BYD의 Wang Chuanfu가 중국 1위 EV 제조업체가 Tesla를 따라잡은 방법을 설명합니다.

이 이야기는 Forbes의 2022년 중국 최고 부자에 대한 보도의 일부입니다. 전체 목록 보기 여기에서 지금 확인해 보세요..

BYD의 성공으로 그는 11억 달러의 재산으로 중국 100대 부자 중 17.7위에 올랐습니다.

TBYD가 Tesla를 제치고 세계 최대 전기 자동차 판매업체가 된 중국 억만장자는 기업가들에게 몇 가지 조언을 합니다. "많이 하고 적게 말하라" 왕 추 안푸회장 BYD, 이메일 독점 인터뷰에서 중국 최대 EV 제조사.

그의 선전에 기반을 둔 그의 회사는 2022년 상반기에 약 641,000개의 전기 및 하이브리드 플러그인 모델을 판매하여 미국 라이벌을 앞질렀습니다. 테슬라564,000입니다. 이는 상하이의 Covid-19 관련 잠금으로 인한 산업 중단에도 불구하고 BYD의 XNUMX년 전 매출이 XNUMX배 증가한 것으로 나타났습니다.

Wang은 "[BYD]는 배터리, 모터 및 전자 제어 장치와 같은 신에너지 차량의 전체 산업 체인의 핵심 기술을 마스터했습니다."라고 말했습니다.

이 목록에는 반도체도 포함되어 있습니다. BYD의 칩 제조 부문인 BYD Semiconductor는 EV에 사용되는 칩을 전문적으로 제조하여 다른 EV 제조업체의 판매를 방해한 부족 문제를 해결할 수 있었습니다. 포틀랜드에 기반을 둔 Allied Market Research에 따르면 824년까지 2030억 달러(CAGR 18%)에 도달할 것으로 예상되는 글로벌 EV 시장에서 "수직 통합은 BYD에 장기적인 유지력을 제공하는 반면 아직 수직적이지 않은 소규모 라이벌은 상하이에 있는 투자 자문 회사인 Automobility의 CEO인 Bill Russo는 이렇게 말했습니다.

올해 첫 1.3개월 동안 BYD의 순이익은 같은 기간 동안 250% 급증한 1.2만 대의 EV 신규 판매에 힘입어 기록적인 100억 달러로 전년 대비 거의 XNUMX배 증가했습니다. 시가 총액은 약 XNUMX억 달러이지만 Tesla에는 미치지 못하지만 미국 기존 기업의 시장 가치를 합친 것과 비슷합니다. 포드 자동차 과 제너럴 모터스; Wang은 17.7억 달러의 순자산과 중국의 11대 부자 목록에서 100위를 차지했습니다. Wang 외에도 BYD는 두 명의 다른 억만장자를 낳았습니다. Wang의 공동 설립자이자 사촌 루 샹양, 재산 18억 달러로 12.7위 BYD 비상임이사 샤 주오콴그는 목록의 최소값을 놓쳤지만.

BYD가 매출의 거의 70%를 차지하는 중국에서 이미 가명인 Wang은 보다 적극적인 글로벌 진출을 추구하고 있습니다. 56세인 아시아에서는 최근에 새로운 EV 모델을 출시했습니다. 일본, 태국 과 인도, 그리고 후자 30곳에 공장을 건설하여 생산 능력을 늘릴 계획입니다. BYD는 지난 1.5월 파리 오토쇼에서 4가지 전기 모델을 선보였는데, 이는 유럽에 대한 더 큰 계획의 일환이다. 전 세계적으로 2023개 이상의 생산 기지를 보유하고 있는 이 회사는 올해 최소 XNUMX만대의 전기차를 판매하고 XNUMX년에는 XNUMX만대를 목표로 판매할 것으로 예상한다고 밝혔습니다.

노하우가 있으면 전략이 "기업 성공의 방향"이 된다고 Wang은 말합니다. “첫째, 기술은 전략을 제공하고, 두 번째는 제품을 제공합니다. 기술은 기업 전략을 보다 정확하게 만들 수 있고 기업을 더 높고 멀리, 더 깊이 있게 만들 수 있습니다.” 잘못된 전략의 비용은 종종 과소평가된다고 그는 덧붙입니다. “차형이 고장나면 몇억 위안에 불과할 수 있지만, 전략 방향이 틀려지면 XNUMX~XNUMX년이 걸리고 시간은 돈으로 살 수 없습니다.” BYD의 기술과 전략 성공의 조합 중 하나는 블레이드 배터리라고 불리는 개발로, 더 안전하고 안정적인 다른 충전식 리튬 이온 배터리에 대한 코발트가 없는 대안입니다. BYD는 자체 자동차에 배터리를 장착할 뿐만 아니라; Tesla를 포함한 다른 자동차 제조업체에 판매합니다.

