일본 혼다와 한국 LG가 뭉쳤다. 4억 달러 이상 책정 2,200명의 직원을 고용할 오하이오주에 배터리 공장을 건설하기 위해
수십억 달러의 대규모 추진은 Joe Biden 대통령이 미국의 제조업을 그 어느 때보다 매력적으로 만드는 전기 자동차(EV) 인센티브를 발표한 지 불과 몇 달 만에 이루어진 것입니다. 무엇보다도 인플레이션 감소법(IRA)은 구매자에게 다음과 같은 액세스 권한을 부여합니다. 세금 공제 $7,500 새 차량의 경우 다음 주요 기준을 충족하는 한
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🔋 차량의 배터리 부품은 북미에서 제조 또는 조립됩니다.
💎 미국 또는 미국과 자유 무역 협정을 체결한 국가에서 추출 또는 가공된 주요 광물을 사용하거나 북미에서 재활용된 주요 광물을 사용하는 차량
🏗️ 최종 조립은 북미에서 진행되어야 합니다.
IRA가 미국에서 생산을 늘리는 데 초점을 맞추는 것은 주로 중국에서 중요한 부품과 재료를 소싱하는 것에 대한 의욕을 꺾기 위한 것입니다.
예를 들어, IRA가 2024년 이후에 만들어진 어떤 EV도 "관심 있는 외국 기업에 의해 추출, 처리 또는 재활용되는" 중요한 광물이 포함된 배터리로 구동될 수 없다고 명시하면 아시아 제조 강국을 겨냥하고 있습니다. 80%를 제어 EV 배터리에 전력을 공급하는 데 필요한 글로벌 리튬 정제의 양.
더 많은 현지 제조가 미국산 EV에게 희소식이지만 모든 면에서 명백한 패자가 있습니다. 실제로 IRA의 보조금은 중국에서 원자재를 조달하거나 미국 국경 밖에서 차량을 조립하거나 둘 다인 자동차 제조업체를 피할 수 있습니다. 결과적으로 그들의 제품은 경쟁력이 없게 될 위험이 있습니다.
전 세계가 IRA에 대해 고민하고 있습니다.
🇨🇳 중국 분명히 문제를 제기했다. 상무부는 보복 조치를 위협하면서 IRA가 “유사한 수입품을 차별하고 세계무역기구(WTO) 원칙을 위반한 것으로 의심된다”고 말했다. 블룸버그에 따르면.
하지만 당황한 나라는 이뿐만이 아니었다. 다른 국가의 여러 EV 산업은 부수적 피해가 될 것을 우려하고 있습니다.
️ 대한민국 규칙을 다음과 같이 봅니다. "배신" 같은 회사에 현대와 기아. 대한노총은 대책을 내세웠다. "일방적" 및 "미국 중심적". 윤석열 회장은 그의 우려를 전했다 그것에 대해 한 번 이상 바이든에게.
🇯🇵 일본의 미국에서 제조하지 않는 자동차 제조업체는 EV 세금 공제 청구서에도 적합하지 않습니다. 일본 로비에는 걱정을 표했다 불공평한 인센티브에 대해.
🇩🇪 자동차 제조사 독일, 포르쉐와 폭스바겐처럼 더 이상 크레딧도 받을 수 있습니다.
🇪🇺 이상 유럽 연합, 거기에 성장하는 알람 이 법은 유럽 기업들이 생산을 미국으로 옮기도록 할 수 있다는 것입니다. IRA는 미국인들에게 "불균형 보조금"라고 EU의 최고 경쟁 집행관인 Margrethe Vestager는 말했습니다. 파이낸셜 타임즈.
🇬🇧 영국 그리고 🇸🇪스웨덴 또한 회사가 대서양을 건너 이동할 수 있다는 점을 우려합니다. 탐내는 제조 직업 그들과 함께.
