장치로서의 자동차 - 자동차 제조업체가 새로운 역할을 맡으면서 혁신에 박차를 가하는 스타트업

자동차는 대형 매장에서 구입할 수 있는 장치와 비슷해지고 있습니다. 이번 주 AutoTech: Detroit 무역 박람회에서 한 연사가 직설적으로 말했습니다. 실제로 부품, 센서, 소프트웨어, 전압, 사용자 인터페이스(UI), 인간-기계 인터페이스(HMI) 및 연결성은 디트로이트 외곽의 미시간주 노비에서 열린 이벤트 기간 동안 가장 많이 언급된 용어였습니다.

마력, 토크 또는 연비에 대한 이야기는 어떻게 되었습니까? 아, 그것은 여전히 ​​존재하지만 "ICE 시대"의 일부입니다. Ford Motor의 모션 기술 전략 이사인 Mazen HammoudF
Co.는 전기화에 관한 패널 토론에서 내연기관을 언급하면서 이 말을 했습니다. 예, 전기화는 디스플레이와 토론을 지배하는 또 다른 용어 중 하나였습니다. 엔진이 아니라 그다지 많지 않았습니다.

우리가 지금 운전하고 있고 미래에 있을 자동차와 트럭에 어떤 기능과 편안함이 포함될지 생각할 때 매우 다르지만 궁극적으로 관련 기술인 두 가지 기술에 대해 더 깊이 파고드는 것이 이치에 맞습니다. 설계 중이며 일단 도로에 있으면 최신 상태를 유지하는 것입니다.

첫째, 차량의 나머지 스타일, 특히 사치품으로 간주될 수 있는 스타일과 반드시 ​​일치하지 않을 수 있는 실용적인 디스플레이 및 계기판은 잊어버리십시오.

라이트웨어 Kanzi One 사용자 인터페이스 도구는 이러한 불일치를 해결하는 데 목적이 있습니다. Rightware의 공동 창립자이자 최고 전략 책임자인 Tero Koivu가 Forbes.com에 설명했듯이 Kanzi는 자동차 제조업체가 고급 그래픽과 결합된 인간-기계 인터페이스 및 사용자 인터페이스를 만들 수 있도록 합니다.

간단히 말해서 "자동차 제조업체가 할 수 있는 것은 브랜드를 화면으로 가져오는 것입니다."라고 Koivu는 말했습니다. “정말로 브랜드를 확장할 수 있습니다. 센터 디스플레이에 대해 생각해 보십시오. 그들은 차의 나머지 부분에서 분리되었습니다. 정말 멋진 스티어링 휠이 있고 중앙 디스플레이가 매우 원시적이라고 가정해 보겠습니다. 우리는 기본적으로 그 경험, 브랜드 이미지, 품질을 디스플레이로 확장하고 있습니다.”

핀란드 헬싱키에 본사를 둔 회사의 Kanzi One은 Kanzi를 사용하여 Grecale 컴팩트 럭셔리 SUV에서 최초의 디지털 계기판과 헤드업 디스플레이를 만든 Maserati를 포함하여 50개 이상의 자동차 브랜드에서 사용되었습니다.

Maserati 엔지니어와 설계자는 이전에 UI를 HMI 공급업체에 아웃소싱했지만 Kanzi를 사용하여 전체 작업을 사내에서 수행할 수 있었습니다. 계기판과 헤드업 디스플레이 개발은 초기 설계 개념에서 양산 준비까지 단 XNUMX년 만에 완료되었습니다.

기술 및 설계 요구 사항이 증가하고 고객이 더 큰 기능과 제어 기능을 기대함에 따라 다양한 기능을 사용자 정의할 수 있는 속도와 기능이 핵심입니다. Kanzi와 같은 기술이 그러한 기대를 충족시키는 중요한 도구가 되는 이유입니다.

