보잉 주식은 바닥을 찾을 수 있습니다. 여기에서 볼 것.

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보잉
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심하게 구타 된 주식은 거의 약하다 그것은 얻을 것이다.

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보잉
의
주가는 투자자들의 지속적인 질문을 촉발했다”고 적었다.

JP 모건

분석자 세스 사이프만 화요일 메모에서. 투자자들이 크게 하락한 후 다시 주식을 찾고 있다는 사실은 긍정적인 신호입니다.

화요일 거래에 들어 오면 보잉 (티커 : BA) 주식은 올해 들어 지금까지 약 38 % 하락했습니다. 경영진 발표 이후 주가는 약 26% 하락 XNUMX/XNUMX 분기 결과 이는 부분적으로 회사의 방위 사업에 부과된 혐의로 인해 월스트리트의 기대에 미치지 못했습니다.

혼란 속에서도 보잉 경영진의 가장 큰 임무는 변함이 없다고 세이프만은 말합니다. 그들은 더 많은 737 MAX 제트기를 고객에게 양도하고 787 이중 통로 제트기의 인도를 재개할 수 있는 허가를 얻어야 합니다. "이는 현금을 창출하고 운전자본을 줄이며 디레버링 프로세스를 시작하는 데 도움이 될 것입니다."라고 Seifman은 썼습니다. 그는 배송이 증가하면 회사가 직면한 다른 모든 문제가 더 작아 보일 것이라고 믿습니다.

MAX는 약 2020년 XNUMX월 상용 서비스에 복귀했습니다. 20 개월 83개월 만에 두 차례의 치명적인 추락 사고가 발생한 후 지상에 떨어졌습니다. 보잉은 737분기에 737대의 모델 173 제트기를 인도했으며 대부분이 737 MAX 제트기였다. 보잉은 MAX 문제와 전염병이 발생하기 전인 2019년 XNUMX분기에 XNUMX대의 모델 XNUMX을 인도했습니다.

MAX 배송을 늘리려면 중국 필요 상용 서비스를 위해 비행기를 재승인합니다. 베이징의 당국은 MAX를 재인증하는 마지막이 아니더라도 마지막 중 하나입니다. 그리고 연방 항공국은 다음을 인증해야 합니다. 더 큰 버전 MAX - 737 MAX 10-상업용. 2022년 말에 일어날 수 있습니다.

보잉은 787분기에 XNUMX 항공기를 인도하지 않았기 때문에 품질 문제 조립중에 발견했습니다. FAA는 문제를 수정하려는 Boeing의 계획을 검토하고 있습니다. 규제 기관의 승인은 실제로 787 배송을 다시 시작하는 데 방해가 되는 유일한 요소입니다.

이것이 Seifman이 보고 있는 핵심 포인트입니다. 그는 보잉 주식을 매수로 평가하고 목표주가는 190달러입니다.

전반적으로 분석가의 81%가 매수의 주가를 다루고 있습니다. 그만큼 평균 해당 종목의 매수등급

S & P 500
약 58%입니다. 53년 전만 해도 주식을 다루는 애널리스트 중 XNUMX%만이 매수로 평가했습니다.

그러나 애널리스트들은 더 긍정적이 되었지만 투자자들은 여전히 ​​의구심을 갖고 있는 것 같습니다. 주가는 지난 48년 동안 약 237% 하락했으며 주당 약 124달러에서 XNUMX달러로 떨어졌다.

요즘 보통의 애널리스트들은 가격 목표 보잉 주식의 경우 주당 약 224달러입니다. 264년 전 평균 목표주가는 주당 XNUMX달러였다.

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