FAA가 수요를 관리함에 따라 항공사, 로켓 발사는 영공을 놓고 경쟁합니다.

워싱턴 — 우주 회사는 그 어느 때보다 더 많은 로켓을 발사하여 여행자와 마찬가지로 항공 우주 경쟁을 격화시키고 있습니다. 비행으로 돌아가다 떼를 지어 – 연방 항공국을 중앙에 두어 일을 계속 진행합니다.

FAA는 오랫동안 미국 영공을 감독하고 날씨, 군사 행사 또는 기술적 결함. 빠르게 확장되는 우주 발사 시장에 추가하면 하늘에 공간을 만드는 복잡한 퍼즐 작업이 더욱 섬세해집니다.

증가하는 수요를 해결하기 위한 기관의 전략 중 일부에는 영공이 폐쇄되는 시간을 최소화하고 인기 있는 여행지 이상으로 확장하는 것이 포함됩니다. 플로리다처럼 알래스카만큼 멀리 사이트를 시작합니다.

“지금은 공간이 저렴합니다. 운영자는 우주에 갈 수 있으며 국가뿐만 아니라 이제 민간 기업입니다. 이는 패러다임의 엄청난 변화입니다.

Freer는 CNBC에 "우리는 발사 및 재진입 임무를 위해 영향을 줄이고 공역을 훨씬 더 효율적으로 관리하는 데 상당한 진전을 이루었습니다."라고 말했습니다. “SpaceX가 신생 기업이 된 지 그리 오래되지 않았고 이것들은 모두 명목상의 아이디어였습니다.”

FAA는 92년에 전년 대비 2022% 증가한 기록적인 33개의 우주 임무를 위해 미국 영공을 관리했으며 올해 최고치를 기록할 것으로 예상됩니다. 이 숫자에는 로켓 발사와 캡슐 재진입이 모두 포함되며 꾸준히 증가하고 있습니다.

대부분의 작년 임무는 플로리다에서 시작되어 이미 고유한 항공 교통 통제 문제가 있는 주에서 영공을 압박합니다. Sunshine State는 최근 몇 년 동안 점점 더 많은 여행자를 끌어들였고 XNUMX년에 몇 달 동안 빈번한 뇌우에 직면합니다.

항공사는 작년에 플로리다를 오가며 플로리다 내에서 722,180편의 항공편을 운항하여 전국 평균보다 주에서 팬데믹 이전 비행 수준으로 더 빠르게 회복했습니다. 마이애미 국제공항은 2022년이 기록 갱신 승객을 위한 해.

그 항공량은 로켓 발사를 의미하며 일상적이고 일정에, 여객 항공사에 중대한 도전을 제기할 수 있습니다. 프리어는 플로리다 외곽의 영공을 방해하면 대서양을 통과하는 항로에 영향을 미치며 이러한 비행을 "정말 크고 무거운 타자"라고 말했습니다.

그것은 항공사에 유리하게 영공 우선 순위 줄다리기를 휘두를 수 있습니다. 한 예로 Freer는 우주국이 달 발사 시도를 고려하고있을 때 그의 사무실에서 National Aeronautics and Space Administration을 반대했다고 회상했습니다. Artemis I 임무 추수 감사절 직전과 직후에. 

Freer는 "항공에 미치는 영향이 너무 컸기 때문에 이러한 영향을 완화하고 실제로 이러한 발사 기회를 제거하기 위해 NASA와 매우 협력했습니다."라고 말했습니다.

그리고 항공사의 요구와 우주 비행의 유입 사이에 균형을 맞춰야 할 필요성이 줄어들지 않고 있습니다. 영공이 잠시 폐쇄되더라도 혼잡한 공항과 승무원에 대한 영향이 하루 종일 시간 초과되므로 여행 지연이 훨씬 더 오래 지속될 수 있습니다.

FAA는 지난 XNUMX년 동안 팀과 컨트롤러를 위한 새로운 도구를 선보이고 시스템을 현대화했습니다. 만났다 작년에 플로리다의 혼잡 완화를 위한 이니셔티브를 논의하기 위해 항공사와 우주 운영을 국가 공역 시스템에 통합하기 위해 노력하는 우주 협력 의사 결정 위원회는 항공사 경영진과 만날 예정입니다. 사우스웨스트 항공' FAA는 다음 달 본부가 말했다.

작년 우주 임무의 대부분은 Elon Musk의 SpaceX에 의해 이루어졌습니다. SpaceX는 61년에 2022개 회사의 새로운 연간 발사 기록을 세웠습니다. XNUMX일마다 발사.

작년의 나머지 발사는 NASA의 임무로 구성되었습니다. 로켓 연구소, 유나이티드 런치 얼라이언스, 블루 오리진, Astra, 처녀 궤도, 노스 롭 그루먼, 보잉 그리고 반딧불.

Freer의 사무실은 우주 회사, 범위 또는 우주 정거장, 항공 교통 관제사 간의 연락책 역할을 하지만 FAA도 발사 허가 및 규제 역할을 합니다. 결정적으로, FAA는 발사 전, 도중 및 후에 넓은 영공을 폐쇄하기 위해 항공사와 정기적으로 대화합니다.

"일반적으로 항공 커뮤니티에 미치는 영향은 경로 변경에 있습니다."라고 Freer는 말했습니다. "우리는 발사와 관련된 지상 지연 프로그램이나 지상 정지와 같은 전통적인 지연을 보지 못합니다."

경로 변경은 추가 마일을 비행하는 것을 의미하며, 이는 항공사에 비용을 증가시킵니다. 일부 항공사 CEO들은 이미 비행과 군사 활동으로 붐비는 영공에서 로켓 발사를 추가 장애물로 불렀습니다.