“창의력에는 제한이 없습니다. 비전은 실현될 수 있습니다. 더 큰 생태계가 필요합니다.”라고 Koivu는 설명했습니다. “우리는 50개가 넘는 파트너와 협력하고 있습니다. 우리는 그 디자인을 실현하고 AI(인공 지능), 클라우드 기반 서비스, 인프라 연결, 자동차가 센서를 통해 감지하는 것 등과 같은 모든 것을 활용합니다.”

그러나 모든 훌륭한 기술을 탑재한 자동차나 트럭이 도로에 나가면 수정 사항과 업데이트를 신속하게 설치하여 최신 상태로 유지하고 올바르게 작동할 수 있는 능력 없이 빠르게 어제의 뉴스가 될 수 있습니다.

이러한 항목 중 다수는 서비스 센터를 방문할 필요가 없지만 자동차 제조업체에서 전송하는 무선(OTA) 업데이트를 통해 수행됩니다. 이론적으로는 간단하지만 실제로는 서로 다른 공급업체에서 생산했더라도 본질적으로 서로 협력해야 합니다.

캘리포니아주 산호세 소재 시브로스 Deep Connected Platform을 사용하면 자동차 제조업체가 모든 차량 시스템에 OTA 소프트웨어 업데이트를 제공하고 함께 작동하도록 할 수 있습니다. 차량에서 이벤트 기반 데이터를 수집하고 서비스 엔지니어가 기술 문제를 추적하거나 수리하는 데 사용할 수 있는 사용자 대면 진단 명령을 전송합니다.

전기 자동차가 대중화되고 고급 운전자 지원 시스템(ADA)에 더 많은 기능이 추가됨에 따라 전반적인 차량 성능을 방해하지 않고 이러한 업데이트를 실행할 수 있는 기능이 더욱 시급해지고 있습니다.ADA
S) 완전한 자율성은 목표로 남아 있습니다.

업데이트를 볼 때 따르는 소위 레거시 자동차 제조업체의 전통적인 접근 방식과는 완전히 다른 변화입니다.

“자동차는 당신이 만들고 있는 기능 집약적인 것입니다. 우리는 조력자이므로 차량이 고객에게 판매된 후에도 새로운 기능을 추가할 수 있습니다. “생각이 다릅니다. 새 기능을 추가하고 싶습니다. 원래 계획에 없었기 때문에 새 세대에 추가해야 합니다. 그것은 그것에 대해 생각하는 올바른 방법이 아닙니다.”

Sibros 마케팅 부사장인 Albert Lilly에 따르면 Sibros 플랫폼의 채택은 모빌리티 분야의 다른 회사를 포함하여 기존 자동차 제조업체와 신생 회사 간에 차이가 있습니다.

“변하고 있다고 생각합니다. 신생 기업은 새로운 EV를 얻습니다. 더 큰 사람들이 이제 그것을 깨닫고 있습니다.”라고 Lilly는 Forbes.com에 말했습니다. “우리는 더 많은 고객을 확보하고 있습니다. 우리는 이제 스쿠터에서 트랙터, 땅을 옮기는 기계, 버스에 이르기까지 모빌리티의 모든 부분에 들어가 놀라운 관심을 받고 있습니다.”

모든 것은 자동차와 트럭, 그리고 우리가 돌아다니는 다른 방식이 다르게 상상되고 만들어지고 있다는 사실로 돌아옵니다. 자동차 제조업체는 Rightware, Sibros 등과 같은 회사가 현재와 미래의 점점 더 복잡해지는 자동차와 트럭에서 고객이 요구하는 성능, 기능 및 기능을 제공할 기술을 발명함에 따라 프로세스에서 새로운 위치를 차지했음을 이해해야 합니다. .

Ford의 글로벌 기술 담당 이사인 Matt Jones는 AutoTech 참석자들에게 "OEM은 먹이 사슬의 최상위에 있지 않습니다."라고 직설적으로 선언했습니다.