Barra는 2025년까지 EV 수익이 가스 차량과 비슷할 것으로 예상합니다.

제너럴 모터스 는 2025년까지 새로운 전기 자동차 수익이 기존 엔진이 장착된 자동차 및 트럭과 같은 수준이 될 것으로 예상합니다.

GM CEO Mary Barra는 목요일 Biden 행정부의 인플레이션 감소법에 따라 연방 인센티브의 업데이트된 예측 요인에 대해 말했습니다. 북미에서 전기차 생산 뿐만 아니라 차량을 구매하는 소비자 및 차량 고객을 위한 것입니다.

Barra는 투자자의 날에서 "이러한 크레딧이 기술 혁신과 일자리 창출의 새로운 시대를 여는 데 도움이 될 것이 분명합니다."라고 말했습니다. “미국 경제에 좋을 것입니다. 미국 가정에 좋을 것입니다. 환경에도 좋을 것이고 솔직히 제너럴 모터스는 준비가 잘 되어 있습니다.”

CFO인 폴 제이콥슨(Paul Jacobson)에 따르면 인센티브는 연방 부양책 없이 GM의 EV 포트폴리오에서 "한 자릿수 중반" 마진에서 추가로 7,500-XNUMX 베이시스 포인트의 이익 마진을 증가시킬 것으로 예상됩니다. 그는 GM이 EV 배터리 재료의 보다 엄격한 소싱을 고려하여 XNUMX달러의 소비자 세금 공제를 받을 수 있는 첫 번째는 아니더라도 첫 번째가 될 것으로 기대한다고 말했습니다.

이러한 이익은 12년에 EV에서 225억 달러를 포함하여 50억 달러 이상으로 연평균 2025%의 GM 매출 성장에 도움이 될 것으로 예상된다고 회사는 목요일 말했습니다.

뉴욕에서 열리는 행사를 앞두고 투자자와 애널리스트들은 GM이 금리 인상, 인플레이션 급증, 경기 침체 공포 속에서 사업 전망은 물론 EV에 대한 단기 수익성 계획을 밝힐 것으로 기대했다.

행사 기간 동안 GM의 주가는 적자에서 흑자로 변동했지만 목요일에는 주당 38.64% 미만 상승한 34달러로 마감했습니다. 소비자 수요에 영향을 미치는 경제 침체에 대한 두려움 속에서 회사의 주식은 2022년에 XNUMX% 하락했습니다.

2022년에도 현금흐름 가이던스를 높이고 이익 전망 범위를 좁혔다. 그것은 그것의 부스트 현금 흐름 지침은 10억~11억 달러에서 7억~9억 달러로 증가했습니다. 또한 조정된 수익 범위를 이전 지침인 13.5억~14.5억 달러에서 13억~15억 달러로 좁혔습니다.

GM은 총 자본 지출이 11년까지 연간 13억~2025억 달러가 될 것으로 예상하며 지속적인 현금 흐름에 의해 자금을 조달할 것이라고 말했습니다. 제이콥슨은 이러한 증가가 XNUMX년 후반부터 투자를 앞당긴 결과라고 말했습니다.

회사는 내년에 대한 공식적인 지침을 제공하지 않았지만 Jacobson과 Barra는 성장 투자 기간 동안 북미에서 8%에서 10%의 조정된 마진을 목표로 향후 몇 년 동안 회사의 지속적인 전반적인 성장을 설명했습니다.

이러한 마진은 영업 이익을 달성하는 중입니다. 12%에서 14%의 마진 280년까지 연간 매출은 2030억 달러로 GM이 작년에 발표한 목표입니다.

제이콥슨은 목요일 투자자들에게 "우리는 그 목표를 달성하기 위한 궤도에 올랐다"고 말했다. "우리는 2030년 목표에 전념하고 있습니다. 실수하지 마십시오. 이 EV 전환에서 업계를 선도할 것입니다."

그 매출 중 80억 달러 이상은 크루즈 자율주행차, 온스타 커넥티비티, 브라이트드롭(BrightDrop) 전기 상용차 사업부 등 새로운 성장 사업에서 나올 것으로 예상된다.

GM은 목요일에 BrightDrop을 선정했습니다. BrightDrop은 내년에 전기 배달 밴의 본격적인 생산을 시작할 것입니다. 자동차 회사는 사업이 순조롭게 진행되고 있다고 말했습니다. 매출 1억 달러 달성 회사는 2023년까지 연간 50,000대의 밴을 생산할 수 있을 것으로 예상합니다.

