깨지기 쉬운 미국, 유럽 충전기를 뒤흔들 가능성이 없는 배터리 교체

정부가 자동차 제조업체에 배터리를 표준화하고 차량이 스왑 호환 가능하다고 주장하지 않는 한 중국에서 배터리 교체의 부활은 미국이나 유럽에서 크게 확산되지 않을 것입니다.

이것은 현재 기술이 전통적인 내연 기관(ICE)의 연료 재충전 용이성과 경쟁하도록 고군분투하고 있는 급성장하는 전기 자동차 충전 산업에 좋은 소식이 될 것입니다. 전기 자동차 혁명이 성공하려면 충전이 최소한 레거시 방식만큼 편리해야 합니다. ICE 구동 자동차 또는 SUV는 400마일 이상의 휘발유 또는 디젤 부하를 5분 안에 처리할 수 있습니다.

현재 북미와 유럽의 전기 자동차 충전소에서는 30분 안에 200마일을 얻는 것은 매우 드문 일입니다. 배터리 교체는 ICE 표준에 가까운 보충 시간을 제공합니다.

그리고 믿을 수 없을 정도로, 가솔린이나 디젤처럼 충전소에 가서 배터리를 채우고 신용카드로 결제할 수 없는 경우가 많습니다. 앱을 다운로드하고 신용 카드 정보를 입력하고 보증금을 지불한 다음 충전기를 연결해야 합니다.

냉소주의자들은 가용한 기술에 관계없이 2035년부터 새로운 ICE 차량을 판매하지 않겠다고 선언한 유럽의 정치인들이 몇 가지 새로운 규정으로 최소한 전기 충전을 쉽게 만들 수 있다고 말합니다. ICE 차량의 운전자가 ICE 차량을 채울 때마다 내화복을 대여하게 하는 것이 좋은 방법입니다. 결국 휘발유는 틀림없이 위험한 물질입니다.

고속 충전은 실제 성능이 기존 방식과 호환되도록 하기 위해 거대한 장애물을 극복해야 합니다. 솔리드 스테이트 배터리 기술은 언젠가는 배터리를 더 가볍고 더 에너지 밀도가 높으며 더 긴 범위로 만들 것입니다. 그러나 그 도래가 임박했다는 주장에도 불구하고 전문가들은 실제 상황에서 그 가치가 입증되기까지 6년에서 10년 사이가 될 것이라고 생각합니다.

한편, 배터리 교체는 중국에서 르네상스를 겪고 있습니다.. 개념 선구자의 파산 더 나은 장소 아이디어가 끝난 것 같았지만 중국 플레이어는 다시 생각하고 있으며 유럽과 미국에 대한 그들의 야심찬 계획은 초기 충전 네트워크를 겁나게 하고 있음이 틀림없습니다.

프랑스의 Renault와 Better Place의 사업은 막대한 배터리 저장 비용 때문에 파산했습니다. 그럼에도 불구하고 중국 기업들은 전기차 스타트업을 좋아한다. 주식회사 니오 배터리 교환 네트워크를 구축하고 있습니다. 배터리 비용은 표준화로 줄었고 중국 정부의 대규모 임대 보조금으로 도움을 받았습니다. NIO는 중국에서 2만 건 이상의 배터리 스왑을 완료했으며 이미 유럽에서 운영 중이며 미국 시장 진출을 계획하고 있다. 현재 5,000개에서 2025년까지 전 세계적으로 800개의 역을 열 계획입니다. NIO, Geely, 배터리 스왑 개발자 Aulton 및 국영 석유 회사 Sinopec은 현재 약 24,000개에서 2025년까지 중국 전역에 1,400개의 스왑 스테이션을 설립할 계획입니다.

자동차 부서의 공급망 및 기술 담당 이사인 Graham Evans에 따르면 스와핑 개념에 대한 이 모든 명백한 확신에도 불구하고 유럽과 미국의 고속 충전 네트워크는 당분간 쉽게 숨을 쉴 수 있다고 합니다. S&P 글로벌 모빌리티. 중국은 이야기가 다릅니다.

“전기 자동차 운전자가 집에서 빠르게 충전하기를 원할 경우 급속 충전기는 계속해서 전력을 얻는 지배적인 방법이 될 것입니다. 2022년 전 세계적으로 생산되는 플러그인 전기 자동차(플러그인 하이브리드 전기 자동차 포함)의 약 2%가 배터리 교체 기능을 갖추고 있습니다. 이들은 거의 독점적으로 중국에 있었고 중국 EV 시장의 4%를 차지했습니다. 2030년까지 이 비율은 전 세계적으로 생산되는 차량의 4%로 증가할 것으로 예상되며, 여전히 대부분은 여전히 ​​중국에서 이루어지며 따라서 중국 EV 시장의 11%입니다. 에반스는 인터뷰에서 "전략에 중대한 변화가 있거나 자동차 회사가 공통 배터리 표준을 촉진하도록 규정하는 규제 환경이 없다면 유럽과 미국에서는 틈새 시장으로 남을 것"이라고 말했다.

Evans는 NIO의 기술이 보여주는 스와핑 개념의 몇 가지 매력적인 측면을 지적합니다.

