BMW, 새로운 Gen6 원통형 셀로 EV 배터리 지배력 계획

내연기관 자동차의 핵심은 엔진이지만 전기차의 경우 배터리가 가장 중요한 부품입니다. BMW는 차세대 배터리 플랫폼을 통해 이를 분명히 마음에 새겼습니다. 2025년 출시 예정인 전기 Neue Klasse. BMW Gen6 배터리 시스템은 회사를 범위, 효율성 및 비용면에서 리더로 만드는 것을 목표로 합니다. 이번 주 뮌헨에서 열린 BMW의 혁신을 통한 지속 가능성의 날에서 주요 세부 사항을 들었습니다.

가장 근본적인 변화는 원통형 셀로의 전환입니다. 지금까지 BMW는 팩에 직사각형 각형 배터리를 사용했습니다. 셀 자체는 계속 NMC 화학을 사용할 것이며 기존 파트너인 CATL 및 EVE에서 제조할 것입니다. 새로운 전지의 목표는 당연히 에너지 밀도를 개선하고 충전 시간을 줄이며 동일한 공간에 더 많은 kWh를 충전할 수 있도록 하는 것입니다. BMW는 또한 생산에서 발생하는 배출량을 대폭 줄이기를 희망하고 있습니다. 그러나 가장 큰 수치적 개선은 비용이 될 것입니다.

배터리는 현재 BMW EV 가격의 약 40%를 차지합니다(회사에 따르면 이 수치를 기준으로 i4), 이는 다른 업계와 동등합니다. BMW는 Gen6 플랫폼을 통해 배터리 팩 가격을 절반으로 줄이는 것을 목표로 하고 있으며, 이를 통해 EV는 내연 기관(ICE) 차량과 가격 경쟁을 벌일 수 있습니다. 이와 함께 에너지 밀도가 20% 증가하고(동일한 팩 크기에 더 많은 에너지를 넣을 수 있음) 충전 시간이 30% 단축되며 새로운 셀을 통해 BMW 최고의 차량이 30% 더 많은 주행 거리를 제공할 수 있습니다.

범위는 BMW EV의 문제로 입증되지 않았습니다. BMW i4 eDrive40은 매우 경쟁력 있는 365마일(WLTP)을 약속하며, 성능 지향적인 M50 버전도 315마일을 자랑합니다. iX SUV의 WLTP 범위는 xDrive257의 경우 40마일에서 xDrive380의 경우 50마일입니다. 이 상위 수치에 30%를 더하면 미래의 BMW i475 eDrive4의 경우 40마일, 미래의 iX xDrive494의 경우 놀라운 50마일을 얻을 수 있습니다. 가정용 충전을 사용하는 사람은 이러한 종류의 범위를 사용할 수 있는 경우 공용 네트워크를 자주 사용하지 않을 것입니다.

리뷰어들은 BMW의 자동차가 주행 거리 등급에 비해 잘 작동한다는 것을 발견했지만 회사는 효율성을 더욱 개선하는 것을 목표로 하고 있습니다. Sustainability Through Innovation Day에서 BMW는 Gen6 플랫폼을 통해 자동차의 핵심 영역을 최적화하여 귀중한 Wh의 전력 소비를 줄일 수 있다고 설명했습니다. EV 전용 공기 역학은 5Wh/km, 최적화된 타이어는 추가로 5Wh/km, 파워트레인 효율은 15Wh/km, 4Wh/km는 자동차 무게를 줄이는 더 가벼운 재료로, 또 다른 4Wh/km는 개선된 휠 베어링 및 EV에서 파생됩니다. - 특정 브레이크. 효율적인 EV가 kWh당 4마일 또는 마일당 250Wh(156Wh/km)를 관리할 수 있다고 생각하면 전체 33Wh/km를 절약하면 상당한 범위가 추가됩니다. 이것은 최대 20% 더 많은 범위를 잠금 해제할 수 있습니다.

새로운 배터리를 생산하기 위해 BMW는 현재 운영 중인 20개 공장 외에 파트너 CATL 및 EVE와 함께 전 세계에 2개의 신규 공장을 건설할 예정입니다. 이 중 60개는 중국, XNUMX개는 유럽, XNUMX개는 미국, 멕시코 또는 캐나다에 있습니다. 각각은 연간 최대 XNUMXGWh의 배터리를 제조할 수 있습니다. 배터리의 리튬, 코발트, 니켈 등의 XNUMX차(재활용) 재료를 일정 비율로 사용하고 생산 과정에서 그린 파워를 사용하여 COXNUMX 생산량 감소 목표 XNUMX%를 달성할 것입니다. 실제로 BMW는 배터리 제조를 완전히 원형으로 만드는 것을 목표로 하고 있습니다. Tesla는 또한 배터리 데이 2020에서 발표했습니다.).

BMW 원통형 셀은 다음과 같은 46mm 직경을 갖습니다. 테슬라의 자랑스러운 4680 뿐만 아니라 Tesla의 95mm 셀보다 높은 125mm와 80mm의 두 가지 높이로 제공됩니다. 이미 언급했듯이 BMW는 Gen6 기술의 옵션이 될 것이지만 점점 더 인기를 얻고 있는 LFP(Lithium Iron Phosphate)로 전환하기보다는 NMC 화학을 고수할 것입니다. 그러나 니켈 함량은 증가하고 음극에서는 코발트 함량이 감소하고 양극에는 더 많은 실리콘 함량이 있습니다. 이것이 Tesla의 20 셀과 유사한 방식으로 체적 에너지 밀도가 4680% 증가하는 방법입니다.

BMW는 또한 회사가 "개방형 바디"라고 부르는 설치 공간에 배터리를 통합할 계획입니다. 이것은 Tesla의 "구조용 배터리"와도 같습니다. 배터리 셀은 본질적으로 단단하기 때문에 섀시 자체의 일부로 사용할 수 있습니다. BMW가 현대의 E-GMP와 같은 800V 구동계로 전환하면 더 빠른 충전이 가능해진다. 이렇게 하면 80kW 공급으로 20분 이내에 350%를 재충전할 수 있습니다.

혁신을 통한 지속 가능성의 날에서 BMW가 발표한 많은 내용이 2020년 Tesla 배터리의 날에서 Elon Musk가 발표한 내용을 반영하는 것처럼 보이지만 나쁘지 않습니다. 이는 매우 유효한 개선 사항이며 범위, 비용 및 효율성 면에서 큰 도약을 약속합니다. BMW가 특히 혁신을 통한 지속 가능성 이벤트의 다른 부분에서 입증된 Tesla를 뛰어넘는 부분은 환경과 순환성에 중점을 둡니다. 자동차 생산 영역의 전체 범위는 시트에서 바퀴에 이르기까지 재활용 재료를 사용합니다.

BMW는 여전히 수년간 ICE 차량을 생산할 예정이지만, 전동화 분야에서 주도적인 역할을 하려는 의도는 분명합니다. 영국에서는 이미 2022년 XNUMX월 베스트셀러 EV 브랜드, 테슬라를 제치고. 이 회사는 2025년 말까지 2030만 대 이상의 BEV를 도로에 판매하는 것을 목표로 하고 있으며 3년까지 전 세계 판매의 절반이 BEV가 될 것으로 예상합니다. BMW는 i6로 처음 강력한 출발을 한 후 EV로 길을 잃은 것처럼 보였습니다. 그러나 회사가 GenXNUMX 플랫폼의 약속을 이행한다면 수십 년 동안 ICE 시장에서 그랬듯이 럭셔리 BEV 시장에서 지배적인 플레이어 중 하나가 될 수 있습니다.