Aston Martin이 손실을 XNUMX배로 늘림에 따라 생존을 위해서는 인수가 필요할 수 있습니다.

고민하는 럭셔리 스포츠카 메이커로서 애스턴 마틴 전반기에 XNUMX배의 손실을 입었지만 현금 투입은 부적절했으며 생존을 위해 인수가 필요할 수도 있습니다.

애스턴 마틴은 285.4년 상반기에 세전 347억 2022만 파운드(90.7억 111만 달러)의 손실을 보았고, 이는 지난해 같은 기간의 XNUMX만 파운드(XNUMX억 XNUMX만 달러)의 손실과 비교됩니다.

애스턴 마틴의 주식은 월요일 유럽 거래에서 불규칙하게 거래되어 거의 3% 하락한 후 2.8% 상승했습니다.

지난 달 재무 결과에 대해 언급한 로렌스 스트롤(Lawrence Stroll) 회장은 칩 부족으로 회사가 어려움을 겪었고, 이로 인해 값비싼 DBX SUV 350대가 미완성 상태가 되어 림보에 빠졌다고 말했습니다.

"우리는 350분기에 제공할 예정이었던 707개 이상의 DBX2로 XNUMX월을 마감했지만 여전히 최종 부품을 기다리고 있으며 수천만 달러의 현금을 소비하고 우리의 강력한 수요를 충족시키는 능력을 일시적으로 제한합니다."라고 Stroll은 말했습니다.

"우리는 이제 XNUMX월에 이 차량을 인도하기 시작했으며 (하반기) 우리의 XNUMX년 목표 달성을 지원하면서 공급망이 더욱 개선될 것으로 기대합니다."라고 Stroll이 말했습니다.

애스턴 마틴은 지난달 사우디 아라비아의 공공 투자 기금에서 653만 파운드(744만 달러)의 투자와 78억 93만 파운드(575억 681만 달러)의 유상증자를 통해 16.7억 18.3만 파운드(10억 XNUMX만 달러)를 조달할 계획이라고 밝혔다. 유상증자 이후 사우디는 애스턴마틴의 XNUMX%, 스트롤의 주목나무 컨소시엄 XNUMX%, 메르세데스-벤츠가 XNUMX% 미만을 소유하고 있다. 중국 대기업 Zhejiang Geely Holding Group의 반대 제안이 거부되었습니다.

분석가들은 자본 조달 계획이 충분했다고 확신하지 않습니다.

Birmingham Business School의 David Bailey 교수는 인수가 더 합리적이라고 생각합니다.

"현금을 모으기 위한 Aston Martin의 최근 노력은 시간을 투자하지만 회사가 직면한 근본적인 문제를 바꾸지는 않습니다. 새로운 EV(전기 자동차) 개발 비용이 많이 들고 빠르게 진화하는 산업에서 어떻게 독립적인 기업으로 살아남을 수 있을지 보기 어렵다”고 Bailey는 말했습니다.

“최근 Geely의 투자 제안을 거절하는 것은 특히 나쁜 선택으로 보였습니다. 더 많은 현금을 조달하고 Geely가 소유한 (영국 스포츠카 제조업체) Lotus와 플랫폼 공유에 대한 액세스를 열 수 있었을 것입니다. 인수 가능성이 높아지고 있는 것 같다”고 Bailey는 말했습니다.

다른 평론가들은 더 많은 현금이 필요하다고 말합니다.

“손실의 규모와 방향은 더 많은 현금 투입이 필요함을 시사합니다. 페라리와 같은 라이벌을 따라잡기 위한 개조에 진지한 투자가 없다면 손실은 계속 늘어날 것입니다.”라고 Reuters의 Breaking Views 칼럼은 말했습니다.

영국에 기반을 둔 자동차 분석가인 Charles Tennant는 인수를 포함하여 보다 과감한 조치가 필요할 수 있다는 데 동의합니다.

“판매가 곧 회복될 수 없다면 더 많은 현금이 필요할 것입니다. 아니면 중국의 거대 기업인 Geely의 인수도 조만간 필요할 것입니다. 올해 들어 지금까지 주가가 66% 하락했기 때문에 Stroll은 Aston Martin이 강력한 수요와 강력한 위치에 있다고 주장하지만 City(투자자)가 미래 전망에 대해 불안해하고 있음이 분명합니다.”라고 Tennant가 말했습니다.

애스턴 마틴은 상반기 판매가 작년 같은 기간 2,676대에서 2,901대로 감소했으며 6,660년에는 2022대 이상을 판매할 것으로 예상하고 있다고 밝혔습니다. 2025년까지 연간 10,000대를 판매할 것이라고 밝혔습니다.

Tennant는 최근 신규 자금 투입이 회사의 8^th 파산.

“어쨌든, 이 새로운 자금의 절반은 부채 상환에 낭비될 것입니다. 현재 이 금액은 1.27억 1.54만 파운드(40억 80만 달러)로 올해 지금까지 걱정스럽게도 97%나 증가한 수치입니다. 부채 상태는 공급망 지연에 묶여 134천만 파운드(46천 138백만 달러), 달러 표시 부채 재평가로 2,676억 6,600천 XNUMX백만 파운드, 회사 당좌 대월 서비스에 XNUMX천 XNUMX백만 파운드로 부분적으로 설명될 수 있습니다. 새 모델 개발에 XNUMX억 XNUMX만 파운드만 사용할 수 있었던 것은 불행한 일입니다. 그리고 올해 계획된 XNUMX개의 연간 포지션에 비해 올해 지금까지 판매된 자동차는 단 XNUMX대로, 해야 할 일이 너무 많고 비용이 많이 들 것입니다.”라고 Tennant가 말했습니다.

그는 Aston Martin의 현금 소진이 놀라운 속도로 증가하여 현금 잔고가 60% 감소한 156억 XNUMX만 파운드에 이르렀다고 말했습니다.

그는 "이제 값비싼 전기 자동차로의 전환이 우선 순위에 있기 때문에 메르세데스 벤츠와 Lucid 및 Rimac과 같은 전기 자동차 제조업체의 기술 입력에도 불구하고 Aston Martin이 자체 수입으로 이를 자금 조달할 수 있을지 심각하게 의문을 제기합니다."라고 말했습니다.

애스턴 마틴은 신화 속 스파이 제임스 본드가 선택한 스포츠카임에도 불구하고 이탈리아의 페라리와 같은 시장에서 불행하다. 페라리는 가격과 이윤을 극대화하기 위해 브랜드 파워를 관리함으로써 막대한 이윤을 남깁니다. 애스턴 마틴은 약 2.5만 파운드(약 3.1만 달러)에 판매되는 경주용 자동차인 발키리(Valkyrie)와 같은 자동차의 한정판을 만드는 것을 포함하는 페라리 전략을 모방하고 싶다고 말했습니다. 페라리와 동등한 것은 몬자 SP입니다.

투자자들은 이 희귀한 Aston Martin 시장에 정말로 미래가 있는지 결정해야 합니다. 이미 Aston Martin의 지분이 10% 미만인 중국의 Geely나 Mercedes와 같은 훨씬 더 큰 파트너의 보호를 받는 것이 가장 좋습니다.