GM이 향후 몇 년 동안 기대하는 또 다른 수익 증대 요인은 미국 딜러와 함께하는 새로운 디지털 소매 플랫폼입니다. 자동차 회사는 새로운 시스템이 차량당 약 $2,000만큼 GM에 대한 비용을 절감할 것으로 기대하고 있습니다.

GM은 최근 몇 년간의 투자 덕분에 EV에 대한 이익과 계획에 대해 낙관적입니다. Ultium이라는 새로운 차량 플랫폼 LG에너지솔루션과 합작법인 Ultium Cells LLC를 통해 국내 공장 건설을 진행하고 있습니다.

Wells Fargo의 분석가인 Colin M. Langan은 GM의 전기 자동차가 2025년까지 연방 정부의 인센티브가 있더라도 지속 가능한 수익을 올릴 수 있다는 사실에 대해 회의적이었습니다. 그는 가격과 원자재 가정이 핵심이 될 것이라고 말했습니다.

“지난 Investor Day에서 GM은 2030년까지 ICE와 같은 EV 마진을 약속했습니다. 그 이후로 배터리 원자재 비용이 급등했습니다. 따라서 GM이 2025년까지 여전히 EV 수익성을 볼 수 있다면 놀라운 일이 될 것입니다.”라고 Langan은 화요일에 썼습니다.

디트로이트 자동차 제조업체는 목요일 Ultium 셀 비용을 87년에 $2025/kWh로 낮추고 70년 후반에는 $XNUMX/kWh 이하로 낮출 계획이라고 말했습니다. 이는 GM이 공개를 거부한 오늘날의 예상 비용에 비해 상당한 감소가 될 것입니다.

제이콥슨은 목요일 합작 투자를 통해 자체 셀을 구축하면 현재 구매하는 것과 비교하여 상당한 비용 절감 효과를 얻을 수 있다고 말했습니다.

Tesla는 리튬 배터리 셀에 더 적은 비용을 지불하고 가장 저렴한 EV 배터리 팩을 보유한다는 점에서 경쟁사보다 상당한 우위를 점하고 있습니다. 작년 보고서 Cairn Energy Research Advisors에서 제공합니다.

합작법인이 될 것으로 예상 오하이오에서 운영 중인 공장, 테네시와 미시간은 2024년 말까지 국내 셀 생산의 리더가 될 것입니다. 네 번째 미국 세포 공장이 계획되어 있습니다.

GM은 이전에 2025년 전기 자동차 용량 목표인 1만 대를 제공하는 데 필요한 모든 배터리 원자재에 대한 구속력 있는 약속을 확보했다고 말했습니다. 이 회사는 그때까지 중국에서 1만 대의 EV를 생산할 계획입니다.

마크 로이스(Mark Reuss) GM 사장은 목요일 ICE로 알려진 내연기관을 장착한 새로운 EV와 재설계 차량에 대해 자세히 설명했다.

2025년까지 회사의 제품 계획에는 GMC Sierra 및 Chevrolet Silverado 픽업의 완전 전기 버전, Chevy Blazer 및 Equinox SUV와 같이 회사가 이미 발표한 여러 EV가 포함될 예정입니다. 이는 Chevrolet Travers 및 GMC Acadia SUV와 같은 인기 있는 가스 구동 모델에 대한 업데이트뿐만 아니라 전기화된 콜벳, 로이스 말했다.

Reuss는 "우리의 ICE 차량 포트폴리오는 믿을 수 없을 정도로 수요가 많으며 완전 전기 미래에 투자하기 위해 기록적인 수익을 창출하는 데 도움이 됩니다."라고 회사의 독점 제공 계획에 대해 말했습니다. 2035년까지 소비자 EV.

GM은 2020년에 적어도 출시할 것이라고 말했다 30년까지 전 세계적으로 2025개의 새로운 EV, 북미에서만 20개 이상을 포함합니다. 출시 모델 수보다 EV 용량에 더 집중하는 방향으로 전환했기 때문에 회사가 여전히 목표를 달성할 계획인지는 확실하지 않습니다.

Reuss는 GM의 Ultium 플랫폼의 미래 차량이 다음과 같은 오늘날의 첫 번째 모델보다 더 빨리 증가할 수 있는 방법을 설명했습니다. GMC 허머 EV 그리고 캐딜락 리릭. 그는 또한 회사가 기존 공장을 이전보다 더 빨리 EV로 전환할 수 있을 계획이라고 언급했습니다.

Reuss는 "이 회사에 대해 베팅하지 마십시오"라고 말했습니다. “우리는 이것을 XNUMX년 이상 준비했습니다. 우리는 이 계획을 실행했고 전략을 변경하지 않았습니다. 보시다시피 가속했을 뿐입니다.”