여름 여행이 끝남에 따라 대형 미국 항공사는 단위 수익 문제에 직면

미국 항공사들은 운영 중단 없이 바쁜 여름을 보냈습니다. 이번 여름은 또한 놀랍게도 높은 요금을 가지고 있었다, 부분적으로 소비자가 모든 제품에서 보고 있는 인플레이션과 일치합니다. 업계는 일반적으로 높은 가격 탄력성을 가지고 있습니다. 즉, 요금이 높을수록 일반적으로 여행하는 사람이 줄어듭니다. 하지만 올 여름은 높은 운임에도 불구하고 수요가 많았다. 대부분의 미국 항공사는 XNUMX분기에 수익을 올렸습니다., 그래서 일부는 높은 요금이 여기에 머물 수 있다고 생각합니다.

그러나 지금은 XNUMX월 말, 여름 여행 시즌이 공식적으로 끝났음을 의미합니다. 잎사귀는 아직 색이 바뀌지 않았지만 미국 항공사의 경우 가을입니다. 항공사는 수익을 절대적으로 측정할 뿐만 아니라 단위로 측정합니다. 가장 일반적인 것은 "RASM" 또는 ASM당 수익입니다. 이것은 항공사가 운항하는 각 좌석 마일에 대해 징수하는 금액을 측정합니다. 이 단위 메트릭을 사용하면 항공편 수가 변경되더라도 다른 회사 또는 다른 기간을 쉽게 비교할 수 있습니다. 가장 큰 미국 항공사는 XNUMX가지 특정 현실로 인해 올 가을 수익 약화를 의미하는 낮은 RASM에 직면해 있습니다.

레저 여행자 감소

여름 여행이 끝남과 함께 레저 여행자도 붐빕니다. 그러나 올 여름 일부 사람들이 말한 것처럼 이는 일반적인 계절적 하락 이상입니다. "복수 여행.'' 여기서 아이디어는 많은 사람들이 집에 머물렀거나 집 근처에 머물던 두 번의 여름 이후에 이번 여름에는 하늘로 데려갈 준비가 된 비정상적으로 많은 수의 여행자가 있다는 것입니다. 높은 운임이 수요를 억제하지 못했다는 사실이 이러한 견해를 뒷받침한다.

업계에서는 이번 추수감사절이나 XNUMX월에 정상적인 여가 ​​수요가 어떻게 될지 더 잘 알게 될 것입니다. 지난 여름과 가을 수요의 대부분은 가족을 보는 것이었습니다. 호텔 예약이 그렇게 강하지 않았고 사람들이 낯선 사람들과 함께 있을 준비가 되지 않았음에도 기꺼이 가족과 함께 모였기 때문입니다. 따라서 일반적으로 가족 중심의 수요가 연말 휴가와 함께 올 때 여름 레저 러시의 "복수"측면은 복제되지 않을 것입니다.

가격 민감도 수익

항공사는 가격에 매우 민감한 산업의 예로 경제 클래스에서 자주 사용됩니다. 저비용 항공사는 이러한 현실을 이용하여 다른 사람의 몫을 훔치는 것이 아니라 요금을 낮추고 새로운 수요를 창출했습니다. 항공사는 한 장소의 운임이 유사한 것으로 간주되는 다른 장소보다 낮을 때 고객이 목적지를 바꾸는 것을 목격했습니다. 예를 들어 칸쿤행 요금이 푼타 카나보다 높을 경우 도미니카 공화국에 더 많은 사람들이 나타납니다.

올 여름에는 이러한 탄력성이 잠시 멈췄지만 여름 여행이 끝나면 가격 민감도가 정상으로 돌아올 것으로 예상됩니다. 2019분기 실적 보고서에서 대부분의 항공사는 XNUMX년보다 물량은 적지만 운임 상승으로 인한 수익은 높다고 말했습니다. 레저 가격이 여름의 고가 수준을 유지할 가능성은 매우 낮기 때문에 항공사는 이 비수기에도 여전히 존재할 수 있는 물량을 유치하기 위해 요금을 인하해야 합니다. 각각 더 적은 비용을 지불하는 레저 여행자의 수가 적으면 단위 수익 측정항목에 많은 압력이 가해집니다.

비즈니스 여행자가 모든 공백을 채우지는 못할 것입니다.

