항공사는 여행의 급증이 연료 비용을 상쇄하는 데 도움이 될 것입니다

주요 항공사들은 올해 여행 수요가 예상보다 빠르게 반등했다고 화요일 밝혔다. 이는 코로나XNUMX로 타격을 입은 업계를 환영하는 추세이며 항공사들이 더 높은 연료 가격과 기타 비용을 고객에게 전가할 것으로 예상한다는 신호다.

지난 주 미국 제트유 가격은 러시아의 우크라이나 침공에 힘입어 2008년 최고가까지 치솟았는데, 이는 국가들이 산유국을 제재함에 따라 원유 공급 부족에 대한 우려를 불러일으켰습니다. 항공유 가격은 완화되었지만 올해 들어 여전히 35% 상승했습니다.

더 강한 수요와 더 높은 비용의 혼합은 이전에 이미 상승하고 있던 더 비싼 티켓을 약속하고 있습니다. 러시아의 우크라이나 공격 그리고 일반적으로 피크 봄과 여름 여행 기간 동안 상승합니다.

델타항공의 글렌 하우엔스타인 사장은 JP모건 투자자 컨퍼런스에서 "100분기와 아마도 여름이 끝날 때까지 급등한 유가를 XNUMX% 이상 회복할 수 있을 것이라고 매우 확신한다"고 말했다.

어도비는 화요일 고객들이 지난달 항공사 웹사이트에서 항공권 구매에 6.6억 달러를 지출했다고 밝혔다. Airline Reporting Corporation에 따르면 미국 여행사의 평균 운임은 464월 409달러에서 XNUMX월 XNUMX달러로 상승했습니다.

델타항공은 예약이 2019년을 앞질렀다고 반복했고 하우엔슈타인은 지난주 항공사가 90년 이상 역사상 가장 높은 일일 현금 매출을 기록했다고 밝혔다.

델타는 78분기 매출이 2019년 수준의 72%로 예상되며 이는 2019년 수준의 2019% 수준으로 회복될 것이라는 XNUMX월의 예측보다 높은 것입니다. (항공사는 XNUMX년과 매출과 수용능력을 비교하여 전염병 이전 이후 얼마나 회복했는지 보여주고 있습니다.)

아메리칸 항공 17분기 매출은 2019년 대비 22% 감소할 것으로 예상하며, 이는 XNUMX년 동안 XNUMX% 감소할 것이라는 XNUMX월 예측보다 나은 수치입니다.

더그 파커(Doug Parker) 최고경영자(CEO)는 같은 컨퍼런스에서 지난주 두 날의 수익이 15년에 비해 2019% 증가했다고 밝혔습니다. 비즈니스 여행과 장거리 국제 여행의 느린 회복에도 불구하고 일반적으로 대형 항공사의 두 가지 큰 돈벌이 수단입니다.

"우리는 배럴당 100달러 이상의 유가로 돈을 벌 수 있고 그렇게 할 것"이라고 로버트 아이솜 사장에게 고삐를 넘긴 파커는 말했다. “단기적인 영향을 미칠 수 있습니다. 그러나 이는 업계의 수익 창출 능력에 장기적인 영향을 미치지 않습니다.”

아메리칸 항공은 12분기 생산 능력이 2019년 같은 기간보다 최대 8% 감소할 것으로 예상한다고 밝혔다. 이는 10개월 전 예측했던 XNUMX년 전에 비해 XNUMX~XNUMX% 감소한 것보다 적은 일정이다.

수용 인원이 적다는 것은 종종 여행자가 선택할 수 있는 좌석이 적어져 가격이 상승할 수 있음을 의미합니다.

항공사 주가는 화요일 전반적으로 상승했습니다. 델타, 미국 사람 와 미국 이른 오후 거래에서 각각 7% 상승하여 S&P 500의 1.7% 상승을 앞질렀습니다.

유나이티드 항공팬데믹 기간 동안 일부 동료들에 비해 더 보수적이었던 이 항공사는 2022년 일정이 2019년에 비해 "높은 한 자릿수" 감소할 것으로 예상한다고 말했습니다. 그러나 시카고에 본사를 둔 항공사는 75분기 수익이 80년 전보다 XNUMX%에서 XNUMX% 회복을 위한 지침의 "더 나은 끝 근처에 있을 것"입니다.

유나이티드는 서류에서 "미래 여행을 위한 시스템 예약은 40년 첫 주 이후 2022포인트 가까이 향상되었으며 비즈니스 트래픽은 30년 2022월 오미크론 영향이 정점에 달한 이후 XNUMX포인트 이상 증가했습니다."라고 말했습니다.

사우스 웨스트 항공 매출 전망을 92년 수준에서 최대 2019%까지 회복했습니다. 주식은 이른 오후 거래에서 3% 더 높게 거래되었습니다.