항공사들, 대체 연료에 베팅한 것에 대해 비판

FARNBOROUGH, England — 영국 Farnborough International Airshow의 항공사 경영진은 소위 지속 가능한 항공 연료 기후 영향을 줄이기 위해 이 기술은 이미 사용 가능하며 2050년까지 업계가 순배출 제로에 도달하는 데 도움이 되도록 궁극적으로 확장될 수 있다고 말합니다.

그러나 운동가들은 현재의 성장 경로에 대한 계획을 "완전히 비현실적"이라고 일축하면서 "현실화"할 것을 촉구하고 있습니다. 대신 수요 관리 조치는 항공 산업이 단기적으로 기후에 미치는 영향을 줄이는 가장 효과적인 방법으로 간주됩니다.

항공우주 및 방위산업의 리더들이 모여들면서 극심한 더위에 코비드 팬데믹 이후 영국의 첫 메이저 에어쇼인 판버러 국제 에어쇼(Farnborough International Airshow)에서.

월요일에 시작된 XNUMX일간의 무역 박람회에는 수천 명의 참석자가 항공의 미래에 대해 논의하기 위해 영국 남부에 모였습니다.

다른 부문과 비교할 때 항공은 전 세계 온실 가스 배출에 상대적으로 작은 기여를 합니다. 하지만, 가장 빠르게 성장하는 분야 중 하나로 인식되고 있습니다. — 그리고 비행 횟수는 앞으로 수십 년 동안 놀라운 속도로 증가할 것으로 예상됩니다.

항공이 자체적으로 정렬되어야 하는 경우 랜드마크 파리 기후 협정 지구 온난화를 억제하기 위해 업계는 장기적으로 화석 연료에서 완전히 벗어나야 합니다.

이 부문에서 기존 화석 제트 연료를 대체하려는 방법 중 하나는 지속 가능한 항공 연료(SAF)의 사용을 탐색하는 것입니다.

크리스 레이먼드(Chris Raymond), 최고 지속 가능성 책임자 보잉, SAF는 산업계가 세기 중반까지 탄소 배출량을 XNUMX으로 만드는 데 도움이 되는 "필수 구성 요소"가 될 것이라고 믿습니다. Raymond는 월요일 기자 브리핑에서 "다리가 아닙니다. “SAF가 필요합니다. 그것이 SAF이고 우리가 할 수 있는 모든 것입니다.”

Raymond는 2050년까지 SAF에 대한 보잉의 전망을 반영하면서 “재생 가능한 전기가 더 많아지고 수소 공급원이 더 자주 전기분해로 생산되기 때문에 재생 가능한 전기가 많아짐에 따라 이러한 연료를 만드는 이러한 경로는 더 좋고 깨끗해질 것입니다. 재생 에너지 그리드.”

Raymond는 "이것은 지금 엄청난 혁신을 주도하는 스펙트럼이며 모두 SAF입니다."라고 말했습니다. "재생 가능한 전기와 직접 공기 탄소 포집에서 나오는 녹색 수소로만 만들어진 가상의 순수 [액체 전력] SAF에 이르기까지 SAF의 초창기라고 생각하십시오."

항공기 제조업체에 따르면 지속 가능한 항공 연료(SAF)는 "재생 가능한 원료로 만든" 에너지원입니다. 에어 버스. 가장 일반적인 공급원료는 "작물 기반이거나 사용한 식용유와 동물성 지방"이라고 합니다.

일부 분기에는 SAF의 증가된 흡수가 무엇보다도 상당한 삼림 벌채를 초래하고 식량 생산에 중요한 작물에 압박을 줄 수 있다는 주요 우려가 있습니다.

“모든 SAF가 평등하게 만들어지는 것은 아니며, 지속 가능성은 해당 공급 원료의 지속 가능성에 전적으로 의존한다는 점을 명심해야 합니다. SAF를 사용하면 악마가 정말 [세부 사항]에 있습니다.”라고 Transport & Environment의 항공 정책 책임자인 Matteo Mirolo는 전화를 통해 CNBC에 말했습니다.

“저희가 가장 먼저 찾고 있는 것, 그리고 특히 항공사에 대해 생각하고 있는 것은 SAF의 종류나 공급 원료의 종류와 관련하여 올바른 선택을 하는 것이 SAF 계획의 신뢰성에 달려 있다는 인식입니다. 그것들은 로 만들어졌습니다.”라고 Mirolo가 말했습니다.

유럽 ​​의회는 이달 초 ReFuelEU로 알려진 EU의 항공 연료 녹색 명령에서 논란의 여지가 있는 바이오 연료 공급원료의 사용을 금지하기 위해 가까스로 투표했습니다. 결정은 환영 부문의 탄소를 제거하고 블록의 기후 계획의 신뢰성을 향상시키는 긍정적인 단계입니다.

“이에 대한 제 견해는 지금 지속 가능한 항공 연료를 도입하고 이 산업을 활성화하기 위해 가능한 한 빨리 가야 한다는 것입니다. 기욤 포리 에어버스 CEO는 월요일 판보로 국제 에어쇼 패널에서 이렇게 말했습니다.

Faury는 지속 가능한 항공 연료로의 초기 중심축은 주로 바이오 기반 항공 연료에 의존할 가능성이 높지만 결국에는 "더 정교한" 동력-액체 연료 또는 전자 연료로 대체될 것이라고 말했습니다.

"아마도 장기적으로 — 수십 년 후에 — 우리는 지속 가능한 에너지의 매우 최적화된 방법을 찾게 될 것이지만 전환 과정에서 가장 빠른 방법은 SAF를 사용하는 것이며 현재 사용할 수 있습니다.

더 나은 운송을 위한 캠페인(Campaign for Better Transport)의 캠페인 및 정책 고문인 Norman Baker는 2050년까지 순배출 제로에 도달하기 위해 SAF에 베팅하는 항공사 임원들에게 자신의 메시지를 분명히 했습니다.

베이커는 전화를 통해 CNBC에 "그들은 현실이 되어야 한다"고 말했다. “저는 SAF가 지속 가능하다고 생각하지 않습니다. 담배회사들이 저타르 담배를 이야기할 때처럼 업계에서 사용하는 용어”라고 말했다.

운동가들은 장기적으로 항공이 기후에 미치는 영향을 줄이기 위해 SAF에 의존하는 것의 핵심 문제 중 하나는 항공 산업이 심화되는 기후 위기와 양립할 수 없는 속도로 계속 성장할 수 있다는 것입니다.

"대체 연료가 계획대로 개발되고 가격이 떨어지고 가용성이 증가하더라도 산업이 현재의 성장 경로를 계속할 수 있도록 사용할 수 있다는 아이디어는 완전히 비현실적입니다." 기후 자선 단체 파서블에서 전화를 통해 CNBC에 말했습니다.

Warrington은 "지금 배출량을 크게 증가시키는 것은 실행 가능하지 않으며 수십 년 안에 이것을 마법처럼 고칠 수 있기를 바랍니다."라고 말했습니다. "그냥 작동하지 않을 것입니다."