비즈니스 여행자를 대체하기 위해 새로운 승객 유형에 의존하는 항공사

항공 비즈니스 여행의 세계는 지난 몇 년 동안 바뀌었습니다. 일부 목적을 위한 비디오, 하이브리드 사무실 배치 등의 편안함에서 비즈니스는 업무 수행을 위해 덜 자주 여행하는 것을 선택하고 있습니다. 최근 연구 비즈니스 여행의 구조적 변화가 여행량을 최대 40%까지 줄일 수 있다고 추정했습니다. ESG 지표에 대한 최근의 강조는 또한 일부 기업이 목표를 달성하기 위한 핵심 방법으로 항공 출장에 초점을 맞추었습니다. 일부 회사 영구 축소를 발표했습니다 출장을 하는 이유는 코비드 문제 때문이 아니라 비용과 배기 가스 절감 때문입니다.

미국 대형 항공사에 미치는 영향은 상당할 수 있습니다. 비즈니스 여행객이 가격 자유도가 높은 레저 여행객보다 더 높은 요금을 지불했기 때문에 비즈니스 규모의 10%만 잃는다는 것은 수익의 더 큰 비율을 잃는다는 의미입니다. 이는 자본에 대한 긍정적인 수익을 얻는 데 필요한 비용 구조에 큰 영향을 미치며 항공사는 항공기, 좌석 구성, 로열티 프로그램 등을 재고해야 합니다. 하지만 일부 항공사에서는 이렇게 힘든 일을 하기보다는 잃어버린 비즈니스 여행객을 대체할 새로운 유형의 승객이 제때에 등장한다고 합리화하고 있습니다.

프리미엄 레저 승객

델타항공은 여행자의 구조적 변화가 있다고 공식적으로 밝혔습니다. 그 일환으로 프리미엄 좌석을 선택하는 레저인이 많아지고 있다는 점에 주목하여 이러한 추세를 "프리미엄 레저" 승객. 이 승객이 방금 나타났습니까? 가능성이 없습니다. 전염병 초기에 민간 제트기 회사 레저 고객 증가에 주목 누가 그 제품을 살 수 있었고 상업 비행보다 더 안전하게 머물 수 있는 방법으로 그것을 보았습니다.

중요한 것은 혼자만의 비즈니스 여행자는 없다는 것입니다. 비즈니스를 위해 여행하는 사람들은 또한 여가를 위해 여행합니다. 그들은 더 멋진 항공기 구획과 호텔 객실에서 충성도 포인트와 경험을 쌓는 경향이 있으므로 여가를 위해 여행할 때 규모를 축소하고 싶지 않다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이것은 코로나 이후의 새로운 추세가 아닙니다. 경쟁이 적고 더 자주 업그레이드되기 때문에 오늘날 프리미엄 캐빈에서 더 많이 볼 수 있습니다. 이러한 유형의 승객은 순전히 가격에 민감한 레저 여행자보다 더 나은 대체자가 될 수 있지만 잃어버린 비즈니스 여행자를 대체하지 않습니다. 그러나 그들 중 일부가 업무상 여행을 덜 간다면 여가 여행을 위해 더 많은 비용을 지불할 능력이나 의향도 스트레스를 받을 수 있습니다. 이것이 크고 성장하는 그룹이라고 상상하기 어렵습니다. 이 문제를 해결하는 것이 합리적이기는 하지만 상당한 양의 출장 여행객을 잃을 위험은 변하지 않습니다.

블레저 트래블러

American Airlines는 업무가 변경됨에 따라 여가 여행처럼 보이는 일부 여행이 실제로는 원격 근무 장소라는 점에 주목했습니다. 그들이 보는 관련 트렌드는 출장과 여가 여행을 더 많이 혼합하는 것입니다. 짜증나게 들리는 '블레저'라는 별명. 이는 일반적인 기업 계약 채널을 통해 제공되지 않기 때문에 더 낮은 판매 비용으로 나타날 수 있습니다. 그러나 위의 프리미엄 레저 여행자처럼 이 사람들은 실제로 새로운 것이 아닙니다. 실제로 스마트폰이 현장에 도착했을 때 그것들은 평범해졌습니다.

휴가를 가면 진정으로 단절되는 사람은 드물다. 문자와 이메일에 즉시 응답하지 않더라도 대부분의 사람들은 하루 중 또는 출장 중에 집과 사무실에 다시 연결하는 데 시간을 할애합니다. 더 많은 사람들이 원격으로 일하고 있다는 점에서 더 많은 사람들이 일과 즐거움을 결합하고 있다는 생각이 가능합니다. 그러나 이것이 가장 빠르게 성장하는 비즈니스 여행 부문이라는 것은 분명하지 않습니다.

