미국인들은 펌프에서 기록적인 고통을 겪고 있습니다. 의회는 전기 자동차 구호를 제공합니까?

미국 전역의 운전자들은 전국 평균 가격으로 주유소에서 전례 없는 고통을 겪고 있습니다. 갤런당 5달러 이상 급등. 다행히 인플레이션을 해소할 수 있는 옵션이 준비되어 있습니다. 전기 자동차는 수천 명의 운전자를 구합니다 대부분의 주에서 내연 기관과 비교하여 연간.

그러나 이러한 소비자 보호 경제는 하원을 통과한 후 몇 달 동안 정체된 미국 상원의 법안 통과에 달려 있습니다. GM과 Tesla는 판매된 차량 7,500대에 대한 기존 200,000달러의 연방 EV 세금 공제 한도를 넘어섰습니다.TSLA
반면 포드, 닛산, 토요타는 올해 이를 넘어설 것으로 보인다. 이러한 인센티브가 없으면 많은 가족이 EV와 연간 수십억 달러를 절약할 수 없게 됩니다.

상원이 자동차 제조업체에 대한 EV 세금 공제 한도를 연장하고 연방 세금 공제를 10,000달러로 늘리는 화해 법안을 통과시키면 불안정한 글로벌 석유 시장 가격 급등으로부터 미국인을 보호하고 모든 주에서 EV를 휘발유 자동차보다 저렴하게 만들 수 있습니다.

향후 에너지 혁신 모델링에 따르면 세금 공제 한도를 연장하고 세금 공제를 늘리면 15.3년부터 2023년까지 소비자가 연간 평균 2030억 달러, 해당 기간 동안 총 122.3억 달러를 절약할 수 있는 것으로 나타났습니다.

그러나 상원이 화해 법안을 통과시키지 못하고 EV 구제 조치를 제공하지 못하면 소비자가 휘발유 가격을 기록하도록 수갑을 채우고 가족은 운전을 하거나 요금을 지불해야 합니다.

이제 전기 자동차는 대부분의 주에서 휘발유 자동차보다 저렴해졌습니다.

EV는 높은 효율성, 낮은 연료 비용, 거의 존재하지 않는 유지 관리 요구로 인해 수명 기간 동안 운영하는 것이 오랫동안 저렴했습니다. 미국 소비자의 절반 이상이 휘발유 차량보다 종종 높은 총 스티커 가격 때문에 소유하기에는 너무 비싸다고 생각합니다.

에너지 혁신 연구는 그러한 신화를 깨뜨립니다. EV는 휘발유 차량보다 소유 비용이 저렴합니다. 대부분의 주에서는 그 날부터 기존 $7,500의 연방 세금 공제를 통해 스티커 가격이 상당히 높은 경우에도 주차장을 떠나게 됩니다.

미국인의 85%가 월별 지불금으로 자동차 구매 비용을 조달하기 때문에 총 비용 차이는 실제로 평균 6,000년 임대 기간에 걸쳐 분산됩니다. 연료 비용에 금융 비용, 주 세금 및 수수료, 연방 및 주 리베이트 및 세액 공제, 유지 관리 비용, 보험 비용이 결합되면 EV는 월 수백 달러 더 저렴해지고 차량 수명 동안 평균 XNUMX달러를 절약할 수 있습니다.

연방 EV 세금 공제를 통해 소비자와 자동차 제조업체 모두 승리

Energy Innovation은 150종의 서로 다른 EV(현대 코나 SEL, 현대 코나 리미티드, 포드 F-40, 기아 니로, 볼보 XC150 및 닛산 LEAF)의 금융 및 운영 비용을 가스 등가물과 비교했습니다. 현대 코나 SEL과 포드 F-150 라이트닝은 모든 주에서 더 저렴하며, F-213 라이트닝은 월 최대 20,000달러 저렴하고 차량 수명 동안 소유 비용은 최대 XNUMX달러 저렴합니다.

현대 코나 리미티드(Hyundai Kona Limited), 볼보 XC 40, 닛산 LEAF를 포함한 다른 모델은 절반 이상의 주에서 휘발유보다 저렴합니다. 그러나 EV 가격이 더 비싸더라도 그 차이는 월 15달러 미만인 경우가 많습니다. 그리고 다시 말하지만, 차량 수명 동안 평가된 모든 EV는 휘발유 차량에 비해 수천 달러를 절약합니다.

