미국의 새로운 항공모함, 2022년 배치 전에 조종사 인증에 어려움

2022 회계연도에 무기체계를 신고 DOT&E(Director of Operational Test and Evaluation)의 가이드는 미국의 13.3억 달러 항공모함인 5.7년 된 USS입니다. 제럴드 R 포드 (CVN 78), 2022 쉐이크 다운 배치 전에 캐리어 자격을 완료하기 위해 고군분투했습니다.

펜타곤의 보고서는 해군의 잔인한 "환호와 박수 소리" 브랜드와 암울하고 사실로 가득 찬 대조입니다. 포드 클래스 부스터리즘. DOT&E에 따르면 "CVN 78 캐터펄트, 어레스팅 기어, 제트 블라스트 디플렉터의 신뢰성은 계속해서 출격 생성 및 비행 운영 효율성에 악영향을 미칩니다." 원래 포드 클래스 비즈니스 사례는 기존 Nimitz 클래스 항공모함보다 약 30% 더 높은 출격 생성률을 구축했습니다.

현재 이 항공모함 자체는 작년 말 53일간의 소규모 배치에서 여전히 회복 중입니다. 에 따르면 캐리어 추적 웹사이트, USS 포드 현재까지 59년 말 또는 2023년 언젠가 배포를 위한 "지속적인 유지 관리 가용성"에서 부두 측에서 2024일을 보냈습니다.

USS 포드 미국의 미래 함대가 최소 XNUMX개로 구성되기 전에 해야 할 일이 많습니다. 포드 클래스 캐리어는 대규모 군사적 책임 이상으로 간주될 수 있습니다.

USS는 훈련 과정에서 신뢰할 수 있는 방식으로 비행 갑판에 항공기를 이착륙할 수 없는 것으로 보입니다. 포드 대규모 전투 작전을 수행할 준비가 되어 있지 않으며 가장 작은 위협으로부터도 스스로를 보호하기 위해 고군분투할 것입니다.

쉽게 말해 USS 포드 떠 다니는 과학 실험 묶음으로 남아 있습니다. 항공모함을 약한 전투기 이상으로 만들기 위해 해군은 행복한 대화를 중단하고 비행 갑판 문제를 공개적으로 인정한 다음 공개적으로 단점을 수정하고 근본적인 이정표가 충족되지 않을 때 제도적 책임을 충족해야 합니다. 그 접근 방식은 USS에 효과적이었습니다. 포드'오랫동안 문제가 된 전자기 무기 엘리베이터, 동일한 접근 방식이 포드 문제가 있는 비행 갑판 시스템.

문제를 인정하고 해결하는 데 아무런 문제가 없습니다. 유럽과 아시아 모두에서 긴장이 고조되는 시기에 그보다 못한 것은 해군과 국가 모두에 해가 됩니다.

사실을 직시: 포드 허약하다:

USS 탑승 포드, 전자기 항공기 발사 시스템(EMALS)은 계속해서 실망하고 있습니다. 평균적으로 전자기 투석기는 614주기마다 고장납니다. 이는 해군 목표인 4,166대의 항공기 발사 또는 "운영 임무 실패 사이의 평균 주기(MCBOMF)"의 XNUMX%에 불과합니다.

EMALS가 배포되는 동안에는 그 정도의 미약한 성능 속도조차 충족할 수 없다는 징후가 있습니다. 2022년 XNUMX월 첫 번째 IOT&E(초기 테스트 및 평가) 프로세스가 진행되는 동안 "신뢰도가 퇴행하는 것처럼 보였고" 비행 운항에 소요되는 XNUMX일 중 XNUMX일에 항공사 자격이 크게 느려졌습니다.

AAG(Advanced Arresting Gear) 항공기 복구 시스템은 EMALS보다 훨씬 더 나쁩니다.

2022년 460월까지 AAG는 실패하기 전에 평균적으로 16,500주기(항공기 착륙)만 지원할 수 있었습니다. 이는 해군이 예상한 XNUMX "작전 임무 실패 사이의 평균 주기" 요구 사항의 XNUMX% 이내도 되지 않으며, EMALS 시스템과 마찬가지로 초기 테스트의 첫 번째 진행 중에 "AAG 신뢰성이 퇴행하는 것으로 보였습니다" 및 평가(IOT&E) 프로세스, "통신사 자격 XNUMX일 중 XNUMX일 운영에 악영향"을 가합니다.

