Baidu, 직원 없이 중국에서 유료 Robotaxi 서비스 시작

바이두BIDU
중국에서 인명 안전 운전자 없이 유료 Robotaxi 서비스를 운영할 수 있는 허가를 받았다고 발표했습니다. 이전에는 운전석이나 조수석에서 작업자와 함께 작업했습니다. Baidu는 중국 중부의 두 대도시인 충칭과 우한에서 즉시 운영을 시작할 것이라고 말했습니다. 그들은 이전에 중국 동부 여러 도시에서 조수석 운영자와 함께 운영되었습니다. 서비스는 우한의 9km5 지역과 충칭의 Yongchuan 지역의 13km30 지역에서 대략 321에서 106 사이입니다. 우한 지역은 5km의 승인된 도로가 있는 특별 지역이며 그 중 XNUMXkm에는 대기 시간이 짧은 원격 모니터링이 가능하고 차량의 원격 운전이 가능한 특수 XNUMXG가 있습니다.

이것에서 주목할만한 것은 차에서 사람을 제거한 것입니다. 외부 대중에게 로보카 팀의 진척도를 측정하는 것은 매우 어렵습니다. 모두가 자동차를 운전하고 다양한 문제를 해결하는 아주 멋진 비디오를 게시합니다. 문제는 당신이 보여주는 것을 체리 선택한다면 거의 모든 수준의 진행 상황에서 그런 비디오를 만들 수 있다는 것입니다. 따라서 우리는 팀이 기꺼이 감수할 수 있는 위험과 운영의 모든 측면을 볼 수 있는 인원 수를 기준으로 팀을 측정해야 합니다.

차량에 사람을 태우지 않고 이동하기로 결정한 것은 팀이 이사회에 대규모 프레젠테이션을 했음을 의미합니다. 여기서 팀은 차량이 이러한 방식으로 출시하기에 충분하다는 것을 보여주었습니다. 일반 대중과 아무도 운전대를 잡거나 긴급 상황에 부딪힐 수 없음을 보여주었습니다. 문제가 발생하면 중지하십시오. 이는 팀이 설득력 있는 사례를 만들었고 품질이 우수하거나 팀이 무모하다는 것을 알려줍니다. 이는 곧 알게 될 것입니다. Baidu는 현재까지 32만km의 작업을 수행했다고 주장합니다. Baidu는 원격 모니터링이 있지만 원격 모니터당 대략 2-3대의 차량이 있으므로 1:1 비율이 아니라고 말합니다.

차량은 인간 운전자가 하는 것처럼 무료 연석이 있는 곳이 아닌 지정된 정류장에서 승하차해야 합니다. "PuDo"는 아직 모든 팀이 해결하지 못한 자체 문제입니다. (크루즈는 차를 세우지 않고 거리에서 푸도를 해서 난리를 피웠지만, 밤에는 택시가 일반적이었다.)

얼마나 진행되었는지에 대한 팀 자체 평가의 다른 척도는 대중이 무작위로 타는 것을 볼 수 있도록 허용할지 여부입니다. 다시 말하지만, 미리 계획되고 잘 테스트된 경로로 언론의 게스트 회원을 데려가는 것은 그리 어렵지 않습니다. 대중이 언제 어디서든 승차할 수 있도록 허용한다면 이것이 효과가 있을 것이라는 확신을 보여주는 것입니다. 일부 팀은 라이더에게 비디오를 만들지 않고 NDA에 서명하도록 요구합니다. 더 자신감 있는 팀은 누구나 이 비디오를 공개할 수 있게 되었습니다. 다시 말하지만, 이것은 회사 자체 테스트에서 그들의 차량이 비디오에서 그들을 난처하게 만들지 않을 것이라고 말했습니다. Baidu는 라이더가 자신의 라이드에 대한 비디오를 만들고 게시할 수 있으므로 보는 것이 흥미로울 것이라고 말합니다.

물론 이것을 허용하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 테슬라TSLA
실제로 가장 개방적이며 100,000명 이상의 고객이 저를 포함하여 프로토타입 주행 시스템을 시험해 볼 수 있도록 했습니다. 물론 감독 없이는 작동을 허용하지 않습니다. 이를 허용한 Tesla는 시스템의 품질이 매우 낮고 이러한 감독이 강력하게 필요하므로 품질에 대해서는 높은 점수를 받지 못하지만 품질을 볼 수 있도록 하는 데는 높은 점수를 받습니다. 우리에게 품질을 보지 못하게하는 사람들은 Tesla보다 더 나쁘다고 추정 될 수 있습니다.

이는 미미하게 규제 기관을 설득했다는 의미이기도 하지만 규제 기관이 실제로 로보카의 품질을 평가할 능력이 없다는 것은 사실입니다. 팀들도 정확히 어떻게 해야할지 고민하고 있지만 많은 부분을 이해하고 있는 팀은 그들뿐입니다. 그들이 감히 무엇을 했는지는 그들 자신의 평가가 말한 것을 보여줍니다.

미국에서 Waymo는 몇 년 동안 감독하는 운전자 없이 애리조나에서 차량을 운영해 왔습니다. 보다 최근에는 Cruise가 SF 시내의 제한된 지역에서 야간에 이러한 작업을 시작했으며 Waymo도 상시 작업을 시작했지만 완전히 무인 서비스를 시작하지 않았습니다.

돈을 청구할 수 있는 능력은 종종 높은 평가를 받기는 하지만 중요한 단계는 아닙니다. 아직 아무도 이러한 서비스를 비즈니스로 운영하지 않습니다. 돈을 청구하면 대중이 비용을 지불해야 할 때 서비스에 어떻게 반응하는지 확인하고 다른 유형의 청구를 실험할 수 있습니다. 현재 대부분의 서비스는 Uber와 비슷하거나 약간 적은 요금을 부과하고 있습니다.우버
. 로보택시 서비스는 결국 우버보다 훨씬 저렴해야 하며 아마도 마일당 가격이 아닌 완전히 다른 가격 구조로 완료될 것입니다. Baidu Apollo 택시 서비스는 16위안에 2.8위안/km로 중국 일부 지역의 사람이 운전하는 서비스와 비슷합니다.