American Airlines와 Boom Supersonic, 아마도 언젠가는 20개의 서곡에 대한 거래에 동의

요즘 너무 흔한 내용이 없는 또 다른 화려한 보도 자료에서 American Airlines와 Boom Supersonic은 전자가 후자로부터 아직 건조되지 않았거나 인증된 초음속 여객기 20대를 구매하는 구속력 없는 계약을 발표했습니다.

화요일에 발표된 이 발표는 "세계 최대 항공사인 아메리칸 항공"이 "새로운 붐 초음속 항공기로 세계 최대의 초음속 항공기를 보유할 태세를 갖추고 있다"는 내용을 담고 있습니다. 해당 항공기를 데뷔시킬 준비가 되었을 때 비용은 얼마인지, 항공기에 대한 American의 환불 불가 보증금에 대한 달러 수치는 얼마이며 항공기가 비행할 승객 구성은 릴리스에 지정되지 않은 많은 세부 사항 중 하나입니다.

Boom Supersonic은 65해리 범위의 물 위에서 마하 80(현재 가장 빠른 상업용 항공기 Boom의 두 배 속도)을 순항하도록 설계된 1.7~4,250석의 초음속 여객기인 Overture를 설계하고 제작하는 초기 단계에 있습니다. 회사는 지난 달 Overture의 최종 생산 디자인을 공개했습니다. Boom은 항공기가 2025년에 출시되어 2029년까지 첫 승객을 태울 것으로 예상한다고 말했습니다.

Boom이 아직 초음속 여객기의 엔진 파트너를 확보하지 못했기 때문에 그 일정은 짧고 짧습니다. 롤스로이스는 붐과 엔진의 개념 연구를 진행했지만 CEO 워렌 이스트는 최근 이렇게 말했다. 기류 Rolls는 단독으로 Overture에 적합한 초음속 엔진의 개발에 자금을 지원하는 Boom과의 관계에 전념하지 않을 것입니다. 또한 롤스 로이스는 그러한 개발이 얼마나 오래 걸릴지에 대한 확실한 일정을 제공하지 않았습니다.

Boom의 엔진 파트너(및 기타 여러 중요한 세부 정보에 대한 정보)가 부족하더라도 American의 최고 재무 책임자인 Derek Kerr는 발표문에서 다음과 같이 주장했습니다. 우리 회사와 고객 모두를 위해.”

Kerr는 릴리스에서 언급된 20개의 서곡(추가 40개에 대한 옵션 포함)을 인수하겠다는 American Airlines의 약속에 대해 구체적으로 언급하지 않았습니다. 붐의 블레이크 숄(Blake Scholl) 최고경영자(CEO)도 “더 연결되고 지속 가능한 세계에 대한 우리의 비전을 아메리칸 항공과 공유하게 된 것을 자랑스럽게 생각한다”고 말했다.

American이 초기 20대의 항공기에 대해 환불되지 않는 보증금을 지불했다는 점을 감안할 때 그 비전을 받는 것은 공개되지 않은 가격으로 이루어졌습니다. 나는 아메리칸 항공과 붐에 계약과 관련하여 일련의 질문을 했고 간단한 이메일 답변을 받았습니다.

첫 번째 질문은 그 계약이 20개의 서곡에 대한 확정 주문을 구성하는지 여부를 물었습니다. American Airlines 대변인 Rob Himler는 이번 계약이 "Boom Supersonic과의 파트너십의 첫 번째 단계"라고 말하면서 "미래에 합의된 이정표 및 기타 조건이 포함된 최종 구매 계약이 아직 진행 중"이라고 말했습니다. 다른 관찰자들이 지적했듯이 확정 주문이 없다고 SEC에 8K 제출이 시작되지는 않습니다.

American도 Boom도 보증금에 대해 달러 수치를 제공하지 않았습니다. 그러나 Boom의 전략 커뮤니케이션 회사를 대변하는 Laura Wright는 Overture의 가격이 항공기당 200억 달러이며 "우리의 주문이나 사전 주문 모두 할인이 포함되어 있지 않습니다."라고 말했습니다.

마지막 정보는 주요 항공사가 거의 정가를 지불하지 않음 신규 여객기용. 사실, 특히 출시 고객을 위한 표준 할인은 Airbus 또는 Boeing의 약 50%를 차지합니다.BA
부르는 값. 그러나 이 경우 내로우바디 서곡 20곡을 주문하는 데 4억 달러가 들 것입니다. 따라서 보증금이 클 수 있습니다.

실제로 American은 서곡이 결실을 맺을 경우 Boom과 함께 유리한 "구매 포지션"을 취할 수 있는 기회를 실제로 나타내는 것에 대해 이론적 주문 가격의 아주 작은 부분을 지불했을 것입니다. 또는 항공 우주 컨설팅의 전무 이사인 Richard Aboulafia는 보도 자료의 단순 비용으로 환불되지 않는 보증금을 고려할 수 있다고 말합니다. 공기역학적 주의보.

“아주 적은 양의 돈과 실질적인 약속 없이 American과 Boom은 모두 무료 광고를 받습니다. [미국인]은 엔진이 없기 때문에 [Overture에 대한] 의미 있는 기술 사양을 얻을 수 없다는 점을 고려할 때, 보증금으로 명목 금액 이상을 입금하는 것은 바보입니다.”

Boom이 제공할 수 있는 예상 성능 또는 운영 비용 모델은 논리적으로 느슨하고 롤스 로이스에 대한 연구를 기반으로 한 미래 예측 추정치일 수 있습니다. 아메리칸 항공은 운영 비용 가정, 필요한 기반 시설 또는 예상되는 항공기 인도에 대한 질문에 대한 답변을 제공하지 않았으며 릴리스에 예상되는 2029년 승객 서비스 날짜만 가리켰습니다. 마찬가지로, 미국식 서곡의 가능한 승객 구성에 대한 세부 정보는 제공되지 않았습니다.

소셜 미디어에서 공개될 때 아메리칸 항공 상징의 서곡의 출판된 렌더링(유나이티드 항공과의 이전 계약에는 그러한 삽화가 포함됨)이 수반되지 않았다는 관찰은 항공사가 그러한 특권에 필요한 보증금을 지불하지 않았다는 추측을 촉발했습니다.

마케팅 담당자가 장점을 주장하지만 구매 계약 발표는 상업용 초음속 운송에 대한 공을 움직이지 않습니다. Aboulafia는 모든 신생 항공우주 회사와 마찬가지로 Boom도 투자 자본의 흐름을 유지하기 위해 홍보에 부분적으로 의존하고 있다고 덧붙입니다. "VC 회사가 그들에게 연간 10만~20만 달러를 준다면 이와 같은 발표는 더 많은 사람들이 더 많은 수표를 쓸 가능성을 높입니다."

이러한 점에서 공기가 잘 통하는 초음속/극초음속 운송 부문은 수년간의 대규모 민간 투자 후에도 투기 자본으로 운영되는 초기 도시 항공 모빌리티 장면과 유사합니다. 모호한 비즈니스 계약, 잠재적인 장비 주문 및 이에 수반되는 보도 자료는 투자 자금의 홍수로 인해 Aboulafia 의견이 둔화될 때까지 계속될 것입니다.

“지난 몇 년 동안 사모펀드로 자금을 조달한 새로운 항공우주 신생 기업의 수가 엄청나게 급증했습니다. 대부분 도시 항공 모빌리티 분야이지만 전부는 아닙니다. 많은 실패가 이런 종류의 [발표]에 오한을 줄 것이라고 생각합니다.”