소규모 비즈니스 여행자

이러한 유형의 여행자는 새로운 것이 아니며 많은 수가 존재합니다. 중소기업의 경우 종종 SME라고 불리는 이 여행자는 기업 비즈니스 여행자와 가격에 민감한 레저 여행자 사이의 격차를 해소합니다. SME 여행은 종종 여행자가 티켓 비용을 스스로 지불하기 때문에 가격에 더 민감합니다. 따라서 그들은 여행의 가치를 더 잘 이해하고 때때로 약간의 돈을 절약하기 위해 서비스나 시기에 타협을 기꺼이 합니다.

사우스웨스트 항공은 높은 빈도, 안정적인 서비스, 합리적인 요금으로 이러한 교통 유형의 왕입니다. 많은 중소기업 여행자들이 쉽게 이용할 수 있습니다. 전염병 대유행으로 기업 여행객이 줄어들자 United Airlines는 이러한 SME 트래픽 중 일부를 확보하기 위해 변경 수수료를 없앴습니다. 많은 기업과 함께 Southwest가 약간 더 낮은 급여를 받는 소규모 비즈니스 여행객을 태우도록 하는 것은 괜찮았습니다. 그러나 기업 여행객이 적기 때문에 United는 중소기업이 가격에 민감한 레저 여행객보다 더 좋아 보였습니다.

방에 있는 코끼리에게 말을 걸다

편향 대부분의 사람들에게 전염병 이후 출장이 바뀌었다는 것이 분명하기 때문에 대형 US Airlines에서 사용하는 것은 당혹스럽습니다. 우수한 기술, 개인 위험 우려 및 ESG 민감도의 조합은 대부분의 회사가 출장 승인에 대해 더 신중할 것임을 의미합니다. 이것의 수익 영향은 가장 큰 미국 항공사에게는 중요하지만 저가 항공사에는 중요하지 않기 때문에 지금까지 본 것보다 더 공격적인 대응을 기대할 수 있습니다. American의 새로운 CEO인 Robert Isom은 다음과 같이 말했습니다. 그는 여전히 비즈니스 여행의 완전한 회복을 기대합니다 그러나 "믹스가 변경됩니다". 이 모순된 말은 정반대라고 말하는 주요 기업의 데이터나 진술과 일치하지 않습니다. 아마도 "구성 변경"을 통해 그는 이러한 다른 승객 유형이 잃어버린 비즈니스 여행자를 대체할 것이며, 따라서 완전한 수익 회복과 일치하지 않더라도 완전한 회복을 요구할 수 있다고 말하고 있습니다. 그의 신용에 따르면, 그는 American이 완전한 비즈니스 회복 없이도 수익을 낼 수 있는 항공사를 만들기 위해 노력하고 있다고 말했습니다. 그것은 심각한 비용 절감을 의미합니다.

아메리칸 항공과 델타항공 모두 로열티 프로그램을 변경하여 더 많은 여행자에게 적합하도록 프로그램을 변경해야 한다는 점을 인지하고 있습니다. 항공기 교체 또는 항공기 좌석 재구성과 같이 리드 타임이 더 긴 항목은 아직 오지 않았으며 향후 XNUMX년 동안 출장이 얼마나 돌아올지 실제로 볼 때까지 이러한 종류의 변화를 기대하기에는 너무 이르다. 이러한 새로운 승객 유형을 "식별"하고 레이블을 지정하는 것에 대한 좋은 소식은 항공사가 비즈니스 여행자 손실을 저가의 레저 여행자만으로 메울 수 없다는 것은 수동적 인정이라는 것입니다. 규모가 큰 항공사에게는 큰 우려 사항입니다. 비용 구조는 고객 풀이 줄어들 수 있는 고객을 유치하기 위한 모든 종류의 비용으로 부담되기 때문입니다. 수십 년 동안 진정한 레거시 회사처럼 운영해 온 항공사인 Avianca는 파산 후 저비용 항공사가 되기로 결정했습니다. 그것이 앞으로 경쟁에서 가장 좋은 방법이라고 생각했기 때문입니다. 미국 XNUMX대 항공사 중 누가 먼저 눈을 깜박여 다른 항공사보다 먼저 우위를 점하게 될까요?