보잉은 위기에서 회복하기 위해 더 강력한 비전이 필요합니다

데이브 칼훈(Dave Calhoun)은 보잉의 CEO가 되었습니다. 가장 낮은 썰물 이년 전. 그의 임무는 보잉이 결함이 있는 737 Max 제트기의 인증 속도를 높이기 위해 규제 당국을 오도하여 치명적인 결과를 초래했다는 사실이 폭로된 후 회사에 대한 신뢰를 회복하는 것이었습니다. 오늘날 그 목표를 달성하려면 Calhoun 자신이나 그의 고위 경영진 중 일부가 떠나야 할 수도 있습니다.

최근 몇 주 동안 라이언에어(Ryanair)의 수장은 에미레이트 항공, 임대 회사 아볼론 과 에어리스 주식회사 모두 공개적으로 회사의 성과, 문화, 전략, 심지어 리더십의 변화를 요구했습니다. 이번 주 Ryanair의 Michael O'Leary 말했다 Calhoun은 “시간이 부족”했습니다. 

이 의견은 끔찍한 XNUMX분기 결과를 따른 것입니다. 발표 지난 달 보잉은 대부분의 민간 항공기와 방위 프로그램이 계획에 없을 것이기 때문에 여러 가지 새로운 변경 사항과 지연을 공개했습니다. 

이제 그것은 원한다 변화 본사는 시카고에서 버지니아주 알링턴까지, 국방부가 있는 곳이고, 워싱턴 DC에서 아주 먼 거리에 있으며, 동부 해안에 남아 있는 일부 경영진에게는 더 편리한 위치에 있습니다. 

일부 상업용 항공기 고객의 경우 회사의 전통적인 항공우주 전문 지식이 있는 시애틀에서 훨씬 더 멀리 이동하기로 한 결정에서 도출할 수 있는 결론은 단 하나뿐입니다. 보잉 경영진은 핵심 프로그램 실행에 있어 더 어려운 과제를 해결하기보다는 정부의 보호 아래 숨어 있는 것을 선호합니다. 

이는 분명히 경영진의 의도가 아닙니다. 그러나 그러한 신호는 중요합니다. 보잉은 확실히 워싱턴에서 더 큰 입지를 필요로 하지 않습니다. 작년에 그 순위 Open Secrets 웹사이트에 따르면 로비 서비스에 지출하는 상위 20개 기업 중 하나로 선정되었습니다.

이번 결정은 칼훈이 취임한 이후 XNUMX년 동안 얼마나 많은 변화가 있었는지 의문을 제기하고 있다. 

그의 첫 번째 공약 중 하나는 프로그램 실행에 중요한 엔지니어링 역량에 투자하는 것이었습니다. 수년간의 비용 절감, 아웃소싱, 단기 이익에 대한 지나친 집중으로 인해 엔지니어링 기술이 공허해졌다는 사실을 인정한 것입니다. 이로 인해 보잉 주가는 2010년에서 2019년 사이에 XNUMX배 상승했습니다.

엔지니어링 노동조합 잡지인 Spotlite에 따르면, 지난 22년 동안 회사는 일반적인 연간 임금 인상 외에 급여 인상 예산의 약 3,500배에 달하는 2021만 달러에 달하는 예산을 지출했으며, 회사는 XNUMX년에 약 XNUMX명의 새로운 엔지니어를 고용했다고 밝혔습니다. .그러나 계속되는 문제는 더 많은 조치가 필요함을 시사합니다.

엔지니어링과 상업 고객에 대한 헌신을 보여주는 확실한 방법은 최고 경영진을 시애틀에 두는 것입니다. 맥스 참사를 초래한 문제의 원인 중 일부는 리더십과 상업 활동의 거리가 멀었다고 주장할 수 있습니다. 엔지니어들은 더 이상 최고 경영진에게 직접 우려 사항을 말할 기회가 없었습니다.

보잉은 "우리가 지금까지 해왔던 힘들고 중요한 작업 덕분에 미래에 대해 확신을 갖고 있다"고 말했습니다. 여기에는 안전 및 품질 시스템을 강화하고 엔지니어링을 강화하는 것이 포함된다고 말했습니다. “이러한 근본적인 변화의 효과는 수년 내에 측정될 것입니다.”라고 말했습니다. “어떤 사람들은 단기적으로 우리에게 어려움을 안겨주기도 했습니다. 그러나 그것은 취해야 할 올바른 조치입니다.” 

그러나 보잉의 장기적인 비전은 여전히 ​​불분명합니다. AeroDynamic Advisory의 컨설턴트인 Richard Aboulafia는 Boeing이 경쟁사인 Airbus에 비해 지난 XNUMX년 동안 상업용 연구 개발에 상당히 적은 비용을 투자했다고 지적합니다.

회사가 잃어버린 땅을 만회하려면 이것은 바뀌어야 합니다. 보잉은 올해 R&D가 두 자릿수 성장할 것이라고 약속했다. 하지만 그보다 더 큰 야망이 필요합니다. 에어버스의 선두를 따라잡을 수 있는 유일한 방법은 기존 경영진의 단기주의를 버리고 경쟁사보다 더 큰 혜택을 제공하는 새로운 항공기에 투자하는 것입니다.

그러기 위해 보잉은 막대한 자금 조달을 시작해야 할 수도 있습니다. Airbus의 순현금에 비해 부채가 45억 달러에 달하는 이 미국 회사는 새 제트기에 필요한 10억 달러를 투자할 수 있는 위치에 있지 않습니다.

회사는 권리 문제가 카드에 있지 않다고 주장합니다. 그러나 일부 분석가들은 보잉이 현재의 과제를 관리하고 새로운 항공기로 에어버스를 상대하려면 20억 달러 이상이 필요할 수 있다고 추정합니다. 이는 역사상 최대 규모의 주식형 펀드 모금 기록이 될 것입니다. 투자자는 가격을 추출하지 않고 비용을 지불할 가능성이 없습니다. 약속된 실행 개선이 곧 실현되지 않으면 Calhoun 및/또는 그의 최고 경영진이 비용을 지불해야 할 위험이 있습니다.

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