전략의 또 다른 부분은 경쟁사보다 저렴한 모델을 만드는 것입니다. 중국 전기차 제조사 니오 과 엑스펭 더 높은 가격의 자동차로 고급 시장을 타겟팅합니다. BYD 라인업의 대부분은 $13,200에서 $46,700 사이입니다. 한편 Tesla 모델은 최근 보고된 가격 인하 이전에 약 $50,000에서 시작했습니다. BYD는 또한 경쟁이 치열한 중국 시장에서 운영한 경험이 풍부하며 거의 XNUMX년 전 캘리포니아에 전기 버스 공장을 설립하면서 해외로 첫 진출했습니다.

중국 자동차 산업을 추적하는 컨설팅 회사인 Sino Auto Insights의 설립자인 Tu Le는 "그들은 두꺼운 피부를 만드는 데 도움이 되는 까다로운 고객을 보유하고 있으며 그 책에서 많은 교훈을 얻었습니다."라고 말합니다.

Wang은 중국에서 가장 가난한 지방 중 한 곳에서 자랐습니다. 그는 고향을 떠나 배터리 기술 학사, 석사 학위를 취득하고 베이징 비철금속 연구소에서 부교수로 일했습니다. 20대에 Wang은 남쪽으로 이동하여 중국 기업의 온상인 Shenzhen으로 이사했고, 1995년에는 사촌 Xiangyang과 함께 "Build Your Dreams"의 약자인 BYD라는 휴대폰 배터리 제조업체를 시작하여 Dell과 같은 제품에 공급했습니다. 그는 2003년 Tsinchuan Automobile이라는 작은 회사를 인수하면서 자동차로 사업을 확장했습니다.

그러나 실제로 BYD를 글로벌 투자 지도에 올린 것은 Oracle of Omaha의 투자였습니다. 워렌 버핏의 버크셔 해서웨이는 2007년 중국의 자동차 수요 증가에 동참하기 위해 지분 10%를 주당 8홍콩달러(현재 약 7% 지분 가치 5억 달러 이상)에 매입했다. BYD의 성공에도 불구하고 Wang은 일반적으로 주목을 피하면서 낮은 프로필을 유지했습니다.

“다른 사람들이 당신을 대신해 하기 전에 먼저 당신의 기술을 파괴해야 합니다.”

EV 시장의 진화하는 고객 요구는 중국의 EV 제조업체, 특히 BYD에 유리할 수 있습니다. HSBC는 최근 연구 보고서에서 매출이 699년 2024억 위안에서 216년 2021억 위안으로 세 배 증가할 것으로 예상했습니다. IEA는 2021년 말 도로에 16.5만대의 전기 자동차가 있었고 300년에는 2030억대로 증가할 것으로 예상하며 전기 자동차가 신차 판매의 60%를 차지할 것으로 예상합니다. 휴대폰처럼 충전합니다. Automobility의 Russo는 기존 서구 기업을 뛰어넘는 방법으로 이미 추세에 뛰어든 중국 기업이 앞서 있다고 말합니다. 세계 최대 전기차 제조사이자 최대 자동차 시장인 중국은 전기차에 동력을 공급하는 배터리 제조 분야에서도 세계를 선도하고 있다.

Wang은 다른 사람들이 당신을 대신해 해주기 전에 자신의 기술을 파괴해야 한다고 강조합니다. Wang은 "최초가 되겠다는 혁신적인 의식을 갖기 위해서는 미지의 분야를 끊임없이 탐구하고 확고하게 전진해야 합니다."라고 말합니다. 그리고 그 과정이 쉽지 않습니다. "BYD는 새로운 에너지 기술 연구에 전념했고 병목 현상을 극복했으며 많은 어려움을 겪었습니다."라고 그는 말합니다. "인내심은 기업가 정신의 중요한 부분입니다."

도로의 요철에 편리합니다. 이 회사는 3월에 어린이 시트 규정 준수 문제로 호주에서 BYD ATTO 20의 배송을 일시 중지해야 했습니다. 한편, BYD는 최근 경제적, 정치적 불확실성에 휩싸인 상장 EV 제조사 중 하나였다. 시진핑(習近平) 국가주석이 중국 XNUMX차 당대회에서 전례 없는 XNUMX선을 달성한 후 주가가 급락했다(BYD 주가 회복). Xi의 지도 아래 기술 회사는 더 엄격한 규제에 직면했으며 추가 규제가 예상됩니다.

빠르게 변화하는 산업에서 성공한다는 것은 "유연하고 효율적인 의사 결정"을 의미합니다. 왕이 말합니다. “현재 시장 변화와 기술 반복의 속도는 점점 더 빨라지고 있으며 시장에 대한 기업의 대응 속도는 시대의 변화에 ​​부응해야 합니다. 기업이 천천히 결정하면 성공하기 어려울 것”이라고 말했다.