위해 승무원이 위험한 작전 지름길을 택했을 수도 있습니다. 그리고 솔직히 해군은 이 모든 것을 받아들였습니다. 지난 몇 년 동안 몇 차례 치명적인 사고를 겪은 후 해군은 육상과 해상 모두에서 널리 알려진 작전상의 결점을 해결할 수 없는 체계적 무능력에 시달렸습니다. 문제는 선원을 죽이거나 무시할 수 없을 정도로 커질 때까지 악화되도록 허용됩니다.

그러나 수십 년의 실제 병원선 경험과 거의 재앙에 가까운 지금이 해군의 전략적 의료 지원 플레이북을 새로 고쳐야 할 때입니다. 자비 와 편안함 더 작거나 더 활용 가능한 병원선으로.

미국의 두 수상병원이 인상적이다. 그들은 1000개의 병상을 가진 거대하고 떠다니는 외상 센터지만 배가 어딘가 부두에 묶여 있지 않는 한 그것을 작동시킬 실제 방법이 없습니다. 근해에서는 부상자 1000명을 적시에 이 선박에 태울 실행 가능한 계획이 없습니다. 선박에는 대형 비행 갑판이 있으며 항공기는 선박에 도착하는 가장 안전하고 빠른 방법입니다. 그러나 항공기가 선박에 착륙할 수 없는 빈번한 이벤트에서 두 선박은 흘수선에서 사람들을 받는 데 끔찍합니다. 방문자는 거대한 선체 위로 끌어 올리거나 XNUMX피트 사다리를 오르거나 흘수선 근처의 해치를 통해 들어올 수 있습니다.

교체를 꺼리는 해군 자주 비판받는 대형 병원선 좀 더 효과적이고 작전상 부담이 덜한 것으로 현대전의 피비린내 나는 현실에 대한 서비스의 진지하지 않은 접근 방식을 반영합니다. 작전적으로 공허한 "워파이터" 정신에 대한 노예적인 헌신은 해군 의료, 외교 및 물류 전문가의 영향을 체계적으로 깎아내렸습니다. 중국과 다른 국가들이 확장 가능한 병원 및 구급차 함대를 개발하고 배치하기 위해 서두르는 동안 미 해군은 구식이고 위험한 "흰 코끼리"를 고수했습니다.

아이티 이후, 이 모든 것이 바뀌어야 합니다.

운영상의 해결 방법으로 거의 사망한 사람

사건을 자세히 설명하는 두 개의 비디오, 해양 관찰자 Sal Mercogliano가 처음 보고했습니다., 끔찍하고 각 끝은 인원이 가득 찬 작은 보트가 물 위로 약 XNUMX 피트 위에 매달려 매달려 있습니다. 사고가 훨씬 더 나빴을 수 있다는 것은 분명하며 해군은 운이 좋게도 두 명의 선원만 부상당했습니다.

다른 해상 사고와 마찬가지로 이번 해상 사고는 피할 수 있는 위험이 일상적으로 증가하면서 시작되었습니다.

먼저 USNS 편안함 Jeremie의 아이티 항구에서 사용해서는 안됩니다. 기획자들은 Jeremie의 단일 부두가 대형 병원선을 정박할 수 없다는 것을 알았고 USNS가 편안함 직원이 해안에서 일하는 동안 바다에 정박해야했습니다.

이 솔루션은 다른 포트에서 잘 작동했습니다. 그러나 해군은 또한 Jeremie의 항구와 근해 정박지가 동쪽에 "상당히 노출"되어 있다는 것도 알고 있었습니다. 에 따르면 포트 설명, 항구는 "상당한 팽창을 경험할 가능성이 높으며" 선박 측면을 따라 작은 상륙 "바지선"이 배치되는 것을 방지하여 수위 입구 해치에 쉽게 접근할 수 있습니다.

운영자는 또한 대체 탑승 방법이 없으면 높은 파도로 인해 안전한 직원이 이동하는 데 복잡하고 시간이 많이 걸리는 프로세스가 될 수 있으며 직원이 파도에 맞춰 이동 시간을 맞춰 사다리나 로프를 통해 힘겹게 탑승해야 한다는 점을 이해했습니다.

항구 방문 시기도 나빴다. USNS 편안함 XNUMX개월의 긴 여정의 마지막 단계에 있었습니다계속되는 약속이전에 과테말라, 온두라스, 콜롬비아, 도미니카 공화국을 방문한 적이 있는 남부 사령부를 통한 배치. 선박의 마지막 해외 기착지 중 하나인 빡빡한 일정으로 신뢰할 수 없는 선박에 탑승한 피곤한 귀국 승무원은 안전하지 않은 운영 지름길로 되돌아가 복잡한 정박지를 관리할 가능성이 훨씬 더 컸습니다.

사건에 대한 조사가 확실히 진행되는 동안 안전하지 않은 운영 지름길이 있을 가능성이 높습니다. 사고 영상은 선박이 크레인을 사용하여 붐비는 다용도 보트를 공중에서 약 XNUMX피트 위로 들어 올려 물에서 USNS까지 끌어 올리는 방법을 보여줍니다. 컴포트 메인 데크. 승선한 인원은 훈련이 비정상적이거나 잠재적으로 안전하지 않다는 증거가 거의 또는 전혀 없이 이동하면서 작업이 일상적인 것처럼 행동하고 있습니다. 갑자기 리깅 또는 보트의 연결 지점 중 하나가 실패합니다. 균형을 잃고 다용도 보트가 기울어져 공중에서 거의 전복될 뻔했습니다.

적어도 두 사람이 배에서 떨어졌는데, 높이를 감안할 때 시속 약 25-30마일의 속도로 물에 충돌했을 가능성이 있습니다.