“예, 빠르고 배터리가 부족하고 배터리가 들어 있다는 큰 이점이 있습니다. NIO의 기술을 사용하면 자동차의 기술이 차량을 교환 스테이션으로 몰아넣고 교환 작업을 위해 중앙에 있는 동안 밖에 서 있을 수 있습니다. 또한 집에서 충전하거나 고속 충전 스테이션을 찾을 수 있으므로 유연성이 충분합니다. NIO는 스스로를 프리미엄 브랜드로 내세우고 있으며 스와핑은 그 피치의 일부입니다. 아마도 페라리가 2025년에 첫 전기 자동차를 출시할 때 주행 거리 불안을 극복하기 위한 추가 혜택으로 배터리 교체를 제공할 것입니다.”라고 Evans가 말했습니다.

르노 플루언스(Renault Fluence) 한 대의 차량만을 위한 시설을 제공한 베터 플레이스(Better Place)의 실패 이후 배터리 교체의 경제성이 크게 향상되었습니다. 스케일이 너무 작았습니다. 배터리 표준화는 매우 중요하며 중국은 배터리 크기와 모양을 의무화할 수 있었습니다.

"미국이나 유럽에서는 플랫폼이 다양하고 배터리 자체가 일부 전기 자동차의 고유한 판매 포인트가 되고 있는 상황이 다릅니다."라고 그는 말했습니다.

애널리스트 Frost & Sullivan 미국에서 배터리 교체에 대해 조금 더 희망적이지만 그다지 많지는 않습니다. 그것은 모두 NIO의 벤처 성공에 달려 있습니다.

“어떤 이유로 NIO의 스왑 비즈니스가 미국에서 작동하지 않으면 몇 년 동안 의제에서 벗어날 것입니다. NIO가 성공하면 다른 제조업체(제조업체)도 관심을 가질 것입니다. NIO는 이를 이해하고 있으므로 다른 자동차 제조업체에 기술을 라이선스하는 것을 고려하고 있습니다. 표준화를 달성하는 것이 필수적이며 이것이 가장 큰 상용화 걸림돌입니다.”라고 이메일 교환에서 분석가는 말했습니다.

분석가는 Mobility Research Director인 Anjan Hemanth Kumar와 Mobility Research Manager인 Prajyot Sathe입니다.

일부 제조업체는 충전 산업에 또 다른 도전이 될 에너지 사업에 진입하는 방법으로 스와핑을 볼 것입니다.

“많은 자동차 회사가 에너지 사업에 뛰어들려고 하고 있으며 배터리 교체는 엄청난 티켓입니다. 자동차 제조업체는 자동차뿐만 아니라 노르웨이의 NIO처럼 운영하는 스왑 스테이션을 통해 에너지와 서비스를 판매할 것입니다. 서비스 모델로서의 배터리. 이는 자동차 제조업체의 가치 제안을 높일 수 있다”고 말했다.

분석가에 따르면 "처음에 올바르게 지적했듯이 배터리 교체는 모든 사람에게 적합하지 않을 수 있지만 택시 차량, 배달, 물류 차량 등과 같은 일반적인 사용 사례와 물론 주거용 또는 야간 충전기가 없는 소유자에게는 적합합니다."

그들은 스와핑이 표준화와 자본 집약적인 스와핑의 특성과 같은 유럽과 미국의 큰 도전을 극복해야 한다고 말했습니다. 충전 인프라에 대한 대규모 투자와 가정용 충전 도입은 전기 자동차 사용자에게 적절한 자원을 제공할 것으로 보입니다.

이것은 북미와 유럽에 있는 세계 최대의 전기차 충전소 네트워크라고 말하는 ChargePoint와 같은 사람들에게 반가운 소식이 될 것입니다.

ChargePoint는 성명서에서 배터리 교체 기술에 대한 명확한 사례를 보지 못했으며 국내 및 비즈니스 전기 자동차 사용자가 필요할 때 언제 어디서나 필요한 충전을 받고 있다고 말했습니다.

이는 순조로운 소비자 경험을 가로막는 터무니없는 장벽을 발견했을 때 많은 새로운 전기 자동차 사용자에게 놀라운 일이 될 것입니다. 첫째, 지불 시스템은 종종 가솔린 펌프까지 차를 몰고 가서 연료를 채우고 카드로 지불하는 잘 확립된 개인 신용 카드 시스템을 무시합니다. 하지만 충전 업계에서는 말도 안 되는 소리로 특수 앱을 다운로드하고 카드를 연결하고 보증금을 내라고 주장하는 경우가 많습니다. 긴 여정에는 다양한 앱이 필요한 경우가 많습니다. 그리고 종종 유럽 전역에서 차를 몰고 충전기로 가서 올바른 다운로드를 가지고 있다는 안도의 한숨을 쉬며 기계가 고장 났거나 너무 바빠서 수용할 수 없다는 것을 알게 될 것입니다.

S&P Global Mobility의 Evans에 따르면 영국과 유럽에서도 충전의 약 90%가 집에서 이루어집니다.

이러한 충전 장애물을 극복하지 않으면 전기 자동차 혁명이 해결될 것입니다.

Evans는 초기 전기 자동차 소유자가 종종 이 신조에 헌신하지만 대중 시장 구매자의 다음 물결은 그렇게 관대하지 않을 것이라고 말했습니다.

"많은 전기 자동차 소유자는 기술에 정통하고 많은 돈을 지불했으며 이 사람들은 작동하기를 원하고 기술을 관대합니다. 일반 대중에게 청구하는 것은 여전히 ​​많은 앱으로 인해 매우 어려운 현실이며 결제의 표준화 수준이 있어야 합니다. 다음 구매자의 물결은 기술에 정통하지 않은 사람들에게 덜 관대할 것이며 이러한 지불 포인트는 개선되어야 합니다.”라고 Evans가 말했습니다.