Boom Supersonic은 일반적인 아음속 엔진 제조업체가 필요하지 않다고 말합니다.

항공 업계에 종사하는 대부분의 사람들은 Boom Supersonic이 상공 비행에서 유료 승객을 정기적으로 유인하는 초음속 항공기 생산에 성공할 것이라고 생각하지 않는다는 점을 미리 말해 두겠습니다. 의심하는 사람들은 지난 몇 달 동안 Boom의 계획된 Overture 초음속 제트기에 동력을 공급할 기회에서 모두 물러난 세계 최고의 항공기 엔진 제조업체를 포함하는 것으로 보입니다.

그것은 화요일에 덜 알려진 세 회사의 컨소시엄을 도입하여 "Symphony"라는 엔진을 설계, 컨설팅 및 유지 관리하는 Boom을 저지하지 못했습니다. Boom은 방산업체인 Kratos Defense의 사업부인 Florida Turbine Technologies가 Symphony를 설계할 것이라고 말했습니다. GE Additive는 적층 제조에 대한 기술 컨설팅을 제공하고 애리조나에 기반을 둔 StandardAero는 이를 유지 관리합니다.

덴버에 본사를 둔 Boom은 노스캐롤라이나의 Piedmont Triad International Airport의 Greensboro에 있는 새 공장에서 Overture 항공기를 생산할 계획입니다. 그곳에서 Boom CEO Blake Scholl은 화요일 약 150명의 직원, 지역 공무원, 카메라맨 및 기자들에게 연설했습니다. 1,750명의 고용을 목표로 하는 공장 기공식은 XNUMX월에 예정되어 있습니다.

엔진 제조사가 Boom을 떠났는지 아니면 Boom이 엔진 제조사를 떠났는지 묻는 질문에 Scholl은 이렇게 대답했습니다. 우리는 아음속 엔진을 가져와 개조할 수 있었습니다. 우리는 아음속 비즈니스 모델을 채택하고 적용할 수 있었습니다.

"작동합니다." 그가 말했다. "그러나 그것은 초음속 비행에 최적화되지 않은 설계의 짐을 가져오고 운영 비용이 크게 증가하기 때문에 고객과 승객에게 거의 좋지 않습니다."

전환 시점에 대해 Scholl은 “올해 초부터 이러한 방식으로 엔진 개발을 진행해 왔습니다.

"우리는 수년 동안 오버추어의 추진 시스템이 할 수 있어야 하는 것을 연구했습니다."라고 그는 말했습니다. “우리는 세계 최고의 엔진 회사들과 함께 그렇게 했습니다. 그러나 동시에 우리는 '새로운 접근 방식이 무엇인지 새롭게 살펴봅시다.'라고 말했습니다. 우리가 아음속 세계를 더 많이 이해할수록 다르게 생각할 수 있는 것이 상당한 이점이 있다는 것을 더 많이 깨달았습니다.”

아음속 엔진을 사용하면 유지 관리 비용이 많이 들고 운영에 지장을 줄 수 있다고 그는 말했습니다. 사실, 일반적으로 "엔진은 무료로 제공됩니다"라고 그는 말했습니다. "모든 돈은 유지 보수 및 부품에 사용됩니다." 또한 그는 아음속 엔진이 이륙할 때 가장 열심히 작동하는 반면 초음속 엔진은 몇 시간 동안 최대 성능으로 작동한다고 말했습니다. 그들에게 "이륙은 쉬운 부분"이라고 그는 말했다.

늘 그렇듯이 Scholl은 자금 조달에 대한 언급을 거부했지만 “우리는 항상 Boom이 엔진 개발의 상당 부분을 자금 조달할 것이라고 가정했습니다. 이렇게 하면 공급망과 직접 작업할 수 있어 자본 효율성이 높아집니다.”

