미국과 유럽의 항공은 바다가 떨어져 있습니다

처칠은 미국과 영국을 공통 언어로 나누어진 두 나라로 묘사한 적이 있다. 항공 분야에서 유럽과 미국은 공통의 바다로 나누어진 두 개의 주요 국제 시장입니다. 그리고 두 시장은 현재 문자 그대로나 비유적으로나 바다처럼 떨어져 있습니다.

미국 국내선 여행의 경우 회복세가 거의 고정되어 있습니다. 이를 막는 것은 시장이나 수요가 아니라 회복을 준비하는 항공사(및 공항)의 능력입니다. 유럽도 그 문제를 안고 있는 것은 사실이지만, 적어도 지금까지 미국에서는 다르게 처리되어 온 유럽 항공사가 직면한 몇 가지 중요한 문제가 더 있습니다.

첫째, 이들 중 가장 중요한 것은 지속 가능성과 배출입니다. 유럽에서는 일반적으로 이것이 신앙의 조항입니다. 항공사가 그 역할을 할 것으로 예상됩니다. 유럽연합 집행위원회(European Commission)는 대륙 또는 위원회가 관할하는 지역을 '55세에게 적합'으로 결정했습니다. 아니요, 2055년은 아닙니다. 너무 뻔할 것 같습니다. 55에 적합하다는 것은 유럽 산업이 55년까지 배출량을 2030% 줄여야 한다는 것을 의미합니다. 이를 위해 위원회는 지속 가능한 항공 연료(SAF)의 사용과 배출권 거래와 같은 시장 기반 조치를 의무화하고 있습니다. 항공 분야에는 국제민간항공기구(International Civil Aviation Organization)의 글로벌 상쇄 제도인 CORSIA가 있습니다. 또한 위원회는 화석 연료에 세금을 부과할 계획입니다.

미국 항공사들도 SAF의 필요성을 받아들이고 있지만 의무 사항은 없습니다. 그러나 SAF를 신속하게 채택하게 된다면 SAF의 가용성은 곧 큰 문제가 될 것입니다. Lufthansa의 CEO는 최근 현재 전 세계에서 사용 가능한 모든 SAF로는 4일 동안 그의 항공사에 전력을 공급하지 못할 것이라고 언급했습니다. 유럽 ​​항공사들도 준수할 것으로 예상되는 세금 및 시장 기반 조치 비용뿐만 아니라 부족으로 인해 유발될 시장 세력에 추가하면 필연적으로 비용에 영향을 미칠 것입니다.

유럽의 Eurocontrol(유럽 항공 교통 조정을 감독하는 정부 간 기관)은 곧 CO 감소를 보여주는 연구를 발표할 예정입니다.₂ 55년까지 배출량을 2030%까지(1990년 대비) 달성할 수 있습니다. 그러나 신기술과 이용 가능한 SAF, 그리고 업계 중심의 효율성이라는 가장 긍정적인 시나리오에서도 비용은 32.9년까지 45.7억~2030억 유로 사이로 증가할 가능성이 높습니다. 승객 증가로 인해 직관에 반해 더 높은 수준의 수익 창출 수치는 새로운 기술에 대한 투자를 허용하므로 2050년까지 순배출 제로에 도달하는 가장 효율적인 시나리오입니다. 즉, 비행과 배출을 구별할 필요가 있습니다.

어쨌든 유럽의 항공료는 다른 곳의 조건이 좋다고 가정하더라도 인상될 가능성이 매우 높습니다. 물론 우크라이나의 상황이 이미 상승하고 있는 유가와 인플레이션을 전반적으로 악화시키고 있는 상황에서는 그렇지 않습니다. 적어도 그것은 대서양 전역에서 공유되는 우려 사항입니다. 그러나 SAF의 의무화와 세금 부과로 인해 유럽 항공사들은 공격을 받고 있다고 느끼고 있습니다.

최근 유럽행 항공 연례 정상회담에서 이 주제는 가장 중요한 주제였습니다. 그런 다음 초점을 맞추는 몇 가지 문제가 있습니다. 첫 번째는 '탄소 누출'이다. 유럽에서 운항하는 모든 항공사와 마찬가지로 유럽의 대형 풀 서비스 네트워크 항공사는 유럽에서 출발하는 구간에 대해 세금을 납부해야 합니다. 유럽의 항공사들에게는 두 가지 문제가 있습니다. 첫째, 허브(예를 들어 파리나 프랑크푸르트)로 가는 항공편의 경우 해당 항공사의 모든 경쟁사에 부과되는 것처럼 지불해야 할 세금이 있습니다. 그런 다음 승객이 그곳에서 싱가포르 등으로 이동하는 경우에는 세금이 부과됩니다. 장거리 비행에 대해서도 세금을 내야합니다. 대신 해당 승객이 이스탄불이나 걸프 지역을 경유하는 경우 유럽 허브로 연결되는 항공편이 없을 가능성이 높으며 훨씬 짧은 장거리 구간에 대해서만 세금이 부과됩니다.

둘째, 유럽은 미국과 달리 각자의 항공 교통 관제 기관을 갖고 있고 각자의 산업 문제, 절차 및 노동 조합을 갖고 있는 분열된 주권 국가 집단으로서의 역사 때문에 어려움을 겪고 있습니다. 항공 교통 관제 서비스는 미국에서 더 효율적이고 저렴합니다. 유럽에서는 항공편을 관리하는 데 더 많은 비용이 들 뿐만 아니라, 단편화로 인해 직항 항공편이 줄어들고 대기 시간이 늘어나며 지연이 늘어나 탄소 배출량도 늘어납니다. 유럽의 항공사들은 유럽 전역에서 ATM을 전면적으로 개편함으로써 연료를 10% 절감하고 그에 따라 비용과 배출량을 절감할 수 있다고 계산합니다. 유럽에는 단일 항공 시장이 있을 수 있지만 15년 동안 노력한 후에도 여전히 유럽 하늘이 하나도 없습니다.

모든 정치가 지역 정치인 것처럼 모든 항공은 지역 항공이다. 항공 분야에서 미국과 유럽을 나누는 것은 바다 그 이상입니다. 유럽의 대형 항공사들은 미국에서는 거의 눈에 보이지 않는 특별한 어려움을 겪고 있습니다.