캘리포니아와 중국의 교통 전기화 비밀 무기

자동차 시장의 거물인 중국과 캘리포니아는 전 세계의 전기 자동차(EV)로의 전환을 주도하고 있으며, 이들의 야심은 시장 규모와 정책 영향력으로 인해 운송 전기화에 막대한 영향을 미칠 것입니다.

두 관할 구역의 정책 입안자들은 무탄소 차량(ZEV) 판매 표준이라는 운송 수단을 탈탄소화하기 위한 비밀 무기를 공유합니다.

ZEV 표준은 자동차 제조업체가 시간이 지남에 따라 ZEV 판매 비율을 높여야 합니다. 투자에 필요한 자신감 EV 공급망에서 소비자 옵션을 늘리고 학습 곡선 혜택을 가속화하여 궁극적으로 더 낮은 비용으로 더 많은 깨끗한 자동차를 제공함으로써 수요를 구축합니다.

캘리포니아 제안 최초의 ZEV 표준 1990년에, 그것은 나중에 중국 정책입안자들, 세상을 다스리는 가장 큰 전국 시장 2009년 이후. 중국의 EV 판매는 다른 모든 것을 능가했습니다. 2014 이후. 캘리포니아는 총 신차 및 전기 자동차 판매량 모두에서 세계에서 두 번째로 큰 미국 시장을 주도하고 있습니다.

2022년에 중국 전기차 판매 모든 신규 경량 차량 판매의 약 25%를 차지할 것으로 예상되어 올해 총 EV 판매를 13만 대 이상으로 끌어올릴 것입니다. 한편 미국 전기차 판매는 중국, 유럽에 비해 뒤처져 있지만 미국이 그 격차를 좁혀가고 있다. 캘리포니아 EV 판매는 미국 전체의 약 절반을 차지하며 2021년 XNUMX%에서 18% 2022년 XNUMX분기까지.

캘리포니아의 정책 파급 효과

2022년 XNUMX월 캘리포니아는 어디에서나 구현되는 가장 야심차고 상세한 ZEV 전환 계획을 수립했습니다. 뉴욕주의 선진 청정 자동차 정책은 이를 달성하기 위한 과정에 있습니다. 100% 무공해 승용차 2035년까지 판매

캘리포니아의 자동차 시장 영향력은 Air Resources Board에서 개발하고 시행하는 정책에 의해 강화됩니다. 주의 독특한 능력 연방 정부보다 더 높은 차량 기준을 설정하는 것이 특히 중요합니다. 미국 시장의 36%.

캘리포니아의 원래 ZEV 판매 표준 적용 자동차 및 SUV, 하지만 2020년에는 Air Resources Board 새로운 지평을 열다 채택하여 고급 클린 트럭 정책 헤비 듀티 트랙터 트레일러를 포함한 모든 상용 차량을 다루고 있습니다.

국가는 내년에도 대대적인 정책혁신을 이어갈 예정이다. 고급 청정 함대 규칙. 이 정책은 대규모 상용 차량 운영업체를 위한 ZEV 구매 요구 사항을 단계적으로 적용하여 시장 변화의 수요 측면을 지원하는 새로운 접근 방식을 개척할 것입니다. Advanced Clean Fleets 규칙은 다른 무공해 차량 투자를 위한 공공 수익을 확보함으로써 구매 인센티브보다 이점을 제공합니다.

테슬라의 성공과 캘리포니아 정책의 직접적인 연결

캘리포니아의 정책 덕분에 EV는 주요 수출 국가가 직접 자동차 제조 작업 약 20,000개로 증가하여 역사적 수준에 비해 두 배 증가했습니다. 캘리포니아의 ZEV 판매 기준도 회사 전체 금전적 지원의 2.48분의 XNUMX 이상을 제공함으로써 테슬라의 성공과 직결된다. ZEV 판매 표준은 약 XNUMX억 XNUMX천만 달러를 제공했습니다. Tesla에 대한 금전적 지원 3.2년 이후 캘리포니아 프로그램 전체에서 2009억 달러 중

캘리포니아의 ZEV 판매는 시기적절하고 조기에 현금 흐름을 제공하여 일부 분기에서 Tesla를 수익성으로 끌어올렸습니다. 정책 전문가와 재무 분석가 모두 ZEV 정책이 테슬라를 주정부로 끌어들이고 중요한 초기 시점에 수입을 제공한다고 믿습니다. 실제로 Tesla의 ZEV 크레딧 판매로 인한 현금 흐름은 초기 성장 기간 동안 회사의 대차대조표를 적자에서 흑자로 뒤집었습니다. 그렇지 않았다면 Tesla는 접었을 것입니다. University of California, Davis의 Institute for Transportation Studies의 창립 이사이자 Air Resources Board의 회원인 Dan Sperling은 비슷한 견해를 다음과 같이 표현합니다.테슬라는 파산했을 것이다 캘리포니아의 ZEV 명령 없이 사라졌습니다.”

Tesla의 성공과의 연관성이 가장 두드러질 수 있지만 ZEV 규칙은 마찬가지로 시장성 있는 ZEV 크레딧을 받는 모든 EV 제조업체에게 혜택을 줍니다. 이 정책은 유연한 성능 표준으로 구현되며 회사는 평균 요구 사항을 초과할 경우 ZEV 크레딧을 받습니다.

