Airbus, 이익을 기록하고 앨라배마에서 새로운 제트 조립 라인 계획

A320 생산 증가는 65년 중반까지 한 달에 320대의 A2023을 생산한다는 현재 Airbus의 목표를 기반으로 합니다. 회사는 단거리 및 중거리 항공기에 대한 강력한 수요를 활용하기를 희망합니다. 보잉
학사,
2.21%
또한 더 많은 737 Max 제트기를 생산하려고 노력하고 있지만 한 달에 약 30대만 생산하고 있습니다.

에어로다이내믹 어드바이저리(AeroDynamic Advisory) 컨설턴트의 애널리스트 리처드 아불라피아(Richard Aboulafia)는 에어버스의 공격적인 계획이 유럽 회사의 라이벌인 시카고에 본사를 둔 보잉을 걱정하게 할 것이라고 말했다.

Aboulafia는 "단일 통로 제트기 시장은 매우 강력하며 A321neo는 특히 좋은 실적을 내고 있습니다. 그는 에어버스의 목표가 해당 시장의 70%를 확보하고 보잉은 30%만 남겨두는 것이라고 말했다.

야심찬 생산 계획을 추진하는 동안 Airbus는 A321 XLR이라는 새 비행기를 만드는 데 차질을 겪었습니다. 에어버스는 이제 비행기가 2024년 말이 아닌 2023년 초에 승객을 태울 것으로 예상하고 있습니다. 에어버스는 유럽 항공 규제 기관이 설정한 인증 요구 사항을 충족하는 데 예상보다 더 많은 어려움을 겪었습니다.

A320 및 737 제품군과 같은 "내로우바디" 비행기 시장은 대부분 장거리 국제선용인 대형 XNUMX통로 "와이드바디" 비행기에 대한 수요보다 훨씬 강력합니다. .

일부 분석가들은 공급망이 Airbus가 생산 목표를 달성할 수 있을 만큼 충분히 강력한지 의문을 제기합니다. 에어버스 관계자는 애널리스트와의 통화에서 공급업체가 필요한 부품을 생산할 수 있다고 회사에 보증했다고 말했다.

그러나 에어버스는 러시아의 우크라이나 침공과 그에 따른 러시아 수입 금지로 인해 공급망 중단에 대한 회사의 노출이 증가했다고 말했습니다. 제재 이전에는 러시아산 티타늄을 항공기 부품에 사용했다.

142분기에 에어버스는 125대의 항공기를 인도했는데, 이는 15년 전의 12대에서 증가한 수치다. 매출은 12.645년 전보다 XNUMX% 증가한 XNUMX억 유로(XNUMX억 XNUMX만 달러)를 기록했습니다.

포리는 "복잡한 지정학적, 경제적 환경"으로 인한 위험 증가에도 불구하고 올해 720대의 여객기를 인도하고 세전 조정 이익으로 5.5억 유로(5.8억 달러)를 생산한다는 목표를 고수했다고 말했다.