여름이 끝나면 레저 여행은 항상 줄어들지만 비즈니스 여행객은 연말연시까지 그 공백을 메웠기 때문에 미국 최대 항공사가 가을을 제대로 활용했습니다. 비즈니스 여행객은 레저 기반의 볼륨을 만들지 않았지만 비용을 지불했습니다. 티켓 가격의 XNUMX~XNUMX배. 이는 산업 부하 요인이 일부 감소하고 항공사가 비행을 조금 줄여 이 시간을 필요한 항공기 유지 보수 및 승무원 휴가에 사용한다는 것을 의미합니다.

더 높은 운임에 대해 적은 양의 보고와 함께 미국의 대형 항공사, 각각 70년 볼륨의 80%-2019%로 보고된 출장. 레저 기지와 마찬가지로 일부 항공사는 이 그룹의 정상 운임보다 훨씬 높은 비용으로 더 높은 비즈니스 수익을 보고했습니다. 미국 최대 항공사의 큰 수익 문제는 이번 가을에 비즈니스 여행객이 수익 공백을 얼마나 채울 것인가입니다. 이 기간 동안 무역 박람회 및 컨벤션에 대한 전염병 전 초점은 무역 박람회 규모가 아직 2022년 수준으로 돌아오지 않았기 때문에 2019년 가을 여행이 그리 많지 않을 것임을 시사합니다. 비디오 서비스와 지속 가능성에 중점을 둔 비즈니스의 편안함 증가를 포함하여 비즈니스 여행을 약화시키는 다른 요소도 이번 가을 비즈니스 여행에 영향을 줄 것입니다. 결론은 비즈니스 여행객이 2019년과 마찬가지로 가을을 제대로 보낼 수는 없다는 것입니다. 즉, 항공사는 운항하기로 선택한 비행에 대해 더 적은 비행을 하거나 더 낮은 RASM을 받아들여야 합니다.

약한 미국 달러 제한 국제 여행

미국 항공사는 미국이 미국행 항공편에 탑승하기 전에 음성 코로나바이러스 검사를 요구하는 것을 중단한 XNUMX월에 국제적으로 크게 향상되었습니다. XNUMX주일 정도 더 머물면서 갇힐 위험이 있기 때문에 국제적으로 비행기를 타지 않는 이유가 충분하기 때문입니다. 지난 XNUMX년 동안 이런 여행이 어려웠기 때문에 가을 해외 여행은 올 가을에 복수의 시즌이 될 것이라고 추정하는 사람들도 있다.

이 산업이 밝은 지평을 가지고 있는 것처럼, 그들은 미국 달러 약세에 타격을 입다 이 여행을 미국 여행자에게 더 비싸게 만듭니다. 이 때문에 호텔과 음식을 포함해 미국 여행자들이 사는 모든 것이 더 비쌉니다. 여행은 이제 큰 covid 위험 없이 일어날 수 있지만 여행은 훨씬 더 비쌉니다. 국내 여행으로 돌아가는 가격 민감도는 국제 여행에도 영향을 미칠 수 있으므로 이러한 여행의 대부분을 제공하는 미국 대형 항공사는 국내 약점이 국제 여행의 강점으로 상쇄될 것이라고 기대할 수 없습니다.

일부 여행자가 2023년 봄까지 기다리게 만드는 운영상의 후퇴

이러한 모든 거시경제적 영향에 더해, 미국 항공사들도 대부분 노동력 부족으로 인해 계속해서 안정적이지 못한 운영을 하고 있습니다. 확률 항공편이 취소되는 경우가 크게 증가했습니다., 그리고 항공사들은 보다 안정적으로 운영하기 위해 가을 일정을 연기했습니다. 국내선 비행은 여름에 이것을 보았지만 더 높은 운임으로 인해 항공사는 더 적은 위험으로 이것을 수행할 수 있었습니다. 이는 취소율이 높아져 이번 가을에 비행기를 타지 않고 비디오를 사용하기로 선택할 수 있는 기업에게 특히 위험합니다. 일부 기업은 이미 항공 산업의 신뢰성이 회복될 때까지 직원 여행을 계속 보류할 것이라고 말했습니다.

이 현실을 언급된 다른 문제에 추가하면 미국 최대 항공사가 이번 가을에 진정한 RASM 충격을 받을 것임을 시사합니다. 항공사들은 항공 여행 수요에 대한 새로운 표준이 어떤 모습인지 보기 전에 2023년 봄을 바라보고 있을지도 모릅니다. 여기에는 계절적 기준보다 비정상적으로 크지 않고 높은 가격 민감도로 돌아가는 레저 기반과 80년 물량의 2019% 수준에 달하는 출장이 포함될 것입니다.