인용 할 수있는
“우리는 시장 개방, 자유화, 효율성을 맹세하지 않았습니다. 그러나 우리의 공급망을 더욱 약화시키고, 고위험 의존도를 악화시키고, 제조 커뮤니티를 파괴하고, 지구를 파괴하는 대가를 치러서는 안 됩니다. 시정의 필요성은 분명하며 산업 정책은 균형 재조정 노력의 일부입니다.” -미국 무역대표부 캐서린 타이
제조업과 일자리가 미국으로 이동하고 있습니다.
회사 및 미국 이외의 지역 인센티브를 제공하는 방법을 찾고 있습니다. 몇 가지를 꼽자면,
그러나 물론 이러한 계획은 다른 지역에서 제조업 일자리를 잃을 것이라는 두려움을 진정시키는 데 아무 도움이 되지 않습니다.
주미 여러 국가 대사관의 실무진들이 모여 규정 변경을 위해 함께 일하고, 한국 출판 <한겨레> XNUMX월 초에 보고되었다. 안덕근 산업통상자원부 장관은 필요하다면 유럽, 일본 등과 “각종 법적 절차를 밟는 등 정부간 협력 방안을 모색하겠다”고 말했다.
전체적으로 적격한 EV가 적음
좁은 제조 기준이 미국 이외의 지역에서 제조된 EV에 타격을 주는 반면 IRA의 다른 부분은 외국 및 현지 생산업체 모두에게 경각심을 불러일으키고 있습니다. 적격한 구매자 풀을 짜내고, Fitch 등급에 따르면:
💸 연간 소득이 $150,000 미만인 싱글 신고자 또는 가구 소득이 $300,000 미만인 공동 신고자
🚦 $55,000 미만의 승용차 및 $80,000 미만의 트럭, SUV 및 밴.
🚗 일부 중고 EV는 4,000달러의 세금이 부과되며, 이는 신차 판매에 영향을 미칠 수 있습니다.
숫자로
7.5 억 달러 : 바이든의 2021년 초당적 기반시설법은 국가 네트워크를 구축하기 위해 500,000 미국 전역의 전기차 충전소. 그 자금 중, $ 900 만 35월에 XNUMX개 주에 EV 충전기 네트워크를 구축하기 위해 할당되었습니다.
5 비율 (%) : 전기차 시장 점유율 이정표 미국, XNUMX월 넘어, 급성장 전 전환점 고려
50 억 달러 : 포드, 2026년까지 EV 계획 확대에 지출 계획
35 억 달러 : GM, 2025년까지 전기차 사업에 지출 계획
30 비율 (%) : Volkswagen에 따라 내연 기관 자동차에 비해 EV를 만드는 데 필요한 노동력 감소
6,000 : 미국 전역의 EV 급속 충전소
41,000 : 모든 종류의 EV 충전소
70 비율 (%) : 전기 자동차 모델의 점유율 미국 자동차 제조업체는 법안에 대한 자격이 없을 것이라고 말합니다
미국 전기차 혁명의 또 다른 균열
자동차 제조업체가 미국의 친환경 자동차 운동에 대해 일부를 남겨두고 걱정하는 것처럼 시민들도 마찬가지입니다.
인디애나의 경우를 생각해 보자. 전미 유색인종 발전 협회(NAACP) 불평했다 그 국가의 초안 계획 EV 충전기의 출시를 위해 유색인종을 무시합니다. 흑인 소유 비즈니스의 충전기를 지정하지 않으며 새로운 인프라는 이웃 자체가 아니라 이웃을 가로지르는 고속도로에 중점을 둡니다.
NAACP 환경 정의 프로그램의 인디애나 주 의장인 Denise Abdul-Rahman은 “우리는 이러한 충전기의 경제적 이점과 현대화된 그리드를 통해 많은 정전이 발생하지 않기를 원합니다. 수호자에게 말했다.. “우리는 두 개의 인디애나와 두 개의 아메리카를 원하지 않습니다. 하나는 원형 교차로와 깨끗한 공기와 충전소가 있고 다른 하나는 화석 연료 자동차를 타고 모든 오염 물질을 들이마십니다. 우리는 정당한 전환을 원합니다.”
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출처: https://finance.yahoo.com/news/biden-ev-subsidies-creating-winners-085800975.html