검토를 위해 Boom은 2020월에 Rolls-Royce가 "Overture의 기체를 보완할 추진 시스템을 식별하기 위해 협력하기 위해" XNUMX년에 발표한 파트너십을 종료하겠다고 발표했을 때 엔진 문제에 직면했습니다. 화요일에 Scholl은 "우리는 초음속 비행을 위해 아음속 엔진을 적용할 수 있다고 처음 생각했다"고 언급하면서 노력에 감사한다고 말했습니다. 하지만 생각이 바뀌었다.

또한 321월 무역 간행물 Flight Global은 잠재적 공급업체인 GE Aviation, Honeywell 및 Safran Aircraft Engines도 Overture용 엔진 개발에 관심을 보이지 않았다고 보도했습니다. 100월에 저는 Pratt & Whitney의 상용 엔진 사업부 사장에게 P&W가 Boom과 협력할 것인지 물었습니다. 그는 회사가 Airbus AXNUMX을 포함하여 내로우바디 아음속 항공기용 엔진을 만드는 데 바쁘다고 말하면서 질문을 일축했습니다. "우리는 기존 프로그램에 XNUMX% 집중하고 있습니다."라고 그는 말했습니다. "우리는 내로우바디 시장을 진정한 기회로 보고 있습니다."

화요일은 캐롤라이나 항공의 중요한 날이었습니다. Scholl이 Greensboro에서 말한 것처럼 Boeing의 최고 경영진은BA
United Air Lines는 Boeing 787에 대한 United의 대규모 주문을 발표하기 위해 South Carolina의 North Charleston에 있었습니다. 엔진 제조업체는 발표되지 않았지만 787은 일반적으로 GE Aerospace의 GEnx 또는 Rolls-Royce Trent 1000으로 구동됩니다.

Scholl은 동시 행사에 대한 생각을 묻자 "초음속 비행은 아음속 비행에 대한 보완"이라고 말했습니다. 그는 Boom의 "궁극적인 목표는 비행하는 모든 사람이 초음속 비행을 할 수 있도록 하는 것이지만 [하지만] 프리미엄 승객에 초점을 맞추는 것부터 시작하여 (표준)보다 75% 낮은 요금으로 운영할 수 있습니다. Overture는 시작일 뿐이야.”

Piedmont Triad에서 North Carolina는 공급품이 들어오고 완제품이 나오는 조립 라인을 수용할 시설을 짓기 위해 57만 달러를 지불할 것입니다. 그러나 케빈 베이커 공항 전무이사는 이 시설이 측면에 13개의 차고 문형 출입구가 있어 유지보수 베이로 쉽게 전환될 수 있도록 건설될 것이라고 말했습니다. 베이커는 공항에 인접한 부지에 입주하기를 원하는 XNUMX개 회사와 계약을 맺었다고 말했습니다. 그 중 약 절반은 항공기 유지보수를 제공하기를 원했습니다. 붐이 시설을 사용할 수 없다면 다른 용도로 전환할 수 있다”고 말했다.

그린스보로의 현재 일정은 2023년 건설, 2024년 생산 개시, 2026년 첫 번째 오버추어 출시, 2027년 비행 테스트, 2029년 연방 항공국 인증을 구상하고 있다고 Scholl은 말했습니다.

물론 야심차지만 라이트 형제도 야망이 있었습니다. Scholl의 프레젠테이션은 1903년 Greensboro에서 동쪽으로 약 300마일 떨어진 노스캐롤라이나 해안의 Kitty Hawk에서 처음 비행한 항공 개척자들에 대한 언급으로 구성되었습니다. Wright Brothers는 발명가 Charles Taylor에게 엔진 제작을 맡겼다고 Scholl은 말했습니다. 그는 "역사를 돌이켜보면 위대한 비행기와 위대한 로켓은 항상 위대한 엔진에 의해 가능했다"고 로켓 쪽에서 스페이스X와 블루오리진을 예로 들었다.

Scholl은 Piedmont Triad를 생산지로 선택한 것에 대해 이렇게 말했습니다. Wrights가 처음 비행한 곳에서 그리 멀지 않은 곳에 건물을 짓고 있다는 것이 정말 대단하다고 생각합니다.”

희망은 전략이 아니라는 말을 자주 듣습니다. 라이트 형제에게 말하십시오.