"새로운 변화나 주름이 생길 때마다 우리는 플로리다 해안에서 더 많은 로켓 발사와 위성 발사를 다루고 있습니다. 이는 공역에 영향을 미칩니다." 아메리칸 항공 로버트 아이솜 CEO는 지난 XNUMX월 미국 여행 협회 회의에서 이렇게 말했다.

"공역은 중요하고 중요한 문제가 될 것입니다."라고 Isom은 항공 교통 관제 비용에 기여할 새로운 산업을 촉구했습니다.

항공사는 항공권 및 유류세를 통해 연방 기관에 자금을 지원합니다. 일반 항공은 또한 유류세를 통해 기여합니다. 우주 산업에는 항공 교통 관제를 지원하기 위한 공식화된 시스템이 없습니다.

유나이티드 항공 지난달 Scott Kirby CEO는 최근에 대해 논의하면서 FAA 파일럿 경고 시스템 중단 우주 발사, 드론, 항공기 인증에 자원을 투입하는 추가 작업량으로 인해 미국의 출발이 몇 시간 동안 중단됐다고 말했습니다.

"그들은 Paul에게 돈을 지불하기 위해 Peter를 강탈해야 했습니다." Kirby가 그의 회사에서 말했습니다. 수입 전화 지난 달. "그들은 더 많은 일을 하도록 요청받았고 적은 돈으로 일을 하고 있습니다."

Freer는 FAA가 날씨, 군사 활동 또는 항공사 자체 결정과 같은 다양한 잠재적 요인으로 인해 "결정하는 것은 불가능하다"고 말하면서 발사로 인해 얼마나 많은 항공편이 경로를 변경했는지 알지 못한다고 말했습니다.

2018년부터 FAA는 발사를 위한 영공 폐쇄를 절반으로 줄였습니다. 평균 4시간 이상에서 오늘은 2시간 이상으로 – 경우에 따라 30분까지 – 로켓이 발사된 후 127분 만에 영공이 다시 열렸습니다. 닫힌 공간을 통과합니다. Freer는 기관이 발사당 평균 XNUMX분을 복구했다고 말했습니다.

FAA도 점점 라이선스 출시 더 많은 지리적 영역에서. 2022년에 기관은 플로리다에서 50개, 캘리포니아에서 13개, 뉴질랜드에서 XNUMX개, 텍사스에서 XNUMX개, 버지니아에서 XNUMX개, 알래스카에서 XNUMX개 우주 발사를 허가했습니다.

많은 변수 중에서 FAA가 로켓 발사와 관련하여 관리해야 하는 두 가지 중요한 시간 낭비가 있습니다. Windows와 스크럽입니다.

둘 다 로켓 용어일 수 있지만 이륙 자체만큼이나 중요한 고려 사항을 나타냅니다. 발사 창은 로켓이 우주에서 의도한 목적지에 도달하기 위해 지상에서 이륙해야 하는 시간, 종종 몇 시간 동안을 의미합니다. 스크럽은 카운트다운이 연기될 때를 나타내며 종종 하루 이상 지연됩니다.

그들은 함께 우주 발사와 같은 영공을 주시하는 상업 항공사를 위한 움직이는 표적을 만듭니다.

지난 XNUMX년 동안 FAA는 발사 전후에 영공 폐쇄 효율성을 개선하기 위해 XNUMX가지 주요 노력을 구현했습니다. 가능한 한 적은 수의 항공기(로켓의 계획된 비행 경로로 비행하는 항공기만)의 경로를 변경하는 데 도움이 되는 시스템을 도입하여 창의 양쪽 끝에서 공역이 폐쇄되는 시간을 줄이고 다음과 같은 주요 임무 트리거를 강조 표시합니다. 로켓 연료가 적재될 때 공역을 언제 닫고 열어야 하는지 더 잘 알기 위해.

성공적으로 발사되지 못한 스크럽은 항공 교통에 지장을 줄 수 있습니다. 로켓 카운트다운은 마지막 순간까지 연기하거나 취소할 수 있습니다.

2022년에 FAA는 61번의 스크럽을 계산했는데, 이는 의도된 이륙 시간 24시간 이내에 취소된 발사로 정의됩니다. 그러나 전반적으로 FAA에 따르면 2022년 발사 정시 성능은 76년 전 62%에서 XNUMX%로 개선되었습니다.

XNUMX년 전 FAA는 가장 유용한 도구 중 하나인 "Space Data Integrator"를 선보였습니다. 발사 운영자가 공유한 데이터를 통해 거의 실시간으로 로켓을 추적하고 FAA에 로켓의 상태를 실시간으로 업데이트합니다.

SDI는 "우리에게 큰 발전이었습니다."라고 Freer는 말했습니다. 로켓이 고장난 경우 그의 팀이 오작동 버튼을 누르고 즉시 잔해 지역을 만들어 항공기를 멀리할 수 있다는 점에 주목했습니다.

"우리는 이제 우리 항공기와 같은 유리 조각에 [로켓의] 위치를 가지고 있습니다. 이는 항공 교통을 위한 중요한 진전이며 우리가 진정으로 통합하고 있는 미래를 가리키는 것입니다."라고 Freer는 말했습니다.

SpaceX는 현재 중단을 완화하기 위해 FAA의 SDI에 참여하고 있으며 Freer는 "많은 신규 운영자가 해당 프로세스를 통해 작업하고 있다"고 강조했습니다. Blue Origin과 Firefly는 온보딩 프로세스의 일부이며 다음에 프로그램에 참여할 가능성이 있다고 그는 말했습니다.