올해 말, 아마도 XNUMX월에 미 육군은 베트남 전쟁 이후 가장 큰 회전익기 프로그램의 우승자를 선택할 것입니다.
미래 수직 리프트 현대화 프로그램의 일환으로 서비스는 유비쿼터스 UH-60 블랙 호크 헬리콥터의 후속 모델을 선택할 것입니다.
육군은 후계기를 "미래의 장거리 돌격기"라고 부르며, 유서 깊은 블랙호크의 성능을 훨씬 능가할 것이라는 점에는 의심의 여지가 없습니다. 육군은 앞으로 수십 년 동안 연간 60대를 구매할 것으로 예상하고 있습니다.
두 팀이 수상을 위해 경쟁하고 있습니다. 하나는 Bell/Textron이 이끄는 팀이고 다른 하나는 공동 보잉이 이끄는 팀입니다.
Boeing-Sikorsky가 Black Hawk를 대체하기 위해 제공하는 Defiant X.
보잉
이 논평은 누가 더 나은 제안을 가지고 있는지 또는 새로운 회전익 항공기가 지상전 수행을 어떻게 변화시킬 것인지에 관한 것이 아닙니다. 계약 체결이 회전익기 산업 기반에 어떤 영향을 미칠지에 관한 것입니다.
산업 기반 고려 사항은 프로그램 우승자를 결정하는 선택 기준의 일부가 아닙니다. 육군은 잠재적인 산업 피해를 염두에 두고 있다고 말하지만 현실은 어느 팀이 승리하든 수십 년간의 대량 작업에 대비할 것이며 패배하는 팀은 심각하게, 아마도 치명적일 수 있는 피해를 입게 될 것입니다.
Black Hawk 후속 모델은 육군 함대의 UH-2,000 60대를 대체하는 데 그치지 않습니다. 그것의 첨단 기술과 규모의 경제는 다른 군대와 동맹국의 함대에서 노후된 유틸리티 헬리콥터를 대체하는 데 선호되는 후보가 될 것입니다.
즉, 글로벌 밀리터리 시장에서 경쟁사의 판매 전망을 무색하게 만들 가능성이 높다. 선택한 항공기에 예비 부품과 지원을 제공하는 것만으로도 우승팀은 수백억 달러에 달하는 장기 프랜차이즈를 얻게 됩니다.
그런 상황에서 어느 팀이 가장 많이 패했는지 알기가 어렵지 않다. 그것은 현재 육군 함대에서 헬리콥터의 90%를 제작한 Boeing-Sikorsky 팀이 될 것입니다.
현재 함대에서 지배적인 세 대의 항공기는 보잉의 아파치입니다.
이 세 개의 회전익기는 모두 공통점이 있습니다. 육군이 원하는 대로 한다면 XNUMX년이 지나기 전에 생산을 중단할 것입니다.
이 서비스는 현재 다년 계약에 따라 Apache 업그레이드 812대를 구매하고 있지만 연간 거의 2025대에 달하는 배송으로 이 프로그램은 20년 이후에는 자금이 지원되지 않을 것입니다. Chinook은 Philly 근처의 Boeing 공장을 XNUMX년 동안 더 가동할 수 있는 "Block II" 구성으로 업그레이드되어야 했지만 서비스 자체가 번복되어 이제 업그레이드에 대해 불확실해 보입니다.
블랙호크의 경우, 후속 제품을 위한 예산을 확보하기 위해 XNUMX년 후반에 생산을 중단해야 합니다.
공장에서 진행 중인 몇 가지 다른 회전익기 프로그램이 있지만 Philly 공장에서 해상 서비스를 위한 V-22 틸트로터 동체 생산이 종료되고 있으며 Stratford에서 해병대를 위한 대형 수송 헬리콥터 생산은 간신히 200대를 초과할 것입니다.
따라서 "미래의 장거리 공격기"는 국내 회전익기 산업의 미래를 크게 정의할 것입니다. 육군은 XNUMX년 후반에 더 작은 정찰 헬리콥터를 수여할 계획이지만 블랙 호크 대체품에 비하면 작은 감자입니다.
문제의 XNUMX개 공장이 미국 회전익기 생산능력의 대부분을 차지한다고 해도 과언이 아니다. 따라서 XNUMX월의 패배는 그 능력의 상당 부분을 파멸시킬 수 있습니다.
Lockheed Martin의 계열사인 Sikorsky의 경우
Sikorsky는 1929년부터 Stratford 공장에서 운영해 왔으며 현재 주에서 부품 및 지원 비용으로 연간 약 450억 2015천만 달러를 지출하고 있습니다. Lockheed는 XNUMX년 Sikorsky를 인수한 이후 공장 현대화에 XNUMX억 달러를 투자했습니다.
Mesa에 있는 Boeing의 Apache 공장은 4,000년 McDonnell Douglas에서 인수한 부지에서 약 1997명의 직원을 고용하여 지역 경제에서 유사한 역할을 합니다.
블랙호크 후계기를 만들기 위한 프로그램의 본사를 찾을 예정인 보잉의 필라델피아 부지에 대해 말하자면, 상을 받지 못하는 결과는 심오할 것입니다. 전자 및 석유 화학과 같은 다른 산업이 점차 지역을 버려도 살아남은 곳인 델라웨어 계곡 하류에 남아있는 가장 큰 산업 현장입니다.
XNUMX세대 전, 도시 남쪽의 강 양쪽에 있는 산업 회랑은 조선소, 정유 공장 및 철도 차량 생산으로 유명했습니다. 오늘날 Chinook은 한때 세계에서 가장 큰 기업이었던 Baldwin 기관차를 처음 제조했던 건물에서 생산됩니다.
Boeing 공장과 Kimberly-Clark를 제외하고는 이제 모든 것이 사라졌습니다.
물론 Boeing-Sikorsky 팀이 패하면 다른 주에 파급 효과가 있을 것이고 Bell/Textron이 이기면 텍사스에 대한 새로운 투자로 어느 정도 균형을 이룰 것입니다(그 가능성에 대해서는 나중에 쓰겠습니다).
그러나 바이든 행정부와 의회는 보잉-시코르스키 팀이 경쟁에서 이기지 못한다면 애리조나, 코네티컷, 펜실베니아 노동자들에게 어떤 의미가 있을지 환상을 품어서는 안 된다.
Boeing과 Sikorsky뿐만 아니라 수백 개의 공급업체와 간접적으로 다른 지역 기업에서도 수천 개의 일자리가 사라질 것입니다.
가장 먼저 떠나는 사람은 승리 없이는 자신의 기술과 거의 관련이 없는 엔지니어가 될 것이며, XNUMX년이 끝날 때까지 더 이상 조립할 제품이 없는 생산 노동자가 그 뒤를 따를 것입니다.
바이든 백악관은 산업 활성화를 많이 이야기한다. 군비지출과 경제적 성과의 연관성을 생각해볼 수 있는 기회다.
출처: https://www.forbes.com/sites/lorenthompson/2022/06/09/armys-future-vertical-lift-competition-could-have-a-devastating-impact-on-the-industrial-base/