Amazon의 Zoox는 Robotaxi가 가장 높은 충돌 안전 표준을 충족했다고 말합니다.

아마존이 XNUMX년 전에 인수한 로보택시 스타트업인 Zoox는 현재 가장 높은 미국 충돌 안전 표준을 충족하는 인증을 받았으며, 이를 달성한 최초의 자율 주행 기술 회사라고 말했습니다. 그러나 기발한 전기 자동차가 요금을 지불하는 고객을 태우기 시작할 때를 말할 준비가 되지 않았습니다.

“우리는 정말 가깝습니다. 함께 오고 있습니다.”라고 Zoox의 공동 설립자이자 CTO인 Jesse Levinson은 말합니다. 포브스 화요일 캘리포니아 프리몬트에 있는 회사 조립 시설을 둘러보는 동안 처음으로 일반에 공개되었습니다. “곧 보게 될 거에요.”

캘리포니아 포스터 시티에 본사를 둔 XNUMX년 된 이 회사는 소형 밴 모양의 로보택시로 충돌 테스트를 완료하고 XNUMX월 말 정부에 결과를 제출했습니다. Zoox의 차량은 이미 배터리 팩과 소형 가솔린 엔진을 결합한 수정된 전기 및 플러그인 하이브리드 차량을 사용하여 피닉스와 샌프란시스코 교외에서 소규모 로보택시 프로그램을 운영하고 있는 Waymo 및 General Motors의 Cruise와는 근본적으로 다릅니다. 스티어링 휠, 페달 또는 기존의 운전 제어 장치가 없는 특수 제작된 XNUMX인승 차량으로 서비스를 시작할 계획입니다. 앞뒤로 전기 모터와 배터리 팩이 있어 박스형 차량은 어느 방향으로도 쉽게 이동할 수 있습니다.

스탠포드 대학에서 교육을 받은 컴퓨터 과학자이자 창립 이래 Zoox의 자율 주행 기술을 설계한 Levinson은 상업적 일정에 대해 신중해야 합니다. 부분적으로는 그것이 그의 손을 벗어났기 때문입니다. 공공 도로에서 바퀴로 로봇을 작동하고 승차 서비스를 진행하려면 Zoox가 캘리포니아 자동차국과 미국 교통국의 승인을 받아야 합니다.

녹색 신호를 받는 것이 다음과 관련된 사고 이후 더 어려워졌을 수 있습니다. 샌프란시스코에서 다른 운전자와 충돌한 크루즈 로보택시 지난달 교차로. 크루즈 차량에 탑승한 승객과 도요타 프리우스 운전자 모두 경상을 입었습니다. 사고는 캘리포니아 공무원과 국립 고속도로 교통 안전 관리, 또는 NHTSA.

크루즈는 XNUMX월 말부터 샌프란시스코에서 승객들에게 차량 서비스를 제공하기 시작했습니다. Zoox와 마찬가지로 스티어링 휠이나 페달이 없는 안쪽을 향한 좌석이 있는 Origin 로보택시 밴을 제공할 계획이지만 현재로서는 전기 쉐보레 볼트 해치백에 의존하고 있습니다. Cruise는 또한 운전석에 사람의 백업 운전자 없이 유료 자율 주행 서비스를 운영하도록 캘리포니아에서 승인한 최초의 회사였습니다. Waymo도 그 지정을 추구하고 있습니다.

13년 전 구글 자율주행 프로젝트로 시작된 알파벳의 웨이모(Waymo)는 로보택시와 배달 서비스를 통해 얼마나 많은 수익을 얻었는지 공개하지 않고 있다. 크라이슬러 퍼시피카 플러그인 하이브리드 미니밴은 2020년부터 피닉스 교외 챈들러와 템피에서 승객들을 태우고 있다.

Zoox의 현재 온로드 테스트 차량은 컴퓨터, 레이저 라이더, 카메라, 레이더 및 기타 센서가 탑재된 Toyota Highlander SUV로 구성되어 있지만 Fremont 시설에서 로보택시의 저수준 생산을 시작했습니다. Tesla의 거대한 샌프란시스코 베이 지역 공장은 매년 수십만 대의 전기 자동차를 생산하지만, Zoox의 공장은 연간 "수만"의 로보택시를 생산할 수 있습니다. 그들은 샌프란시스코와 라스베가스에서 처음 시작할 계획인 라이드 서비스에만 배포될 것입니다.

모든 충돌 테스트 및 인증은 오바마 행정부 말기에 NHTSA를 이끌었던 최고 안전 혁신 책임자 Mark Rosekind가 감독하기 때문에 회사는 차량의 안전에 대해 확신합니다.

Rosekind는 시설을 견학하는 기자들에게 "오늘날 도로에 있는 자동차에서는 사용할 수 없는 XNUMX개 이상의 (안전 혁신)이 우리 차량에 내장되어 있습니다."라고 말했습니다. 여기에는 충돌 시 모든 승객을 감싸기 위해 로보택시 지붕에서 전개되는 U자형 "말굽" 에어백이 포함됩니다.

Rosekind는 "처음부터 어떤 연방 자동차 안전 표준을 통합해야 하는지 알고 있었고 시뮬레이션, 엔지니어링 테스트, 분석 등을 수행하여 이러한 성능 요구 사항을 충족할 수 있는지 확인했습니다. XNUMX년이 걸렸지만 그는 이 차량이 소비자에게 판매된다면 가능한 최고 수준인 NHTSA로부터 연방 충돌 등급 별 XNUMX개를 획득할 것이라고 말했습니다. "우리는 그것을 누구에게도 판매하지 않기 때문에 그렇게 할 필요가 없습니다."

소형 지하철 차량을 닮은 차량은 놀라울 정도로 넓다. 도요타 코롤라보다 XNUMX미터 짧음에도 불구하고 기존 엔진과 주행 제어 장치가 없기 때문에 실내 공간이 넉넉합니다.

공장 주변을 저속으로 시승하는 짧은 시간 동안 제동과 가속은 원활했고 Zoox 차량은 주차장을 걷는 사람들이 지나갈 수 있도록 멈췄습니다. 기술적으로 어려운 코스는 아니었지만, 승객들이 서로 마주보고 있는 독특한 객실과 좌석 디자인으로 인해 웨이모나 크루즈 차량과는 승차감이 확연히 다릅니다. 운전기사라는 느낌보다는 첨단 대중교통에 가깝습니다.

공공 도로에서 작동하도록 인증을 받으면 로보택시는 재충전이 필요하기 전에 하루 75시간 동안 작동할 수 있을 만큼 충분히 강력한 132kW-시간 배터리 시스템으로 구동되는 고속도로에서 최대 16mph로 갈 수 있도록 설계되었습니다.

애플 회장의 아들 레빈슨 아서 D. 레빈슨, Zoox는 라이드 운영을 시작해야 하는 경쟁적이거나 재정적 압박을 받고 있지 않으며 1.2년에 회사에 2020억 달러를 지불한 Amazon은 인내할 용의가 있다고 말했습니다. “우리는 돈을 모으기 위해 거기 있는 것이 아닙니다.”라고 그는 말했습니다.

“도시의 A 지점에서 B 지점으로 이동하려는 수요가 많습니다. 수십조 달러 규모의 시장이기 때문에 아마존 규모의 회사라고 해도 상당히 흥미로운 시장입니다.”라고 그는 말했습니다. “빨리 부자가 되는 계획이 아닙니다. … 아마존이 XNUMX년 안에 상당한 돈을 벌게 될 것 같지는 않습니다. 앞으로 XNUMX년 동안 우리가 일을 잘한다면 절대적으로 그래야 합니다.”