보잉과 에어버스의 기록적인 에어 인디아 주문, 바스켓 케이스 항공사의 턴어라운드에 경첩

지난 수십 년 동안 인도의 급속한 경제 성장과 인구로 인해 여러 신생 항공사가 파멸에 이르렀습니다. 이제 거대 재벌 타타 그룹(Tata Group)은 세계에서 두 번째로 인구가 많은 나라에서 오래도록 빛나는 항공 여행의 잠재력이 이익으로 바뀔 수 있다는 값비싼 내기를 하고 있습니다.

뭄바이에 본사를 둔 Tata는 작년에 정부로부터 적자 항공사인 Air India를 2.4억 달러에 인수한 후 화요일 Airbus에서 250대, Boeing에서 220대를 구매하는 거래를 발표했습니다.BA
. 이는 아메리칸 항공이 460년에 구매하기로 약속한 2011대의 제트기를 넘어선 역사상 가장 큰 여객기 주문입니다. 가격은 발표되지 않았지만 상당한 할인을 하더라도 수백억 달러의 가치가 있을 것으로 예상됩니다. 그러나 Tata가 항공사의 바구니 상자 인 Air India를 뒤집지 않는 한 주문이 완전히 채워지지 않을 가능성이 있습니다.

AeroDynamic Advisory의 항공우주 컨설턴트인 Richard Aboulafia는 "그들은 이 모든 비행기를 이용하기 위해 사업 전략이 필요합니다."라고 말합니다. 포브스.

이번 매입은 현재 소유하고 있는 항공사 중 단 230대의 항공기를 운영하고 있는 Tata Group의 대대적인 성장 계획의 일환입니다. Tata는 에어인디아를 풀 서비스 항공사인 비스타라(싱가포르 항공의 합작 투자사)와 합병하고 저비용 항공사인 에어아시아 인디아와 에어 인디아 익스프레스를 합병합니다.

모두 돈을 잃고 있습니다. 그들과 그들의 서로 다른 기업 문화를 결합하는 동시에 수익성을 향한 길로 이끄는 것은 치열한 경쟁에 맞서는 어려운 과제입니다. 에미레이트 항공과 카타르 항공사는 페르시아만을 통과하는 수익성 있는 국제 노선의 지배적인 점유율을 차지했으며, 국내 최대 항공사인 IndiGo가 이끄는 저가 항공사는 허술한 국내 라이벌입니다.

Tata Group은 다양한 도전에 직면해 있습니다. Air India의 이미지는 열악한 정시 실적과 음울하고 관료적인 고객 서비스로 인해 손상되었습니다. 매각되기 전에 정부는 항공사가 하루에 2.6만 달러의 손실을 보고 있다고 말했습니다.

Aboulafia는 물음표는 Tata Group이 장기적인 전투가 될 약속에 얼마나 전념하고 있는지입니다. 에어인디아를 인수한 것은 1932년에 항공사를 설립하고 1953년 국유화되기 전에 인도 최대 항공사로 키운 타타 가문의 가보를 되찾은 것입니다. 그러나 항공은 오늘날 대기업의 핵심 사업과는 거리가 멉니다. 그것은 IT 아웃소싱이 될 것입니다. Tata Consultancy Services는 인도 최대의 기술 회사이며 의류, 철강 및 자동차 제조가 그 뒤를 따릅니다.

인도 정부가 1990년대에 항공 여행을 민영화하기 시작한 이후로 인도의 경제 성장은 투자자들을 유혹하여 신규 항공사 퍼레이드에 자금을 지원했습니다. 인도의 항공 승객 수는 2.5년보다 2010배 증가한 167억 2019만 명으로 XNUMX년에는 팬데믹으로 인해 여행이 중단되었습니다. ICAO의 수치. 그러나 IndiGo를 제외하고 인도 항공사는 Kingfisher 및 Jet Airways와 같은 세간의 이목을 끄는 실패로 인해 거의 균일하게 수익성이 없었습니다. 그들은 높은 유류세, 과잉 규제, 비효율적인 공항과 서비스 제공업체, 치열한 경쟁으로 인해 어려움을 겪었습니다. Air India도 문제의 일부였습니다. 2007년 인도항공과 합병한 이후 적자였지만 정부 지원 덕분에 운임을 인위적으로 낮게 유지할 수 있었다.

이제 Air India는 민간 부문에 있으며 정부는 향후 80년 동안 220개의 새로운 공항을 건설하여 총 7개의 공항을 건설할 계획이며 예측가들은 계속해서 항공 여행의 큰 성장을 예측합니다. 보잉은 인도의 승객 수송량이 2041년까지 매년 2,210% 증가하여 해당 기간 동안 XNUMX대의 새 비행기가 판매될 것으로 예상합니다.

인도는 서비스가 부족한 것으로 널리 알려져 있습니다. Jefferies 애널리스트에 따르면 인도 항공사는 646대의 비행기를 보유하고 있으며 중국에는 3,922대가 있습니다.

"항상 미래에 관한 것입니다. 그렇죠?" 싱가포르에 기반을 둔 항공사 컨설턴트인 Brendan Sobie는 다음과 같이 말합니다. 포브스. "그러나 인도 항공사의 수익성을 가로막는 많은 근본적인 문제는 실제로 해결된 적이 없습니다."

Tata는 Boeing 60 20대와 787X 10대, Airbus A777 40대 등 광동체 항공기 350대를 구매하여 국제 시장에서 더 큰 점유율을 되찾기 위해 값비싼 플레이를 하고 있습니다. 이는 비행기 제작자에게 희소식입니다. 그들은 더 큰 비행기에서 더 높은 이윤을 거두지만 내로우 바디에 대한 주문이 크게 되살아나면서 대유행 이후 수요가 거의 없었습니다.

그러나 에어 인디아는 에미레이트 항공과 카타르에서 만만치 않은 인도인을 운송하고 허브를 통해 유럽과 미국으로 운송함으로써 부분적으로 번영한 강력한 상대와 전면전을 벌일 것입니다.

제로섬 게임이 아닐 수도 있습니다. 인도 시장이 예상대로 성장한다면 "많은 플레이어를 위한 여지가 있습니다"라고 Sobie는 말합니다.

그러나 그것은 주어진 것과는 거리가 멀다. Aboulafia는 “확실히 Modi 정부는 친성장 의제를 가지고 있었습니다. "그러나 인도는 항공 및 항공 우주 관점에서 실망의 땅임이 입증되었습니다."