보잉의 Wisk는 전기 에어 택시로 완전 로봇이되고 경쟁자는 인간 조종사와 함께합니다

D수십 개의 회사에서 수직으로 이착륙하도록 설계된 전기 에어 택시를 개발하여 붐비는 도시 지역에서 승객을 뛰어 넘고 있습니다. 모두는 언젠가 컴퓨터가 비행기를 조종하여 조종사와 급여를 없애고 다른 유료 승객을 태울 수 있도록 좌석을 확보할 수 있기를 바라고 있습니다. 대부분의 에어택시 개발자들은 최소한 시작하기 전에 조종석에 조종사가 있다면 안전 규제 기관이 최첨단 항공기를 승인하는 것이 더 편할 것이라고 확신하고 있습니다.

보잉BA
-제어된 Wisk Aero가 반대 방향으로 가고 있습니다. 처음부터 자율주행이라는 야심찬 계획을 고수하고 있습니다. 월요일 공개 이론적으로 조종사를 수용할 수 있는 더 큰 XNUMX인승 항공기를 위한 설계.

Wisk의 자치 노력 책임자인 Jonathan Lovegren은 처음부터 로봇 조종사를 위해 설계된 경우 더 나은 자체 비행 항공기를 만들 수 있으며 다른 회사가 단순히 당기는 것이 간단할 것이라고 말하는 것은 "오도하는" 것이라고 말했습니다. 인간 조종사가 비행기에서 내려 어딘가에 있습니다. "현실은 완전히 다른 안전 분석 및 설계 보증 프로세스가 있다는 것입니다."라고 Lovegren은 말했습니다. 포브스. "정말 다른 항공기입니다."

Wisk는 시장에 출시하는 데 시간이 더 걸릴 것이라는 점을 인정합니다. 경쟁사인 조비 에비에이션(Joby Aviation)과 아처 에비에이션(Archer Aviation)은 2024년 출시를 목표로 하고 있다. Wisk는 목표 날짜를 공개적으로 공유하지 않고 있지만 캘리포니아 마운틴 뷰에 기반을 둔 회사는 아직 비행 테스트를 시작하지 않은 새 항공기가 XNUMX년 출시될 것이라고 믿고 있다. XNUMX년이 끝나기 전에 승객을 태우십시오.

Wisk는 최대 90대의 항공기를 동시에 감독할 지상 관제소 직원의 감독 하에 사전 계획된 비행 경로를 따라 에어택시를 자율적으로 비행할 계획입니다. 약 140mph의 순항 속도로 XNUMX마일을 안전하게 비행할 수 있는 XNUMX세대 에어 택시에는 대형 새, 항공기 또는 기타 위험을 감지하는 센서가 장착되고 자동으로 경로를 조정하여 회피합니다. 그들을. 인간 감독자는 비상 상황에서 에어 택시의 결정을 무시하거나 착륙으로 전환할 수 있지만 수동으로 비행할 컨트롤 스틱이 없습니다.

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다른 자동차 제조업체들이 자율 주행 자동차를 완성하는 데 있어 성공했지만 Wisk는 인간 조종사의 "블랙 박스" 버전을 만들기 위해 인공 지능을 사용하지 않는다고 단호합니다. ' 모든 입력에 대해 예측 가능한 출력입니다. Lovegren은 AI 기반 시스템에 대해 "FAA가 항상 옳은 일을 할 것이라는 것을 의심의 여지 없이 증명할 방법이 없다는 것이 현실입니다."라고 말합니다.

여객기 작업의 약 90%는 이미 자동 조종 장치 및 기타 컴퓨터 시스템에 의해 처리됩니다. Lovegren은 Wisk가 이미 승인된 기술을 기반으로 나머지 대부분을 자동화하는 규칙 기반 프레임워크를 구축하고 있다고 말합니다.

여기에는 조종사가 현재 단계별 대응 방법을 자세히 설명하는 체크리스트가 포함된 매뉴얼을 참조하는 비상 상황에 대한 대응이 포함됩니다.