중국의 ZEV 판매 기준과 중국 전기차 시장의 급성장 연결

1980년대로 거슬러 올라가는 중국과 캘리포니아 정책입안자 및 연구원 간의 대화 로렌스 버클리 국립 연구소의 중국 에너지 그룹, 중국이 다음과 같은 자체 ZEV 정책을 만드는 데 도움이되었습니다. 캘리포니아의 ZEV 표준 모델입니다.

"신에너지 자동차 판매 표준"으로 알려진 중국의 ZEV 표준은 시장 전환 전략의 기둥입니다. 그만큼 국제청정교통협의회 는 중국의 신에너지 자동차 판매 요건을 중국의 급속한 EV 시장 성장의 "주요 동인"으로 식별합니다.

중국과 캘리포니아의 ZEV 판매 기준은 보다 광범위한 청정 차량 정책 포트폴리오의 일부입니다. 두 곳 모두 두 가지 유형의 신차 표준, 즉 ZEV 판매 및 테일파이프 온실 가스 배출 표준을 포함합니다. 이는 강력한 조합입니다. 판매 표준은 ZEV로의 전환 속도에 대해 더 간단하고 강력한 신호를 보내는 반면 테일파이프 표준은 뒤로 미끄러지지 않도록 합니다. 내연기관 효율.

경제적 약속은 정책 변화를 촉진합니다

놀라운 모멘텀은 소비자 경제 동향, 증가하는 정부의 약속, 증가하는 자동차 제조업체의 열정에 힘입어 승용 EV를 발전시키고 있습니다. 성장하는 산업 지원 볼보(100년까지 EV 판매 2030%), 포드(50년까지 EV 판매 2030%) 및 BMW(50년까지 EV 판매 2030%)의 약속을 포함하여 EV의 판매 또는 생산 목표에 대한 자동차 제조업체의 발표 증가로 입증됩니다. 제너럴 모터스GM
폭스바겐도 2040년까지 탄소 중립을 달성하겠다고 약속했습니다.

이러한 자동차 제조업체의 약속은 EV 조립 및 부품 투자 증가로 뒷받침되며 올해는 90년보다 45% 증가한 2021억 달러에 이를 것입니다. 한편, 전 세계적으로 미래 지향적인 투자 계획은 지난 2022년 동안 두 배로 늘었습니다. XNUMX년에 자동차 제조사들이 발표한 계획된 EV 526개년 투자액 XNUMX억 달러233년에 발표된 2020개년 EV 투자 계획의 XNUMX억 달러와 비교됩니다.

적시에 운송 탈탄소화 결승선에 도달하기 위한 두 가지 정책

EV가 향후 XNUMX년 동안 선호되는 자동차 기술로서 내연기관을 대체할 것이라는 점은 분명합니다. EV 판매를 촉진하는 특별한 순풍은 놀랍도록 빠른 전환 주류 시장을 지배하는 전기차로.

미국을 비롯한 10개국이 최근에 제로로 향하는 글로벌 상용차 드라이브 COP27 국제 기후 회담에서 양해각서(MOU)를 체결하고 30년까지 대형 상용 ZEV 판매를 2030%, 100년까지 2040% 판매하기로 약속했습니다.

그러나 이러한 진전에도 불구하고, IEA(International Energy Agency) 모델링 와 다른 연구 현재 글로벌 ZEV 정책이 순 제로 배출을 위한 궤도에 있지 않음을 나타냅니다. 안전한 기후에 맞춰 자동차 배기 가스를 줄이기 위해 세계 최대 자동차 시장의 정책 입안자들은 두 가지 원칙에 따라 더 강력한 정책을 채택해야 합니다.

첫째, 정책입안자들은 야망을 키워야 한다.. IEA 넷제로 모델링 및 기타 연구를 바탕으로 정책 입안자들은 65년까지 경량 차량에 대한 ZEV 점유율을 최소 2030%, 100년까지 2035%로 설정하는 것을 목표로 해야 합니다. 대형 차량의 경우 정책은 최소 30년까지 2030%, 100년까지 2040% 매출 달성.

둘째, 정책입안자들은 가능한 경우 ZEV 판매 및 테일파이프 배출 기준을 모두 포함하여 새로운 차량 기준을 중심으로 정책 포트폴리오를 구축해야 합니다. 효과적인 청정 차량 정책 포트폴리오에는 공공 충전 인프라에 대한 투자와 저소득 가구의 EV 접근성을 확대할 수 있는 형평성 대상 인센티브도 포함되어야 합니다.

EV 전환은 2050년까지 순배출 제로를 달성하기 위한 궤도에 있지는 않지만 포트폴리오 전략의 일부인 ZEV 표준은 이를 빠른 차선에 놓을 수 있습니다. 성공하려면 정책 설계 및 구현이 신속하게 뒤따르는 국가적 노력이 증가해야 합니다. 이용 가능한 공중 보건 및 경제적 혜택을 고려할 때, 순 제로 배출량 경로와 일치하는 EV 전환을 가속화하는 것이 모든 국가의 교통 정책 입안자들에게 우선 순위가 되어야 합니다.