보잉의 737 MAX 10이 지연되고 있습니다. 큰 문제가 아닐 수도 있습니다.

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보잉

주식은 월요일 아침에 하락했습니다. 회사의 규제 문제 주식에 또 다른 돌출부를 만들 수 있습니다. 새 문제는 새 버전의 737 MAX.

737 MAX 10은 MAX의 확장 버전입니다. 2023년에 인도될 예정이지만 보고서에 따르면 FAA(Federal Aviation Administration)는 FAA가 2022년 말까지 검토 절차를 완료하지 않을 가능성이 있다고 보잉에 밝혔습니다. 보잉은 이에 대한 언급을 거부했습니다. 규제 검토.

Cowen 분석가는 "인증 지연 위험은 보잉 주식에 대한 단기적인 오버행"이라고 썼습니다. 카이 폰 루모어 월요일 보고서에서. 그는 MAX에 대한 새로운 나쁜 소식이 투자자들을 몇 달 동안 방치할 수 있다고 생각하지만 "MAX 10 인증 지연 가능성이 쇼스토퍼가 될 것이라고는 생각하지 않습니다."

결국 MAX 10은 보잉의 원래 예상을 충족시키기 위해 제때 인증을 받을 수 있었습니다. 그는 여전히 목표주가 230달러로 보잉 주식을 매수로 평가하고 있다.

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투자자들은 von Rumohr가 제안한 것처럼 MAX 뉴스에 약간의 주의를 기울인 것으로 보입니다. 보잉 주가는 월요일 거래에서 약 0.6% 하락한 반면,

S & P 500
평평하고

다우 존스 산업 평균
약 0.3% 하락했다.

보잉 주식도 MAX 10 뉴스가 처음 등장한 금요일에 하락했습니다. 보잉 주가는 0.1% 하락했고 S&P는 0.5% 올랐다.

움직임은 작지만 보잉 투자자들은 더 나쁜 소식을 경계하고 있습니다. MAX는 2019년 2020월부터 60년 446월까지 XNUMX개월 동안 두 차례의 치명적인 충돌로 인해 전 세계적으로 운행이 중단되었습니다. 보잉 주식은 두 번째 MAX 추락 직전에 설정한 장중 최고가인 약 XNUMX달러에서 여전히 거의 XNUMX% 하락했습니다.

보잉 피어 주식

에어 버스

(AIR.France)는 23년 초에 거의 $140의 사상 최고가에서 약 2020% 하락했습니다.

전반적으로 보잉 주식은 인기가 높으며 애널리스트의 75%가 회사의 주식을 매수로 평가하고 있습니다. 그만큼 평균 S&P 500 주식의 매수-등급 비율은 약 58%입니다. Airbus는 조금 더 유명하며 애널리스트의 84%가 회사 평가 주식을 Buy로 평가합니다.

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