보잉 KC-46 페가수스가 2022월 15일 싱가포르 창이 전시 센터에서 열린 XNUMX 싱가포르 에어쇼에서 전시되고 있다.
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보잉
록히드 마틴과 같은 경쟁자들은
AeroDynamic Advisory의 전무 이사인 Richard Aboulafia는 “보잉은 노동력과 기타 비용에 매우 취약합니다. "팬데믹 관련 제트 여객기 침체와 737 MAX 폐쇄는 상업 수익에 큰 타격을 줬고, 돈을 잃는 이러한 [선불] 방위 계약을 홀로 남겨두고 현재 회사에 막대한 비용을 들이고 있습니다."
그 중 가장 중요한 것은 오랫동안 문제를 겪었던 KC-46A 공중 급유 유조선으로, 보잉은 1.2분기에 2014억 달러의 도달 손실을 기록하여 6.6년 이후 프로그램에 대한 총 비용을 2011억 달러로 늘렸습니다. 보잉은 320년 미 공군의 유조선 개발 및 생산 계약을 체결했으며 유럽의 최대 경쟁자가 미국에 생산 시설을 설치하는 것을 막고자 하는 바람에서 에어버스를 제치고 저렴한 입찰을 했습니다. Lexington Institute의 컨설턴트이자 최고 운영 책임자입니다. 보잉은 유조선에 대한 수년간의 지연에 직면했고 조종사가 급유 붐을 항공기와 연결하도록 안내하는 잘못된 비전 시스템을 수정하기 위해 고군분투한 반면 에어버스는 A220을 조립하는 앨라배마에 공장을 설립하고 결국 승리를 입증했습니다. AXNUMX 여객기.
보잉은 또한 개발 중인 공군 T-285 훈련기에 대해 7억 2018만 달러의 손실을 기록했으며, 1.1년에 매우 낮은 입찰가로 낙찰된 계약을 체결하여 해당 프로그램에 대한 총 비용을 XNUMX억 달러로 늘렸습니다. 항공 주간; 그리고 해군 MQ-351 급유 드론에 25억 867만 달러(현재까지 46억 7만 달러), KC-XNUMX 및 T-XNUMX과 같은 정도는 아니지만 공격적으로 가격이 책정되었다고 Aboulafia는 말합니다. 포브스 기여.
회사는 또한 두 대의 새로운 대통령 전용기에서 766억 1.9만 달러의 손실을 기록했습니다. 이는 또 다른 가격 고정 계약으로 현재 XNUMX억 달러의 비용 초과 지출이 발생했습니다.
보잉의 저가 입찰을 부추긴 두 가지 요인은 737 및 787 여객기에서 수년간의 엄청난 이익과 Joint Strike Fighter(Lockheed가 우승) 및 Long-Range Strike Bomber(Northrop Grumman)를 포함한 주요 무기 경쟁에서 연속 손실이었습니다.
CEO Dennis Muillenburg의 지휘 아래 회사는 개발 과정에서 발생할 수 있는 손실이 수년간의 판매 및 서비스 수익으로 상쇄될 것이라고 T-7 및 MQ-25 입찰에 내기를 걸었습니다.
이 내기는 두 번의 치명적인 추락에 따른 737 MAX 생산 중단과 코비드 팬데믹, 항공 여행 및 제트기 주문의 급격한 하락으로 인해 타격을 입었습니다. 숙련 노동력에 대한 타이트한 시장 속에서 역전.
Aboulafia는 보잉이 록히드와 에어버스의 공동 입찰에 최대 46대의 유조선에 대한 공군 경쟁에서 지지 않는다면 KC-160A 프로그램에서 여전히 이익을 얻을 수 있다고 말합니다.
T-7의 수익성은 달성하기 어려울 수 있다고 그는 말합니다. "공군은 매우 공격적인 가격으로 여러 대의 비행기를 가두었습니다."
보잉의 한때 강력했던 상업용 항공 사업의 어려움은 지난 XNUMX년 동안 고위 경영진이 방위 사업부의 곪아 터지는 문제를 처리하는 것을 지연시켰다고 톰슨은 말합니다. 포브스 기부자. 임무는 보잉의 애프터마켓 부품 및 서비스 부문을 2.5년 동안 운영한 후 XNUMX월에 보잉 디펜스 & 스페이스의 CEO로 임명된 테드 콜버트에게 넘겨졌습니다.
Thompson은 “그가 잘한다면 그는 Boeing의 차기 CEO 후보가 될 것입니다. "하지만 먼저, 그는 고쳐야 할 혼란이 있습니다."
출처: https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2022/10/27/boeing-is-haunted-by-years-of-aggressive-bidding-on-defense-contracts/