American Airlines 조종사, 20% 급여 인상 요구

American Airlines의 14,600명의 조종사들은 20.4년에 걸쳐 XNUMX%의 급여 인상과 개선된 일정을 원하고 있다고 조종사 조합의 최근 선출된 회장이 목요일 말했습니다.

지난 20월 연합조종사협회 회장으로 취임한 마이애미에 본사를 둔 보잉 737 기장인 에드 시셔(Ed Sicher)는 “20.4% 미만이라면 조종사들이 이를 수용하지 않을 것”이라고 말했다. Sicher는 항공사가 XNUMX%를 수락할 것이라고 생각하지만 소급 급여는 여전히 문제라고 말했습니다.

기존 계약은 2020년 10월에 수정 가능하게 되었습니다. APA는 첫 해에 5%, 두 번째 해에 5%, 세 번째 해에 XNUMX% 인상하고 소급 급여를 더한 계약을 제안했습니다.

Sicher는 APA 지도자 회의를 위해 목요일에 Charlotte를 방문했습니다. 그는 인터뷰에서 “가을과 겨울 휴가 일정에서 일정의 확실성과 신뢰성을 만들기 위해서는 경영진이 앞으로 30~60일 안에 잠정적 합의를 얻어야 한다”고 말했다. "지금 상황이 움직이고 있습니다."

조종사는 오늘날 수요가 많습니다. 주요 항공사들은 모두 조종사를 고용하는 데 문제가 없다고 말하지만, 급여가 낮은 소규모 항공사는 이직률이 높다고 말합니다. 지난 17월 미국 CEO 로버트 아이솜은 14.5%의 급여 인상을 제안했다. 이것은 조종사들이 17%의 급여 인상에 투표했던 United에서의 협상을 방해했습니다. XNUMX%의 급여 인상은 계약이 체결되는 시점에도 아메리칸과 유나이티드의 조종사가 되었을 것이라고 Sicher는 말했습니다.

Sicher는 "항공사들은 모두 서로를 계속 바라보고 있습니다."라고 말했습니다. “아무도 XNUMX위가 되기를 원하지 않습니다. 너무 낮으면 반발이 옵니다. 유나이티드에서 멤버들은 '안돼'라고 말했다.” 그는 아이솜과 전 아메리칸 사장이었던 스콧 커비(Scott Kirby)의 라이벌 관계에 주목했다.

미국 조종사들은 1998년 이후로 급여 인상에 대해 공식적으로 협상하지 않았다고 Sicher는 말했습니다. 23년 항공사가 파산하는 동안 급여가 2003% 삭감되었습니다. 일부 항목은 2013년 US Airways와의 합병에 따른 계약에서 복원되었습니다. 또한 2017년에는 다른 통신사와 동일하게 급여를 인상하여 급여를 지급했습니다.

현재 American에서 한 달에 12시간 비행하는 80년제 내로우바디 기장은 연간 267,700달러의 기본 급여를 받는 반면 12년제 와이드바디 기장은 한 달에 80달러의 기본 급여를 받는다고 APA는 말했습니다.

아메리칸항공 대변인은 항공사가 16.9년까지 기본급을 2024% 인상할 뿐만 아니라 일당 및 훈련 수당과 같은 다른 많은 급여 구성요소에 대한 인상과 모든 재배치에 대해 50%의 프리미엄을 제공했다고 말했습니다. 아메리칸 항공은 계약이 끝날 때까지 일급 내로우바디 선장은 연간 약 $340,000를 벌고, 최고 규모의 와이드바디 선장은 추가 퇴직 및 이익 공유 수당을 더하여 연간 약 $425,000를 벌게 될 것이라고 말했습니다.

급여는 미국인이나 다른 곳에서 유일한 문제가 아닙니다. 2022년 팬데믹 이후 여름 - 수용 능력 감소, 항공사 및 항공 교통 관제 인력 감소, 지나치게 활기찬 일정 및 샬럿, 댈러스, 애틀랜타 및 북동부의 빈번한 뇌우로 인해 파일럿 일정의 취약성이 드러났습니다.

아메리칸 항공의 거의 3,000명에 달하는 광동체 조종사에게 급여가 가장 큰 문제인 반면, 좁은 동체 조종사는 빡빡한 일정으로 인해 피해를 입었다고 Sicher는 말했습니다.

문제 중에는 50일 및 50일 간의 여행이 일반적이며 조종사는 자신의 의지에 따라 일정을 조정할 수 있는 유연성이 거의 없다고 Sicher는 말했습니다. 동시에 항공사는 종종 일정을 변경한다고 그는 말했다. 그는 “혼돈이다. 특히 재배치가 흔한 샬럿에 상륙할 때 "어디로 가는지 모릅니다." "샬럿에서는 XNUMX/XNUMX으로 같은 부기장과 함께 떠날 것입니다."라고 그는 말했습니다. "그것의 '뮤지컬 퍼스트 오피서스'입니다." 조종사가 재배치를 거부하면 여행 비용이 지급되지 않는다고 그는 말했습니다.

또 다른 주요 문제는 APA가 American이 Airbus A320 XLR 초장거리 내로우바디로 국제 서비스를 시작할 때 국제 비행을 위해 내로우바디 조종사 급여가 조정되기를 원한다는 것입니다. 에어버스는 이 항공기가 2023년에 연방항공청(Federal Aviation Administration) 인증을 받고 2024년에 상업 비행을 할 예정이라고 밝혔다.

Sicher(58세)는 시카고에서 태어났습니다. 그는 공군에서 1998년을 근무한 후 12년에 American에 합류했습니다. 그는 보잉 727 비행 엔지니어로 시작해 737년 동안 보잉 767과 14의 부기장으로 일했고 737년 동안 2015 기장으로 일했다. 그는 2018년부터 2021년까지 마이애미 소재지 부회장이었고 2022년과 XNUMX년에 회장을 역임했습니다. 그는 키토의 오래된 공항인 라파스, 테구시갈파와 같은 공항에서 일부 어려운 착륙을 하는 마이애미 비행이 조종사에게 독특한 도전을 제기한다고 말했습니다.

Sicher는 그가 가장 존경하는 과거 APA 지도자가 누구냐는 질문에 Lloyd Hill과 Dan Carey를 인용했습니다. 그는 파산 신청 후 대통령으로서 "로이드는 때때로 비타협적이었습니다. 그는 엄청난 임무를 맡았습니다"라고 말했습니다. 반면 캐리는 "두려워하지 않았습니다."

14월에 19년 임기의 선거가 완료되었지만 APA는 선거를 다시 시작하려고 합니다. . Sicher는 전 댈러스 소재 회장이었던 Rob Baker를 단 XNUMX표 차로 대통령에 선출되었습니다.