"대부분 절차적입니다."라고 Lovegren은 말합니다. "매우 잘 이해하고 있습니다."

버지니아 공대의 항공우주 및 해양 엔지니어링 부서를 이끄는 자율 시스템 연구원인 Ella Atkins는 체크리스트와 "많은 버튼과 스위치 뒤집기"를 자동화하는 합리적인 접근 방식이라고 말합니다. 문제는 시스템이 체크리스트와 일치하지 않고 감독자가 개입해야 하는 비상 상황이 있는 드문 상황에 있을 것이라고 그녀는 말합니다.

"A 여러 대의 항공기를 관리하는 지상의 인간은 이 항공기의 상황을 실시간으로 이해하기 위해 반응하는 데 훨씬 더 느릴 것입니다.”라고 Atkins는 말합니다. 그리고 그들은 동일한 데이터와 비디오 피드만 볼 것이기 때문에 항공기의 소프트웨어보다 상황 인식이 더 좋지 않을 수 있습니다.

안전 규제 기관의 딜레마는 이러한 새로운 전기 수직 이착륙(EVTOL) 항공기의 평균 온보드 조종사가 비상 사태에 더 잘 대처할 수 있을 것이라고 기대하는 것이 공정하지 않을 수 있다는 것입니다.

도시 항공 택시 서비스가 수익을 창출하고 지상 혼잡을 현저히 줄이려면 주요 도시 지역에서 수백 대의 항공기를 빠른 속도로 비행하여 규모의 경제를 달성해야 한다고 생각합니다. 즉, 많은 조종사가 필요합니다. 컨설팅 회사 McKinsey는 2020년에 업계에서 다음을 요구할 수 있다고 추정했습니다. 60,000 명의 조종사 계획대로 출시된다면 2028년까지. 항공사가 부족 문제를 해결하기 위해 조종사를 모집하고 훈련해야 합니다.

항공사는 가장 경험이 풍부한 인재를 유지하기 위해 더 높은 급여를 지불할 수 있습니다.

"이 EVTOL은 세계 최고의 조종사를 가질 수 없습니다."라고 Atkins는 말합니다. "그들은 엔진이 고장났을 때 무엇을 해야 하는지 아는 글라이더 강사가 되지 않을 것입니다."

이것이 Wisk가 제어 장치를 로봇에 넘기고자 하는 이유 중 하나이며 경쟁업체는 조종사가 고도로 자동화된 비행 제어 시스템의 지원을 받을 것이라고 말합니다.

결론적으로 Atkins는 "Wisk나 다른 회사가 FAA에서 인증할 수 있는 방식으로 모든 체크리스트를 자동화하는 것이 반드시 덜 안전한 것은 아닙니다"라고 말합니다. 조종사가 탑승했습니다.”

FAA가 항공 택시에서 복잡한 소프트웨어의 안전성을 평가하는 방법은 다음과 같습니다. 우려 사항 보잉 737 MAX XNUMX건의 추락 사고를 일으킨 비행 제어 시스템의 결함을 에이전시가 찾아내지 못한 후.

관찰자들은 기관이 더 많은 컴퓨터 과학 전문가를 필요로 한다고 수년 동안 경고해 왔으며 일반적으로 고용하기 위해 실리콘 밸리와 경쟁하는 데 어려움을 겪고 있습니다.

Wisk의 2010세대 에어 택시는 억만장자 Larry Page의 Zee.Aero와 나중에 Zee.Aero가 접하게 된 Kitty Hawk라는 회사가 XNUMX년에 시작한 개발 작업의 후손입니다. 이 프로그램은 합작 투자로 분사되었습니다. 2019년 보잉과 함께; 지난 달 Kitty Hawk는 폐쇄한다고 발표하여 더 작은 자율 에어 택시 시장에.

Wisk는 자율 항공기의 안전성을 증명하는 방법에 대해 FAA와 수년 동안 논의해 왔습니다. Lovegren은 "그들은 우리를 많은 부분의 방향을 설정하는 것으로 보고 있습니다."라고 말합니다.