공군 F-35 라이트닝 II는 여전히 25마일 내에서 비행할 수 없습니다...번개

연료 탱크를 불활성화하는 손상된 기능 덕분에 F-35A 조명 II는 뇌우 또는 기타 대기 전기 활동의 25마일 내에서 비행할 수 없습니다. 비행 제한을 발표한 지 35년이 넘도록 F-XNUMX 합동 프로그램 사무소는 이를 해제할 것으로 예상되었습니다. 그렇지 않았습니다.

상상할 수 있듯이 뇌우 근처에서의 비행 금지는 특히 뇌우가 정기적으로 발생하는 플로리다 팬 핸들에 위치한 Eglin 공군 기지와 같은 장소에서 F-35 훈련에 영향을 미칩니다.

Eglin은 공군의 본거지입니다. 제 58 전투기 전대 신생 F-35A 조종사를 훈련시키는 곳으로 연간 약 60명입니다. 기지에서 25해리 이내의 폭풍은 아마도 이착륙과 훈련을 중단시킬 것입니다. 인근 훈련장 근처에 번개가 치는 경우에도 마찬가지입니다.

공군 F-35 커뮤니티에 대한 제한이 얼마나 문제입니까? “F-35 합동 프로그램 사무소는 작전 보안 문제로 인해 비행 작전에 미치는 영향에 대해 언급하지 않습니다.

논평하지 않는 프로그램 사무국의 정책은 번개 문제가 F-35 훈련에 얼마나 많은 영향을 미치는지 파악하는 미국 적들의 능력에 방해가 되지 않을 것입니다. 그들은 단순히 미국과 외국 F-35 기지의 기상 데이터를 검토하고 게이지를 얻을 수 있습니다.

또한, 영리한 적은 긴장이 낮고 위협이 낮은 상황에서 F-35A가 전자 정보 수집 시스템이 데이터를 수집하여 비행할 것으로 지나치게 예상되는 지역에서 악천후에 맞춰 전술 활동을 계획할 수 있습니다. 이것은 비행 제한이 F-35A에 부과할 수 있는 영향의 한 예에 불과합니다.

흥미롭게도 이 제한은 해병대의 F-35B 또는 해군의 F-35C로 확장되지 않으며 JPO가 오늘 오후 이메일에서 명확히 한 점입니다. 프로그램 사무국은 그 이유에 대해 설명하지 않았지만 해군/해병 항공기는 분명히 F-35A와 같은 문제를 덜 겪습니다.

문제는 F-35의 OBIGGS(Onboard Inert Gas Generation) 시스템에 있습니다. 이 시스템은 질소가 풍부한 공기를 연료 탱크로 주입하여 불활성화시켜 항공기가 번개를 맞을 경우 폭발하는 것을 방지합니다. 외관상으로는 F-35의 연료 탱크(질소 혼합물을 전달하는) 내부의 튜브와 피팅은 진동으로 인해 시간이 지남에 따라 효과적으로 작동하지 않으며 비행 중 온도와 압력의 변동 가능성이 있습니다.

2020년 유타주 힐 공군기지 오그덴 물류단지의 유지보수 담당자는 F-35A의 창고 유지보수 중 OBIGGS 시스템의 손상을 발견했습니다. 후속 검사에서는 검사한 F-14A 24대 중 35대가 손상된 튜브를 포함하고 있음을 발견했습니다. 이로 인해 F-35 인도가 XNUMX주 동안 중단되었으며 문제가 잘못된 생산에 있는지 여부가 결정되었습니다. 이것은 사실이 아닌 것으로 판명되어 인도가 재개되었지만 일본 특허청은 비행 제한을 발표했습니다.

한편 DoD와 Lockheed는 OBIGGS 시스템 수정에 합의했습니다. 당시 록히드의 F-35 생산 부사장인 대런 세키구치는 이렇게 말했다. 국방 뉴스 수정에는 "OBIGGS를 위해 이러한 튜브와 관련된 여러 브래킷 강화"가 포함되었습니다. 록히드와 공군이 2021년에 시작한 수정은 연료 탱크 내부의 튜브를 제자리에 더 단단히 고정하고 진동 움직임을 방지할 수 있게 합니다.

올해 XNUMX월, 공군기 OBIGGS로 업그레이드하면 F-35A가 한여름까지 제한 없이 번개 근처에서 비행할 수 있다고 보고했습니다. 그러나 그러한 제한 해제는 이루어지지 않았습니다. 그리고 일본 특허청은 수정에도 불구하고 번개 근처 비행 금지가 유지되는 이유에 대한 설명을 거부했습니다.

Office의 설명에 대한 과묵함은 더욱 더 궁금합니다. 왜냐하면 Olay 소장은 "F-35B 및 C 변형은 F-35A와 동일한 OBIGGS 문제 중 일부를 가지고 있지만 작전상 영향을 완화할 수 있었습니다."라고 설명했기 때문입니다.

2021년 XNUMX월 해병대가 공개 F-35B 한 쌍이 그달 초 출격 중 번개를 맞은 후 수백만 달러의 피해를 입고 일본에 좌초됐다. 해군과 해병대가 작전상 영향을 완화하는 방법(이는 존재함을 암시함) Olay는 말하지 않았습니다. 또한 OBIGGS가 F-35의 B 및 C 모델에서 디자인과 기능 면에서 어떻게 다른지도 불분명합니다.

단서는 블로그에 있을 수 있습니다. Parker 항공우주 (클리블랜드에 본사를 둔 Parker-Hannifin 내의 사업부PH
) F-35용 OBIGGS 시스템을 설계하고 구축했습니다. 시스템 개발에 대해 논의하면서 블로그는 각 F-35 변형이 "다른 연료 및 불활성 시스템 아키텍처를 구동하는 다른 성능 요구 사항을 가졌습니다. Parker는 시스템 아키텍처가 고유했지만 세 가지 항공기 변형 간에 공통 하드웨어를 활용할 수 있었습니다.”

USAF F-35A가 번개 근처에서 작동할 수 없다는 사실은 특정 OBIGG 아키텍처에서 발생할 수 있습니다. 그러나 OBIGGS와 관련되거나 관련되지 않은 다른 문제가 있음을 암시할 수도 있습니다. 미국 동맹국이 유럽에서 이스라엘, 호주로 비행하는 F-35A에 대한 조명 근접 제한은 공개되지 않았지만 논리는 그들의 항공기가 동일한 문제에 직면하여 잠재적으로 국제 규모의 훈련을 방해할 수 있음을 시사합니다.

에 따르면 속보, JPO는 F-35A를 완전한 전천후 상태로 되돌리기 위한 구체적인 계획이나 일정을 제시하지 않았습니다. 청은 "모든 안전 문제가 해결되거나 수용 가능하게 완화되면 낙뢰 제한이 해제될 것"이라고만 밝혔습니다.

JPO는 모든 F-35A(아마도 미국 항공기)가 2025년까지 OBIGGS 하드웨어 업그레이드를 받을 것이라고 말했습니다. OBIGGS 시스템이 저하되면 조종사에게 알리는 소프트웨어 수정이 2022년 XNUMX월부터 시작되었습니다. 하드웨어 업그레이드 일정을 감안할 때 , 적어도 앞으로 몇 년 동안 USAF Lightnings는 주변에 번개가 있으면 서둘러야 할 것 같습니다.