다용도 보트에 더 많은 인양 지점이나 요람이 주어졌다면 결과는 훨씬 더 나빴을 것입니다. 선원 2020명이 다쳤습니다. 직설적으로 말하면, 이 사고는 피할 수 있었던 상륙 공격 차량 사고로 미 해병 XNUMX명과 선원 XNUMX명이 사망한 최소 XNUMX년 이후 해군에서 가장 큰 인명 손실 중 하나가 될 가능성이 있었습니다.

제도적으로 이 사건은 좋은 징조가 아니며 해군 어딘가에 있는 누군가는 경고 신호에 주의를 기울여야 합니다. 긴밀한 통화를 한 달 후 온보드 화재 항공 모함에서 작전 "니어 미스” 샌디에이고 하버와 놀라움 소방 거품 누출 문제가 있는 하와이의 Red Hill 벌크 연료 시설에서 해군이 비틀거리고 있습니다.

책임 없이, 어쩌면 일부 최고위의 새로운 리더십, 해군은 매우 심각하고 매우 피할 수 있는 사고로 향하고 있습니다. 시간 문제일 뿐입니다.

새로운 병원선 건조

USNS 자비 와 편안함 확실히 유용합니다. 그러나 더 작고 더 민첩한 선박은 더 많은 항구에 들어갈 수 있고 더 많은 부두에 정박할 수 있으며 현대 수륙양용 선박 기술을 염두에 두고 설계된다면 새로 설계된 병원선은 우물 갑판이나 다른 더 안전한 소형 선박을 통해 환자를 받을 수 있습니다. 보트 발사 및 복구 시스템.

사상자 치료는 병원선이 새로운 함대 배치 또는 상륙군 연구의 일부가 되어야 하는 중요한 문제입니다.

병원선도 전략적으로 가치가 있습니다. 해상 의료 서비스를 전략적 기회로 보지 못하면서 미국은 기회를 잃고 있습니다. 지난 수십 년 동안 미 해군은 두 척의 불완전한 초대형 병원선으로 만족했습니다. 그러나 중국은 포괄적인 의료 지원 전략을 고안한 후 이를 실행에 옮겼고, 현재 자주 배치되는 병원 선박 XNUMX척을 지원하고 있습니다. 모든 기항은 중국의 또 다른 승리입니다.

변화가 인상적이었습니다. 1976년 이후—미래의 USNS가 편안함 중국은 수상 의료 지원을 전혀 사용하지 않는 것에서 포괄적이고 현대적인 수상 병원 함대를 배치하는 것으로 바뀌었습니다. 오늘날 중국 병원선 피라미드의 꼭대기에는 Type 920 두 척이 있습니다. 안웨이 약 26,000톤급 병원선. 미국과 달리 자비 클래스 선박, 둘 다 현대적이고 목적에 맞게 제작된 선박입니다. 첫 번째 큰 "평화의 방주”는 2007년에 출시되었으며 현재 두 번째 제품이 출시되고 있습니다. 중형 4,000~5,000톤급 919형 XNUMX척 안센 XNUMX년 전에 취역한 클래스 병원선은 모두 XNUMX척의 소형 선박에 의해 지원됩니다. 안캉 급 구급차.

대조적으로, 미국은 XNUMX개의 병원/구급차 변종을 조달할 예정입니다. 원정용 고속 수송기(EPF), Jeremie와 같이 성능이 저하된 항구와 교전하기에 완벽한 작고 빠르게 움직이는 병원선입니다. 하지만 2027년이나 2028년까지 기다릴 필요는 없습니다. 내가 쓴대로 XNUMX년 전, EPF에 탑승한 이동식 야전 병원은 해안에 쉽게 배치할 수 있어 USNS와 동일한 작업을 대부분 수행할 수 있습니다. 편안함 아이티에서 했다. 그러나 해군도 육군도 이 개념을 시도하기를 열망하는 것 같지는 않다.

그러나 태평양이 훨씬 더 경쟁적인 지역이 됨에 따라 보다 전방 배치되고 작전상 관련성이 있으며 전략적으로 유용한 병원선에 대한 군사적 필요성이 부인할 수 없습니다.

병원선보다 더 나은 국제 참여 및 교육 도구는 없습니다. 부두 기반 지원은 작동하며 상대적으로 적은 비용으로 모든 작업을 수행할 수 있습니다. 자비 선박종교 의료 지원 단체인 는 부두에 의존하는 병원선이 무엇을 제공할 수 있는지에 대한 좋은 예를 제공합니다. 아프리카에서 이 조직은 16,572톤 선박과 최신 37,000톤 병원선 등 두 척의 병원선을 연간 133억 100만 달러가 조금 넘는 비용으로 운영합니다(선박 운영 비용은 약 XNUMX억 달러, 나머지는 관리 및 기금 모금 비용 부담).

그들은 수천 명을 치료하고 훈련합니다.

미국 병원선이 이것을 할 수 있습니다. 그러나 태평양 또는 항구가 열악하거나 작은 항구가 있는 기타 지역에서는 더 "적절한 크기"의 EPF 기반 병원선이 특히 유용할 것입니다. 수륙 양용 선박—실제 운영상의 이점이 될 것입니다.

많은 수의 인원을 안전하게 수용할 수 있는 능력은 군 병원선과 USNS의 중요한 작전 기능입니다. 자비 와 편안함 안전하게 일을 할 수 없습니다. 해군이 정말로 큰 재난을 겪고 싶지 않다면, 그들은 질질 끄는 것을 멈추고 자주 간과되는 미국의 의료 함대를 개발, 배치 및 운영하는 것에 대해 "실제화"하고 "더 나아져야" 합니다.