딜러 로트가 희소하게 유지됨에 따라 2022년 자동 생산 와일드 카드

자동차 제조업체들이 반도체 부족을 해결하기 위한 해결 방법을 찾음에 따라 자동차와 트럭이 조립 라인에서 조금 더 빨리 떨어져 나가고 있지만, 여러 업계 보고서에 따르면 딜러 부지는 몇 달 동안 계속해서 빈 둥지 증후군에 시달릴 가능성이 높습니다.

자동 적재 이자율이 상승할 가능성이 있으며 이는 저렴한 가격으로 다양한 선택 또는 대부분의 새 차량을 찾는 쇼핑객에게 아무런 안도감을 주지 않습니다. 실제로 운전자의 승차가 여전히 서비스 가능하다면 2022년에 앉아서 재고가 반등하고 가격이 많은 사람들이 손이 닿지 않는 곳에서 단순히 비싸게 후퇴할 때까지 기다리는 것이 이치에 맞을 수 있습니다.

자동차 제조업체와 딜러를 좌절시키는 것은 매우 강력한 수요를 충족할 수 있는 자동차와 트럭이 충분하지 않다는 현실입니다. 2021년 신차 판매는 15만 대 미만이었습니다. 이는 코로나2 대유행이 시작되기 전인 2019년보다 약 19만 명 적은 수치다.

소비자들의 관심이 부족해서가 아니다.

“시장에서 여전히 수요가 강하고 17만 대(2022년 기준) 범위에서 판매될 수 있습니다. 따라서 차량 생산이 회복되면 재고가 회복되기 전에 판매가 회복될 가능성이 높습니다.
화물
인터뷰에서.

전국자동차딜러협회(National Auto Dealers Association)에 따르면 2021년 1.12월 말 재고 수준은 총 7.4만대로 2021년 59.1월 말 대비 2020% 증가했지만 2.75년 XNUMX월 말 총 XNUMX만 대에 비해서는 XNUMX% 감소했다.

Cox Automotive의 분석에 따르면 딜러 로트 또는 운송 중 공급 일수 측면에서 재고 부족이 발생했습니다. 60년 초 2021일은 새해 전날까지 40일 미만으로 줄었습니다.

그러나 자동차 제조업체가 반도체 칩의 새로운 공급원을 찾고 전반적인 공급망 둔화를 극복하는 방법을 알아내면서 생산량이 서서히 증가하고 있습니다. 그러나 Cox Automotive의 수석 이코노미스트인 Charlie Chesbrough에 따르면 전통적인 수준으로 돌아가는 것은 쉽지 않은 여정이 될 것입니다.

Chesbrough는 온라인 미디어 브리핑에서 "딜러에 대한 공급이 회복이 더디고 연중 매달 1%에서 2%의 비율로 성장한다면 시장은 2021년보다 더 나쁜 해로 향하고 있는 것"이라고 말했습니다. "공급이 더 빨리 재구축되면 연간 3% 또는 4%의 월별 수익이 발생합니다. 우리는 훨씬 더 나은 한 해를 보낼 것입니다."

CarGurus의 Kevin Roberts는 느리지만 꾸준한 개선을 예상하며 “1분기에 더 많은 영향을 받을 것이고, 2분기에는 더 좋아질 것이며, 3분기에는 더 좋아질 것입니다. 내가 본 많은 예측에서 4분기에는 전체 차량 생산으로 돌아가야 합니다.”

그런 일이 일어날 수도 있지만 아무도 올해 판매량이 17만 대에 이를 것으로 예상하지 않습니다. Roberts는 15만~16만 달러를 예상하고 있으며 Cox 수석 이코노미스트 Jonathan Smoke는 16만 달러에 정착하고 있습니다. NADA 수석 경제학자 패트릭 만지는 15.4만 시장을 보고 있습니다.

새 차나 트럭에 부착된 황동 고리를 이미 발견한 소비자의 경우 올해 더 쉽게 잡을 수 있을 것으로 기대해서는 안 됩니다.

Roberts는 "재고가 타이트한 상태를 유지하는 한 인센티브 가격이 실제로 그렇게 많이 움직이는 것을 볼 수 없을 것이라고 생각합니다."라고 말했습니다.

실제로 판매 방정식의 한쪽에 유리하게 경기장이 기울어지는 것처럼 보입니다.

Chesbrough는 "경제가 호황을 누리고 실업률과 금리가 낮고 가용 재고가 부족해 현재 시장은 판매자에게 속해 있습니다."라고 말했습니다. “결과적으로 좋은 거래를 찾는 차량 구매자는 도전을 받게 될 것입니다. 부족한 재고로 인해 제조업체는 할인을 철회할 수 있었습니다.”

음, 자동차 회사에 좋습니다. 고가의 픽업 트럭과 SUV 판매로 인해 역사적으로 높은 거래 가격이 47,000달러를 돌파하면서 전체 판매 감소에도 불구하고 실제로는 이익이 증가했습니다.

Chesbrough에 따르면 자동차 제조업체의 총 수익은 2021년보다 2020년에 거의 70억 달러, 2019년보다 거의 2억 달러 증가했습니다. 그것은 거의 2 백만 대의 차량이 덜 팔린 것입니다.

중고차 로트는 전통적으로 새 차나 트럭의 가격이 범위를 벗어났다는 소비자를 위한 플랜 B였지만 팬데믹 기간 동안 트레이드인 부족으로 재고가 낮아 가격이 급등했습니다.

로버츠에 따르면 2022년에는 구매자들에게 어느 정도 안도감을 줄 것이라는 증거가 있습니다. 역사적으로 중고차 수요는 1분기에 강했고 2분기에는 계절적 감소를 보이기 시작했습니다.”라고 그는 말했습니다.

결국 쇼핑객은 일부 자동차 제조업체가 주문에 따라 움직이는 움직임에도 불구하고 전쟁에서 승리할 수 있으며, 딜러 부지에서 시들해진 차량의 수를 제한하고 금속을 옮기기 위해 풍부한 인센티브를 놓을 필요가 없습니다.

Chesbrough는 "자동차는 경쟁이 매우 치열한 산업이며 매출 성장과 시장 점유율 확대에 대한 욕구가 너무 강할 가능성이 높습니다."라고 말했습니다. “불길에 나방처럼 그것은 일부 OEM(자동차 제조업체)이 공급을 늘리고 할인을 증가시켜 다른 모든 사람들이 따라하도록 강요할 수 있습니다. 오래된 습관은 고치기 어렵습니다.”