현재 제안된 대로 연방 세액공제가 10,000년 상원에서 고려되는 12,500달러 공제보다 낮은 금액인 2021달러로 확대되면 거의 모든 EV가 모든 주에서 휘발유보다 더 저렴해질 것입니다. 이 시나리오에서는 월 단위로 소비자 절감 효과가 더욱 빠르게 증가하고 차량 수명이 다할 때까지 더욱 커집니다.

상원이 제안된 세금 공제를 통과시키면 자동차 제조업체와 미국 제조업 일자리도 승리할 것입니다. 이를 초과한 자동차 제조업체에 대한 세금 공제 한도를 연장하면 가장 인기 있는 일부 미국산 모델, 특히 인기가 높은 F-150 라이트닝의 판매 감소를 방지할 수 있습니다.

GM, 포드, 스텔란티스(크라이슬러의 모회사), 도요타의 CEO들이 지난주에 발행된 공동 서한에서 의회에 한도 연장을 촉구한 것은 놀라운 일이 아닙니다. CEO들은 EV 생산 및 개발을 강화하고 판매를 위협하는 비용 증가를 위해 170년까지 2030억 달러 이상의 투자를 언급했습니다. “최근 경제적 압박과 공급망 제약으로 인해 전기 자동차 제조 비용이 증가하고 있으며, 이는 결국 판매 가격에 압력을 가하고 있습니다.”

높은 휘발유 가격과 불안정한 석유 시장, 아니면 저렴한 EV와 에너지 안보 중 무엇이 더 낫습니까?

제안된 EV 세금 공제는 또한 외국 석유에 대한 수요를 줄여 미국의 에너지 안보를 강화할 것입니다. 이전 에너지 혁신 모델링에 따르면 EV 세금 공제를 통과시키면 180년까지 미국의 석유 수요가 연간 2030억 XNUMX천만 배럴 감소할 것입니다. – 2021년 러시아에서 수입한 것의 두 배 이상입니다. 해외 수요를 줄이면 소비자가 글로벌 석유 시장 변동성으로부터 보호되고 블라디미르 푸틴과 같은 석유 국가 독재자로부터 돈을 빼앗아 윈윈할 수 있습니다.

화석연료 옹호론자들은 보조금 확대와 신속한 허가를 통해 수압파쇄를 확대해 국내 석유 생산량을 늘리겠다고 주장하고 있지만, 석유회사들 스스로는 미국 생산량을 늘리려면 XNUMX~XNUMX년이 필요하다고 말합니다. 이는 오늘날 소비자에게 도움이 되지 않으며 장기적으로 우리 경제를 보호하지도 못합니다. 왜냐하면 석유는 가격이 주로 OPEC에 의해 결정되는 글로벌 상품이기 때문입니다.

높은 휘발유 가격 “역대 기록 경신”는 우크라이나 전쟁과 러시아 석유에 대한 다양한 국가 금수 조치로 인해 글로벌 공급이 감소하고 있습니다. 정제 능력의 세계적인 감소와 결합하여, 그것들은 조만간 감소할 것 같지 않습니다.

이를 EV 가격의 가장 큰 비용 구성 요소이며 지난 89년 동안 XNUMX% 하락한 EV 배터리 팩 가격과 비교해 보세요. 많은 분석가들은 EV가 XNUMX년 이내에 휘발유 구동 차량의 비용을 절감할 것이라고 예측하게 되었습니다.

그것은 훌륭한 목적지이지만 아직 거기에 도달하지 못했습니다. EV가 가격 동등성에 도달할 때까지 연방 EV 세금 공제는 부유한 가정뿐만 아니라 모든 미국인이 가스에 불필요하게 수천 달러를 소비하는 대신 저렴한 전기를 연결할 수 있도록 보장하는 방법입니다.

상원이 EV 구제책을 제공할 시간

휘발유 탱크를 채울 때마다 기록적인 휘발유 가격은 미국의 가족과 경제에 타격을 주고 있습니다. 불안정한 글로벌 석유 시장과 석유 국가의 독재자들이 여기에 머물고 있습니다.

저렴한 EV는 이러한 다루기 힘든 문제에 대한 해결책이지, 생산하고 국경을 넘어 흐르는 데 수년이 걸리는 국내 석유가 아닙니다.

상원은 소비자의 수십억 달러를 절약하고 기후 변화에 맞서 싸우는 법안을 통과시키거나 운전자를 기록적으로 높은 가스 가격에 연결하는 것 중 하나를 선택할 수 있습니다.