실적 시즌이 시작되면서 Delta Air Lines에 대한 기대치가 높아졌습니다.

델타항공은 업계 최고이자 최악의 시기인 수요일에 항공사의 XNUMX분기 실적 보고를 시작할 예정입니다.

공항 보안 검색대를 통과하는 사람의 수를 보고하는 교통안전국에서 매일 좋은 소식이 전해집니다. 이 수치는 팬데믹이 끝났다는 희망에 힘입어 강력한 여행 수요를 보여줍니다. 예를 들어, 월요일에는 2.18만 명이 보안 검색대를 통과했는데, 이는 전년도 같은 날보다 49% 증가한 수치입니다.

부정적인 측면으로는 우크라이나 침공으로 인해 연료비가 상승했다는 점이다. 또한 Alaska와 JetBlue가 이끄는 여러 항공사는 급증하는 수요를 충족하기 위해 용량을 늘리는 데 어려움을 겪었습니다.

유럽 ​​기준 브렌트유는 140월 초 배럴당 거의 98.49달러에 이르렀으나 이후 월요일 배럴당 100달러로 다시 하락해 16월 99일 이후 처음으로 123달러 미만으로 마감되었습니다. 미국 기준 서부텍사스산 중질유는 화요일 오전 100달러에 거래되어 약 2014달러에 거래되었습니다. 지난달에는 2020달러였습니다. 둘 다 여전히 높은 수준이다. 우크라이나 침공 이전 유가가 마지막으로 39달러에 거래된 것은 XNUMX년이었습니다. 유가는 배럴당 평균 약 XNUMX달러였던 XNUMX년 이후 가파르게 올랐습니다.

지금이 항공사가 문제를 해결하기 위해 노력해야 할 때일까요? JetBlue는 지난 주 조종사와 항공기를 추가하는 방법을 언급하면서 Spirit과의 합병을 제안했습니다.

어쨌든 델타의 경우 "우리는 XNUMX분기 손실을 예상하고 있지만, 유가 상승에도 불구하고 올해 항공사의 마지막 손실이 될 가능성이 높습니다"라고 Cowen 분석가인 Helane Becker는 월요일 발행된 메모에서 썼습니다. 또한 Bank of America의 분석가인 Andrew Didora는 "최근 투자자의 기대가 높아졌지만 델타는 서비스 지출 전환의 주요 수혜자인 항공사를 통해 여름 수요에 대해 낙관적일 것이라고 생각합니다."라고 썼습니다.

델타는 월요일 하루 동안 약 38.21% 오른 $4에 마감했습니다. 올해 들어 현재까지 주가는 약 5% 하락했습니다.

델타는 정유소를 소유하고 있기 때문에 연료비 상승으로부터 어느 정도 보호받을 수 있습니다. Didora는 "만해안/서해안 제트 연료는 갤런당 3.52달러 범위에 있는 반면 뉴욕 제트 연료는 현지 공급 문제를 고려할 때 가격의 두 배입니다."라고 말했습니다.

“이것은 JBLU(시스템 항공편의 22%가 뉴욕에서 출발하며 뉴욕 제트기 노출은 15%), United in Newark(항공편의 8%), JFK/LaGuardia의 Delta(항공편의 8%)와 같이 북동쪽에 큰 노출이 있는 회사에 피해를 줄 수 있습니다. 그러나 정유소는 상쇄됩니다.”라고 그는 썼습니다.

Becker는 Delta 수익에 긍정적인 놀라움이 있을 가능성이 있다고 말했습니다. 컨센서스 수익 추정치는 마이너스 1.33달러입니다. Becker는 $1.30의 손실을 예상하고 있습니다. “델타는 작년 XNUMX월까지 항공기의 중간 좌석을 판매하지 않았기 때문에 y/y 구성이 더 쉽습니다.”라고 Becker는 썼습니다. "그들은 높은 제트 연료 가격을 상쇄하기 위해 요금을 인상하고 Monroe Refinery 사업의 정제 마진으로부터 이익을 얻을 가능성이 높습니다."

화요일 오전, American은 세전 XNUMX분기 손실을 보고할 것으로 예상하지만 전년 동기보다 매출이 더 높아질 것으로 예상한다고 밝혔습니다.

한편 디도라의 보고서 제목은 "좋은 실적 시즌을 기대하지만 모든 주식이 같은 것은 아니다"라는 제목이다. Didora가 가장 좋아하는 주식은 Delta, Southwest 및 Alaska입니다.

Didora는 "기업 수요가 회복되고 여가 여행이 건전하며 노동력과 연료로 인해 용량이 일시적으로 제한되면서 강력한 가격 결정력이 나타났습니다."라고 썼습니다. "연료비와 소비자 우려가 문제이지만 예약 데이터를 바탕으로 2분기 매출 전망이 놀라운 상승세를 보일 수 있다고 생각합니다."