보잉은 새로운 본사를 찾았습니다. 그러나 고객은 '길을 잃었다'고 두려워합니다.

본사를 시카고에서 버지니아주 알링턴으로 이전하기로 한 Boeing의 결정은 거대 산업체 역사의 새로운 장을 알리는 신호였어야 했습니다. 대신, 이러한 움직임은 경영을 회사의 정신적 본거지인 시애틀의 상업용 항공기 공장에서 더 멀리, 방위 사업에 더 가깝게 만들었다는 비판을 불러일으켰습니다.

노조와 업계 전문가들은 항공우주 그룹이 비극적인 737 Max 충돌 위기와 투자자 신뢰를 무너뜨린 민간 및 군사 프로그램의 차질에서 벗어나려고 하는 것처럼 잘못된 방향으로 가고 있다는 일부 경고와 함께 불안을 표명했습니다.

14,000명 이상의 보잉 직원을 대표하는 항공우주 전문 엔지니어링 직원 협회(Society of Professional Engineering Employees in Aerospace)의 레이 고포스(Ray Goforth) 전무 이사는 "이는 회사의 상업 항공 부문을 포기한 것으로 인식되고 있다"고 말했다.

근로자들은 "'아무도 문제를 해결하러 오지 않을 것입니다. 그들은 더 많은 돈을 얻을 수 있는 곳에 집중하고 있습니다.'"라고 덧붙였습니다. “회사가 매직 솔루션에서 매직 솔루션으로 옮겨가는 것 같습니다.”

보잉 본사의 위치는 민감한 주제입니다. 이 그룹은 McDonnell Douglas와 합병한 지 2001년 후인 40년 본사를 시애틀에서 시카고로 이전했습니다. 비평가들은 임원들이 엔지니어링 우수성보다 월스트리트 구애에 더 집중하게 되었다고 말합니다. 보잉은 2013~2019년 자사주 매입에 XNUMX억 달러 이상을 지출했다.

보잉은 펜타곤에서 XNUMX마일 떨어진 곳으로 이전함으로써 고객과 이해관계자, 엔지니어링 인재들에게 더 가까이 다가갈 수 있을 것이라고 말했다. 회사의 방산 사업은 상업 부문보다 더 많은 수익을 창출합니다.

Boeing이 Lockheed Martin, Northrop Grumman 및 General Dynamics에 합류함에 따라 미국의 XNUMX대 항공 우주 및 방위 산업 회사 중 XNUMX개 회사가 이제 워싱턴 DC 교외에 기반을 두게 됩니다. 회사에 대한 감시를 강화한 미국 규제 기관인 FAA(Federal Aviation Administration)도 수도에 있습니다.

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본사 이전의 지혜에 대한 논쟁은 회사가 직면한 어려움을 부각시킨 XNUMX분기 실적 부진으로 가려졌습니다. 지난달 보잉 공개 미국 대통령 전용기인 에어포스원 1.2대의 생산과 관련된 660억 XNUMX천만 달러를 포함해 올해 첫 XNUMX개월 동안 XNUMX억 달러의 비용이 청구되었습니다.

민간 측면에서 회사는 광동체 777X 항공기를 2025년까지 추가 연기하고 추가로 1.5억 달러의 비용이 들 것으로 예상한다고 발표했습니다. 보잉은 또한 737 맥스 제트기 수백 대의 주문 잔고를 정리하는 데 예상보다 더딘 진전을 보이고 있다. 두 충돌 한편, 광동체 2018 드림라이너의 고객 배송은 품질 관리 문제로 보류된 상태입니다.

나쁜 소식이 주식에 부담이 되었습니다. 보잉은 올해 40월 이후 XNUMX% 하락한 유일한 빅XNUMX 방산업체 주식이다. 투자자들의 열정을 새롭게 하다 러시아의 우크라이나 전쟁 여파로 해당 부문.

반복되는 지연은 보잉의 최대 고객 중 일부를 좌절시켰으며, 이들 중 다수는 코로나바이러스 대유행 억제가 완화된 후 승객이 하늘로 돌아오면서 제트기 함대를 확장하려고 합니다.

Ryanair의 Michael O'Leary CEO는 월요일에 다음과 같이 말했습니다. 청소 변경 787월에 아메리칸 항공은 "보잉이 8-XNUMX 항공기를 계속 인도할 수 없기 때문에" 여름 일정을 재조정해야 한다고 밝혔습니다.

설상가상으로 Boeing의 최대 라이벌인 Airbus는 시장의 내로우 바디 부문에서 압도적인 판매 우위를 구축했습니다. 유럽 ​​비행기 제조사가 최근 발표한 계획 앨라배마 주 모빌에 있는 미국의 두 번째 조립 라인을 포함하여 인기 있는 A320 제트기 제품군의 생산을 공격적으로 강화하기 위해.

보잉의 가장 큰 고객 중 하나인 에어리스(Air Lease)의 존 플루거(John Plueger) 최고경영자는 “보잉은 특히 상업적 측면에서 분명히 큰 어려움을 겪고 있다”고 말했다. “지난 787년 동안 보잉과 함께한 역사를 감안할 때 올해 말까지 최소한 한 대의 787기를 얻을 수 있기를 희망합니다. 내가 틀렸으면 좋겠고 더 많은 것을 얻을 수 있기를 바랍니다.”

