항공주가 급등하려면 적절한 이유가 필요합니다: 애널리스트

한 월스트리트 애널리스트에 따르면 항공사 주식은 가치 평가 관점에서 매우 저렴하기 때문에 빠른 속도로 상승해야 합니다. 올바른 일련의 촉매가 필요하며, 이는 구체화되고 있을 수 있습니다.

“거시경제적 및 지정학적 위험이 역사적 4분기 랠리 잠재력을 계속 억제할 수 있지만, 급락한 밸류에이션은 마른 불씨를 나타낸다고 생각합니다… Evercore ISI 분석가 Duane Pfennigwerth는 고객에게 보내는 새로운 메모에서 기업 여행(발생하지만 영원히 논의됨)과 글로벌 여행 제한 완화와 같은 장기적인 회복 주머니가 남아 있다고 말했습니다.

“지속적인 네트워크 복구와 더 낮은 추정 연료[비용] 내년으로 인해 '23(vs. '22)의 트래픽 증가 사례는 분명합니다. 시간이 지남에 따라 용량 정상화는 단위 비용(및 단위 수익) 정상화를 주도해야 합니다”라고 덧붙였습니다.

항공 산업은 격동의 COVID-19 기간 이후에 이미 더 밝은 하늘의 조짐을 보고 있습니다.

United Airlines는 최근 12분기 매출 가이던스를 11%에서 10.5%로 상향 조정했습니다. 영업이익률은 약 10%로 기존 추정치 XNUMX%를 상회한다.

경쟁사인 American Airlines는 13월 수요가 강세를 보였다고 밝혔습니다. 현재 10분기 매출은 이전 가이던스인 12~XNUMX%에 비해 XNUMX% 증가할 것으로 예상됩니다.

위의 계획 지침은 전반적인 경기 침체가 지속되고 있음에도 불구하고 나온 것입니다.

델타는 목요일 아침 실적을 보고하고 항공 부문에 대한 새로운 강세 사건을 부채질하기 위해 보다 낙관적인 논평을 제공할 수 있습니다.

그러나 확실히 항공사 주식에 대한 반대자들은 계속 존재합니다. NYSE Arca Airline Index는 S&P 44이 20% 하락한 것에 비해 지금까지 약 500% 급락했습니다.

앞서 언급한 Delta의 주식은 S&P 4.8의 500배와 비교하여 15.8배의 아주 낮은 순수익(PER)으로 거래되고 있습니다.

이야기는 계속됩니다.

Pfennigwerth는 다음과 같이 덧붙였습니다. “우리가 말할 수 있는 한, 수요의 주머니가 여전히 회복되고 있다는 관점에 대한 가시적인 신용이나 차별화는 없습니다. 시장은 팬데믹을 통해 각 부문의 경험에 관계없이 잠재적인 경기 침체 배경으로 순환 주식에 대한 획일적인 관점을 취하고 있습니다. 항공사 주가가 작동하는 방식으로 업계가 경기 부양책에 완전히 참여했다고 생각할 수 있습니다. 대신, 여행은 거의 셧다운된 불황 속에서 활활 타오르는 '20-'21년을 보냈습니다. 항공사들은 봉쇄령에 대한 초대를 받은 적이 없지만 펀치 그릇이 없어진 지금은 같은 양의 숙취를 겪고 있습니다.”

브라이언 소찌 대규모 편집자이며 Yahoo Finance의 앵커. Twitter에서 Sozzi 팔로우 @ 브라이언 소치 및에 링크드인.

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