Audi E-Tron GT, 글자 그대로 그랜드 투어링을 의미하는 EV

자동차 영역에서 문자 GTGT
전통적으로 "그랜드 투어링" 또는 "그랜드 투어러"를 의미합니다. GT는 콜벳이나 포르쉐 8과 같은 하드코어 스포츠카가 아닌 Mercedes-Benz SL 또는 BMW 911 시리즈와 같은 스타일과 럭셔리로 장거리 고속 주행을 위해 설계된 자동차입니다. 수십 년 동안 , GT는 일반적으로 Mustang GT와 같은 성능 변형에만 더 많이 연관되어 있지만 여전히 고전적인 정의에 치우친 차량이 많이 있습니다. 이 중에는 멋진 Lexus LC가 있지만 오늘날 사용할 수 있는 최신 진정한 그랜드 투어러 중 하나는 Audi e-tron GT입니다.

Audi는 8년에 데뷔한 최초의 R2009 기반 배터리 전기 개념 이후로 전기 자동차에 e-tron 브랜딩을 사용하고 있습니다. 그러나 그 전기 스포츠카는 생산에 성공하지 못했습니다. 판매에 들어간 최초의 e-트론은 메인 라인 모델의 하이브리드 변종이었습니다. 브랜드의 첫 양산형 BEV는 2018년 데뷔해 이듬해 판매를 시작한 e-트론 크로스오버다. e-tron은 모든 대형 자동차와 다용도 차량을 뒷받침하는 브랜드 MLB 플랫폼의 크게 수정된 버전을 사용했습니다.

2018년 말, 첫 번째 e-tron을 선보인 지 몇 달 후, Audi는 최초의 진정한 목적의 BEV인 e-tron GT를 공개했습니다. 그것은 Porsche Taycan과 새로운 아키텍처를 공유했으며 내부와 외부에 뚜렷한 Audi 모양과 느낌이 특징이지만 비슷한 크기와 비율을 자랑합니다.

타이칸의 매끄럽고 넓은 표면과 달리 Audi는 브랜드의 디자인 언어를 사용하여 근육질을 더욱 강조합니다. 차체의 주름은 더 날카롭고 뚜렷하며 프런트 엔드는 현재 아우디 라인업에서 가장 일반적인 유틸리티보다 더 많이 아래로 기울어져 있습니다. BEV로서 그릴의 대부분은 배터리 냉각을 위해 상단과 하단의 좁은 슬롯을 제외하고 닫혀 있습니다. 하단 부분은 또한 주행 보조용 레이더 센서가 지배합니다.

내가 운전한 테스트 차량의 스즈카 그레이 메탈릭 마감은 대부분의 번개 아래에서 실제로 거의 흰색으로 보이며 근막 및 로커 패널의 검은색 트림과 결합되어 자동차에 거의 스타워즈 스톰트루퍼처럼 보입니다. 더 높은 속도에서 약간의 다운포스(또는 최소한 리프트 감소)를 제공하기 위해 가파르게 경사진 리어 윈도우의 베이스에 작은 팝업 스포일러가 있습니다. 스포일러는 인포테인먼트 화면 상단에서 아래로 스와이프하여 액세스할 수 있는 컨트롤을 통해 수동으로 전개할 수도 있습니다.

A7 Sportback과 근본적으로 다르지 않은 측면 프로필에도 불구하고 e-Tron GT에는 후면 해치가 없습니다. 대신 Taycan과 같은 작은 전통적인 트렁크 오프닝이 있습니다. 11입방피트의 트렁크에는 한 쌍의 표준 기내용 가방을 넣을 수 있지만 다른 많은 가방은 수납할 수 없으며 얕은 입구는 트렁크의 유용성을 제한합니다. 접히는 뒷좌석이 있는 해치는 확실히 더 많은 유연성을 제공하지만, 그런 경우에는 Taycan SportTurismo까지 올라야 합니다.

아우디의 실내는 포르쉐와 상당히 다르며 나머지 모델 라인과도 훨씬 더 가깝습니다. 옵션인 나파 가죽이 있는 테스터로 아주 멋지게 마감되었습니다. 다른 최근의 Audi와 마찬가지로 이 제품은 인포테인먼트를 위한 회전식 MMI 컨트롤러에서 벗어나 중앙 터치스크린에 모두 통합되었습니다. 이것은 다른 현재 Audis의 햅틱 피드백이 없습니다. 화면 근처에는 볼륨 노브가 없으며 컵 홀더 바로 앞에 꺼짐, 음소거, 전진 및 후진을 위한 XNUMX방향 원형 로커가 있습니다. 평평한 상단 표면은 터치에 민감하며 시계 방향으로 둘레를 손가락으로 그리면 볼륨이 증가합니다.

뒷좌석은 A7에 비해 상대적으로 포근하지만 키가 약 XNUMX피트인 사람이 거기에 앉기에 충분한 다리와 발 공간이 있고 유리 지붕은 나처럼 몸통 비율이 더 긴 사람들에게도 충분한 머리 공간을 제공합니다. e-Tron GT는 주말 나들이에 커플에게 우선순위가 있지만, 도시에서 하룻밤 동안 두 커플을 확실히 처리할 수 있습니다. 테슬라보다 확실히 더 포근하지만TSLA
Model S는 Tesla가 한 번도 해본 적이 없는 독일의 주요 브랜드 중 하나에서 기대할 수 있는 고급스러운 느낌과 핏, 마감을 갖추고 있습니다.