버지니아로의 이동은 "국방부와의 관계를 강화하고 FAA와 같은 규제 기관과의 관계를 강화할 것이며 이는 괜찮습니다"라고 Plueger는 덧붙였습니다. "하지만 우리가 보기에 생산 라인에 직접 눈알 같은 것은 없습니다."

Boeing의 다른 고객 중 일부는 더 나아가 세계에서 두 번째로 큰 임대 회사인 Avolon의 사장인 Dómhnal Slattery가 이번 달 업계 회의에서 회사가 "길을 잃었다"고 말했습니다. 그는 "시장에서 전략적 관련성을 근본적으로 재구상"해야 하며 이를 위해서는 "신선한 비전, 아마도 새로운 리더십"이 필요할 것이라고 덧붙였습니다. 

불일치가 일반적으로 비공개로 유지되는 업계에서 대중의 질책은 드뭅니다. 파이낸셜 타임즈가 접촉한 다른 두 명의 임원은 보잉이 새로운 리더십으로부터 혜택을 받을 것이라는 견해를 은밀하게 되풀이했으며 주요 프로그램 실행에 의문을 제기했습니다. 보잉의 CEO이자 장기 이사회 멤버인 Dave Calhoun은 2019년 Dennis Muilenburg에서 인수하면서 더 큰 투명성과 회사의 엔지니어링 뿌리로의 복귀를 약속했습니다.

AeroDynamic Advisory의 항공우주 컨설턴트인 Richard Aboulafia는 Boeing의 끊임없는 생산 문제는 "최고 경영진의 부재"라고 말했습니다. 그는 회사에 대한 "계획이 없어서 당혹스럽다"고 덧붙였다.

보잉의 생각을 잘 아는 한 사람은 신뢰를 회복하기 위해 경영진의 변화가 필요하지 않다고 주장했습니다. 보잉은 이 문제에 대해 논평을 거부했다.

일부 고객의 불만에도 불구하고 회사는 지지자가 있으며 최근 독일 루프트한자로부터의 주문을 포함하여 계속해서 주문을 받고 있습니다. 사우스웨스트 항공의 밥 조던 최고경영자(CEO)는 올해 보잉을 "훌륭한 파트너"라고 불렀다. 

그러나 본사를 이전하기로 한 그룹의 결정은 생산 및 엔지니어링에 대한 우려를 증폭시켰습니다.

“지난 분기의 역사를 살펴보면 국방 및 상업 분야의 모든 주요 프로그램에 대해 거의 책임을 지고 있습니다. 뱅크오브아메리카(Bank of America) 애널리스트 론 엡스타인(Ron Epstein)은 "엔지니어링과 관련된 많은 문제가 있었다"고 덧붙였다.

회사는 Max 사고 이후 상황이 변경되었다고 주장합니다. Calhoun은 지난 달 투자자 전화에서 "나는 우리의 인증 문제와 일정이 엔지니어링 부족 때문이라고 생각하지 않습니다."라고 말하면서 회사의 문화를 변호했습니다.

보잉은 FT에 "엔지니어링 우수성을 강화하고 품질을 향상하며 비즈니스를 통해 안정성과 예측 가능성을 추진하기 위한 종합적인 조치"를 취하고 있다고 밝혔다. “우리는 주기가 긴 비즈니스이며 우리가 진행 중인 변혁의 여정은 몇 년 안에 측정될 것입니다. 분기 또는 월이 아닙니다.”라고 덧붙였습니다.

보잉의 최고재무책임자(CFO)인 브라이언 웨스트(Brian West)는 지난 주 컨퍼런스에서 회사가 "모퉁이를 돌기 직전"이라고 말했다. 

그는 주요 이정표는 787을 인도하고 더 많은 737 Max를 인도하고 지속 가능한 현금 흐름을 창출하는 것이라고 덧붙였습니다. “이 세 가지는 우리가 매일 생각하는 가장 중요한 요소입니다. 그리고 저는 우리가 올해를 진행하면서 이러한 이정표를 무너뜨리기 시작할 것이라고 믿습니다.”라고 West는 말했습니다.

여전히 45억 달러의 순부채를 보유하고 있는 보잉이 특히 신규 항공기에 대한 투자 자금을 마련하려면 현금 흐름을 창출하는 것이 중요합니다. 일부 애널리스트들은 회사가 조만간 주식을 늘려야 할 필요가 있다고 생각합니다.

다른 장기적인 관찰자들은 회사가 생존을 위해 방위 사업에서 상업 부문을 분리해야 할 수도 있다고 제안했습니다. 보잉의 생각에 익숙한 사람은 "절대 그렇지 않다"고 말하면서 거부했습니다. 보잉은 이 제안에 대해 논평을 거부했다.

앞으로 몇 달은 그룹이 투자자와 고객을 설득하는 데 매우 중요할 것입니다. “[우리는] 항상 Boeing 회사 항공기의 거대한 지지자이자 구매자였습니다. . . 신뢰할 수 있는 파트너여야 합니다. 우리가 주문한 항공기를 배송할 수 있어야 합니다.”라고 Air Lease의 Plueger가 말했습니다.