전 세계 항공 화물 운송 비용이 하락하고 있지만 일부 회사는 전 세계적으로 항공 화물로의 전환이 시장을 수년간 매력적으로 유지할 것이라고 말합니다.
"다른 형태의 교통수단에 몫을 되돌려줄 것 같지는 않습니다." 보잉 CEO Dave Calhoun은 지난달 워싱턴 DC에서 열린 산업 컨퍼런스에서 기자들에게 말했습니다. "나는 그것이 이전의 성장 속도로 돌아갈 것이라고 생각합니다."
항공 화물은 전체 화물 시장의 작은 부분이지만 공급망 문제, 여행 제한 및 탐욕스러운 소비자 지출 전염병 동안 틈새 시장을 최전선으로 밀어 넣었습니다.
보잉과 에어 버스 둘 다 판매하고 있습니다 최신 광동체 비행기의 화물기 버전, 구형 카고 제트기보다 연료 효율이 높으며 구형 여객기를 화물기로 전환하려는 수요가 너무 강해 일부 슬롯은 수년 동안 예약되었습니다.
Maersk와 같은 전통적인 해상 운송 회사는 최근 항공 화물 시장에 진출했습니다. 그리고 여객항공사들은 화물수요가 증가하면서 많은 보상을 받았습니다. 코로나바이러스 전염병 전통적인 수익원을 보완하기 위해
필라델피아 국제공항에서 아메리칸 항공 보잉 787 드림라이너에서 밸리 화물을 내리고 있다.
레슬리 요셉 | CNBC
항공 화물의 최근 비용 하락은 XNUMX년 전 전 세계의 정신없는 회사들이 막힌 항구와 같은 해상 운송의 혼란을 피하기 위해 비용을 지불하고 연말연시를 앞두고 항공 화물 요금을 최고치를 기록했던 것과는 거리가 멀다는 것입니다.
이제 경제에 대한 우려, 소비자 대유행 지출 습관의 변화(이번 여름 전자 상거래 폭증이 휴가 여행의 급증 대신에 자리를 잡았습니다), 수용 능력의 증가로 항공 운임이 하락하고 있습니다.
여행 수요, 특히 장거리 국제선 수요가 회복됨에 따라 여객기로 운반되는 뱃속 화물은 세계의 수용력을 추가했습니다.
페덱스 지난달 투자자들에게 충격 지침 철회 및 주요 비용 절감 발표, 공기 용량 제거 포함. CEO는 글로벌 경기 침체를 예측했습니다.
23월 FedEx의 CEO인 Raj Subramaniam은 "XNUMX회계연도에 예상되는 가장 큰 단일 기여자는 글로벌 비행 시간을 단축함에 따라 우리의 특급 항공 네트워크에 대한 변화가 될 것입니다."라고 말했습니다.
소비자들은 전염병이 한창일 때 복잡한 쇼핑 열풍에서 벗어났을지 모르지만 요구 사항이 훨씬 줄어들지는 않을 것입니다.
롭 모리스(Rob Morris) 글로벌 컨설팅 책임자(Global Head of Consultancy)는 "항공 화물의 전자 상거래 부문을 보면 크게 성장했으며 우리 모두가 다른 방식으로 물건을 구매하는 방법을 배웠기 때문에 다시 돌아가지 않을 것"이라고 말했습니다. 항공 데이터 회사인 Cirium의 Ascend.
출처: https://www.cnbc.com/2022/10/04/air-cargo-rates-slump-but-some-companies-see-long-term-strength.html