Taycan 및 e-Tron GT의 플랫폼은 생산 모델에서 최초의 800V 전기 아키텍처를 활용합니다. 이것은 더 높은 전력 출력과 충전 능력뿐만 아니라 개선된 효율성을 제공해야 합니다. 이 플랫폼의 모든 변형에는 다양한 전력 수준의 전면 및 후면에 이중 모터가 있습니다. 표준 e-Tron GT는 469hp와 464hp를 제공하며 Taycan 4S의 두 가지 변형 사이에 위치합니다.

부스트 모드가 활성화되면 출력이 일시적으로 522hp로 점프하고 GT는 약 0초 만에 60-3.9에서 가속됩니다. 이 GT는 확실히 Tesla Model S Plaid 또는 Lucid Air만큼 빠르지는 않지만 공공 도로에서 수행할 수 있는 모든 운전에 사용할 수 있는 성능은 충분합니다. 실제로 그보다 더 많은 가속이 필요한 경우 트랙 데이로 향하고 다른 차량을 이용해야 합니다.

e-Tron을 다이내믹 모드로 전환하고 최대 가속을 수행하면 이 플랫폼의 고유한 요소 중 하나인 리어 액슬의 XNUMX단 변속기를 실제로 느낄 수 있습니다. 일반적으로 전기 모터는 XNUMXrpm에서 시작하여 최대 토크를 전달하는 넓은 속도 범위를 가지므로 단일 속도 감속 기어만 있습니다. 포르쉐는 향상된 저속 가속과 고속에서 더 나은 효율성을 제공하는 XNUMX단 속도 시스템을 설계했습니다. 최대 가속에서는 변속이 일어나는 것을 느낄 수 있지만 다른 조건에서는 두 가지 기어비가 있다는 것을 결코 알지 못할 것입니다.

그 효율성은 EPA 라벨에서 특히 분명하지 않지만 실제 조건에서 e-tron GT는 꽤 잘 작동합니다. 내가 아우디로 운전한 대부분은 EV에 이상적이지 않은 고속도로 속도로 진행되었습니다. 공식 예상 주행거리는 238마일입니다. 그러나 시속 75마일로 많은 마일을 포함하는 며칠 동안 나는 그 수치와 일치했고 여전히 예상 범위에 32마일과 9%의 충전량이 표시되었습니다. 더 많은 도시 및 교외 저속과 회생 제동 기회를 포함하는 주행 주기는 300마일에 도달했을 수 있습니다.

불행히도 여기에서 차가 아니라 Electrify America에서 문제가 발생했습니다. 나는 일반적으로 EA 충전에 대해 꽤 좋은 경험을 했지만 많은 친구들이 심각한 안정성 문제를 경험했습니다. Audi와 함께 도착했을 때 마침내 운이 다해졌습니다. 나는 아우디의 350kW 충전 능력을 경험하기를 희망하면서 지역 스테이션에서 270kW 충전기를 뽑았습니다. 첫 번째 충전기가 완전히 고장나서 백업을 하고 지역 스테이션에 있는 두 번째 350kW 장치로 끌어올렸습니다.

플러그를 꽂은 후 다른 150개의 충전기 중 하나를 사용하여 Ford F-35 Lightning의 소유자와 채팅을 시작했습니다. 그는 단지 150kW를 얻고 있는 것으로 나타났습니다(이전에 동일한 장치에서 10kW로 번개를 충전했습니다). 5분 후 나는 충전기의 화면을 확인하기 위해 몸을 돌렸고 단지 9.6kW로 흐르고 있음을 발견했습니다. 나는 포기하고 집에 가서 차고에 있는 XNUMXkW 장치를 충전하기로 결정했습니다. 아침까지 Audi는 완전히 보충되었지만 공공 충전 신뢰성이나 부족은 여전히 ​​국가 대부분의 주요 문제이며 네트워크 운영자는 더 잘해야합니다.

충전 문제에도 불구하고 e-Tron GT는 운전하기 좋은 차입니다. 스포티하고 낮게 깔린 외관에도 불구하고 미시간 남동부의 많은 부분을 손상시키는 이상적이지 않은 포장 도로에서도 실제로 매우 편안합니다. 부드럽고 유연한 Rolls-Royce는 아니지만 수평 교차점과 움푹 들어간 곳에서도 결코 거슬리지 않습니다. EV의 경우 평소와 같이 바닥의 배터리는 무게 중심을 낮추고 차체의 롤링을 최소화합니다. 스티어링은 정확하고 실제로 다이내믹 모드에서 코너링 시 적절한 피드백을 제공합니다. 또한 조용하고 보행자 경고를 위해 저속에서 법적으로 요구되는 것 이상으로 상당한 양의 합성 사운드를 생성하는 모드가 없는 것 같습니다.

내가 테스트한 2022 e-Tron GT의 시작 가격은 $99,900이고 배송 및 옵션을 포함하여 총 $118,740입니다. 아우디는 아직 2023년 모델의 가격을 발표하지 않았지만 올해 더 비싼 원자재로 인한 배터리 가격 인상을 상쇄하기 위해 인상될 것입니다. 인플레이션 감소법과 개정된 청정 차량 세액 공제가 법으로 제정되었으므로 이 아우디는 독일에서 제작되었기 때문에 더 이상 연방 인센티브를 받을 자격이 없습니다.

휘발유를 사용하지 않고 좋아하는 동반자와 함께 스타일과 속도면에서 수 마일을 넘을 수 있는 진정한 그랜드 투어링 카를 찾고 있다면 Audi e-Tron GT를 절대적으로 고려해 볼 가치가 있습니다.