항공사들은 노동조합에 의해 자사주 매입보다 고용에 돈을 쓰라고 압박했다.

항공사들은 현재 연방 대유행 지원을 위한 54억 달러의 조건으로 자사주를 사들이는 것이 금지되어 있지만, 그 금지는 30월 XNUMX일 이후에 종료됩니다.

노조 관계자들은 대부분의 미국 항공사들이 2020년과 2021년에 막대한 손실을 보인 후 수익성을 되찾았기 때문에 자사주 매입이 다시 돌아올 것이라고 우려하고 있다.

조종사, 승무원, 정비사, 수하물 처리기 및 기타 근로자를 대표하는 노조는 매수를 월스트리트에 대한 경품이자 항공사 경영진이 주식 기반 보상을 늘리기 위한 도구로 묘사하는 캠페인 및 청원 운동을 시작했습니다.

승무원 협회 회장인 사라 넬슨(Sara Nelson)은 “항공에 대한 탐욕을 잠시 멈췄다”고 말했다. 그녀는 항공사의 인력 부족으로 "COVID 이전에 만연한 탐욕"을 비난했습니다.

노조는 항공사가 "운항 붕괴"를 해결하고 새로운 노동 계약에 도달할 때까지 자사주 매입을 중단할 것을 항공사에 요청했습니다. 노조는 상당한 임금 인상을 모색하고 있습니다.

노조 대표는 목요일 어느 항공사도 이 서약에 즉시 동의하지 않았다고 말했다.

아메리칸 항공의 최고 재무 책임자
알,
-4.51 %,
Derek Kerr는 최근 인터뷰에서 자사주 매입이 테이블 위에 있지 않다고 말했습니다.

“주식재매입 계획은 없습니다. 우리의 초과 유동성은 모두 부채를 갚을 것입니다.”라고 Kerr가 말했습니다. 대변인은 목요일 그것이 여전히 미국인의 입장이라고 말했다.

유나이티드 항공
UAL,
-3.99 %
현재 자사주 매입을 추진하고 있지 않다고 밝혔다. 대변인은 "현재 우리의 가장 높은 재정적 우선순위는 대차대조표를 복원하고 직원과 고객에 대한 투자"라고 말했다.

지난 달 자사주 매입에 대해 문의한 델타항공
달,
-3.60 %
CEO 에드 바스티안은 금지 때문에 직접 대답하지 않았지만 항공사는 고객, 직원, 그리고 중요하게는 우리 소유주에 대한 책임이 있다고 말했습니다. 델타항공 대변인은 목요일 회사가 기본급을 4% 인상하고 직원들에게 이익 분배금을 지급했다고 밝혔다.

기록 보관소에서(2022년 XNUMX월): 델타, 탑승 중 승무원에게 급여를 지급하는 최초의 미국 주요 항공사가 됨

또한 참조(2021년 XNUMX월): 공화당 의원들은 CEO가 조지아 투표법을 비민주적이라고 비난한 후 델타에 반발했다.

그리고 (2021년 XNUMX월): '우리는 민주주의를 지지합니다': 투표 제한에 반대하는 최고 기업 및 경영진의 성명서 읽기

사우스웨스트 항공
루브,
-2.82 %
대변인은 항공사가 자사주 매입 계획을 발표하지 않았다고만 말했다.

항공사는 주식이 저렴해 보일 수 있기 때문에 자사주를 환매하려는 유혹을 받을 수 있습니다. 항공사 주식의 Arca 지수
XAL,
-4.37 %
올해는 21%, 41년 초 이후 2020% 감소했습니다. 그러나 대부분의 미국 항공사는 XNUMX분기 이익을 보고했으며 티켓 판매 호조로 수익이 급증하고 있습니다.

자사주 매입은 노동자와 부유한 투자자 사이의 불평등을 확대하는 것으로 종종 보는 노동조합과 민주당 의원들이 가장 좋아하는 대상입니다. 그만큼 조 바이든 대통령이 이번 주에 서명한 기후, 의료 및 세금 법안k 포함 새로운 1% 소비세 내년부터 시작됩니다.

기업은 자사주 매입을 주식 수를 줄이고 나머지 주식을 더 가치 있게 만들어 주주들에게 보상하는 방법으로 생각합니다. 투자자들은 보통 소득으로 취급되고 최대 37%의 세금이 부과되는 배당금보다 배당금을 선호합니다. 자사주 매입이 주식 가치를 높이는 경우, 주식을 충분히 오래 보유하는 투자자는 매각 시 이익에 대해 20% 이하로 더 낮은 자본 이득세를 납부합니다.

“환매에 본질적으로 잘못된 것은 없습니다. 그것은 주주들에게 투자에 대한 수익을 제공할 뿐입니다.”라고 University of Delaware의 기업지배구조 센터 설립 이사인 Charles Elson이 말했습니다.

그러나 Elson은 함정이 있다고 말했습니다. 회사는 주식에 너무 많은 비용을 지불하여 돈을 낭비할 수 있습니다. 그리고 스톡 옵션이 있는 경영진은 자사주 매입의 혜택을 받지만 배당금의 혜택은 받지 못합니다. 그는 경영진에게 옵션 대신 제한된 주식 단위를 제공함으로써 문제를 해결할 수 있다고 말했습니다.

기업 이사회에 보상에 관해 조언하는 보스턴 대학 경영 교수인 Charles Tharp는 직원 급여 인상과 자사주 매입은 별개의 결정이라고 말했습니다.

그는 회사가 자사주 매입을 승인할 때 “직원 대신 주주에게 봉사하기로 결정한 것처럼 보이지만, 주식을 매입하지 않으면 직원들에게 인상을 줄 것이라고 가정합니다. 경우."

Tharp는 회사가 경쟁력을 갖추기 위해 급여를 인상해야 한다고 생각한다면 자사주 매입 여부와 상관없이 그러한 결정을 내릴 것이라고 말했습니다.

2020년에 노동조합은 대유행 초기에 여행이 급감하여 재난에 직면했다고 경고한 항공사에 납세자 자금을 제공하는 데 핵심적인 지원을 제공했습니다. 노조 관리들과 민주당 의원들은 지원이 자사주 매입 금지와 경영진 보상 한도와 관련이 있다고 주장했다.

항공사는 팬데믹 기간 동안 직원을 해고하는 것이 금지되었지만 수만 명의 직원이 퇴직하게 된 인센티브를 지급할 수 있었습니다. 올 봄과 여름에 항공 여행이 다시 반등했을 때 항공사는 인력 부족으로 인해 45,000월 472,000일 이후 약 1편의 항공편이 취소되고 XNUMX편이 지연되었습니다.