제트 폭발 디플렉터가 고장났고, 더 나쁜 것은 해군이 여전히 이 기본적인 비행 갑판 장비의 문제를 해결하고 있다는 징후가 있다는 것입니다. 2021-2022년에 항공사의 XNUMX개월 "계획된 증분 가용성 유지 관리 기간"(또는 수리라고도 함) 동안 "몇 가지 수정이 구현되었지만" 조선소를 떠난 지 XNUMX개월 이내에 XNUMX개의 제트 블라스트 디플렉터가 모두 고장났습니다. "남은 항모 자격을 취소하고 조기 귀환하는 선박."

국방부는 항모의 출격 번호에 대한 이야기를 멈추고 USS가 포드-또는 포드 Class Carrier는 시간이 중요한 배치 전투 상황에서 공격을 시작하고 복구하는 것은 물론 일정에 따라 해군 조종사를 훈련하고 인증할 수 있을 만큼 충분히 안정적일 것입니다.

농담을 그만두고 포드를 고쳐라:

해군은 USS를 안다 포드 제한. USS의 순간부터 포드 2022년 초에 조선소를 떠났고, 해군은 기대치를 낮추기 시작하여 항공모함이 평균보다 작은 에어 윙. 그러나 전례 없는 적자에 대해 항공모함 자체를 비난하기보다는 해군은 지속적으로 편향되어 전투 사령관을 위한 전력을 준비하고 생성하는 데 사용되는 기밀 프로세스인 글로벌 전력 관리 시스템을 비행단 부족의 원인으로 지적했습니다. .

2022년 XNUMX월 말, 포드 미 XNUMX함대 사령관 다니엘 드와이어 중장은 에어 윙 "완전한 보완은 아니지만 거의 전체 항공 날개가 될 것입니다." 이어 “승선 능력이 부족해서가 아니다. 포드, 하지만 글로벌 포스 매니지먼트 프로세스에서 에어 윙이 있는 곳에서만 가능합니다.”

제독의 진술은 기술적으로 정확했습니다. 조종사 훈련 및 항모 조종사 자격(항모에 탑승하여 주야간 이륙 및 착륙의 "반복 및 세트"를 얻는 엄격한 과정)은 글로벌 전력 관리 프로세스의 일부일 가능성이 높습니다. USS는 항공모함으로 포드 확실히 조종사 자격을 갖춘 능력이 있지만, 2022년에는 글리치 감쇠 캐리어 자격 프로세스에 할당된 제한된 시간으로 인해 포드 초기 진압 배치.

XNUMXD덴탈의 포드 일정에 따라 조종사 자격을 갖추기 위한 투쟁은 심각한 문제이며 함대 전체에 울려 퍼지고 잠재적으로 포드 자체 항모 비행단인 에어 윙 에이트.

붕괴율 포드 비행 갑판 시스템 - DOT&E 관찰자에게 분명합니다. 포드 XNUMX월과 XNUMX월에 잠시 바다에 머무는 것도 또 다른 심각한 문제입니다.

보다 오랫동안 바다에 있는 경우가 거의 없는 항공사의 경우 2 주 한 번에 테스트 이벤트 이외의 시스템 성능이 현저하게 저하되면 치명적일 수 있습니다. 조종실의 고장율을 감안할 때, 문제가 있는 항공모함이 표준 몇 개월의 항공모함 배치 기간 동안 작전상 효율성을 유지할 수 있다는 가정은 비현실적입니다. 핵심 시스템이 배포 중 지속적인 사용을 견딜 수 없는 내구성 장애는 선원에게 피해를 줄 위험이 있습니다.

해군은 USS Ford에 배정된 선원과 미국 납세자 모두에게 EMALS와 AAG가 선박의 2022년 소규모 배치 기간 동안 어떻게 수행되었는지를 밝히고 선박이 혹독한 상황에서 어떻게 기능을 유지할 수 있는지 알아낼 의무가 있습니다. 실질적이고 전투 준비가 된 배치 - 상당하고 중단되지 않은 해상 시간을 포함하는 눈에 띄지 않는 배치입니다.

DOT&E는 미국의 포드 클래스 캐리어 프로그램은 정말 문제가 있습니다. 해군 장관 또는 그렇지 않은 경우 국방부 장관은 다음을 수행해야 합니다. 포드 그리고 서비스가 포드 번거로운 전자기 무기 엘리베이터, 포드 준비되지 않은 비행 갑판 시스템.