캘리포니아, 2035년까지 가솔린 신차 판매 금지

미국에서 가장 인구가 많은 주이자 미국 자동차 문화의 중심지인 캘리포니아는 2035년부터 새로운 휘발유 차량의 판매를 금지함으로써 기후 변화와의 전쟁에서 역사적인 한 걸음을 내디뎠습니다.

규칙, 에서 발급 캘리포니아 대기 자원 위원회(California Air Resources Board)는 목요일에 자동차 제조업체가 2026년부터 탄소 배출이 없는 자동차, 픽업 트럭 및 SUV의 판매가 주에서 허용될 때까지 청정 차량 생산 속도를 높이도록 강제할 것입니다.

Gavin Newsom 주지사 이후 만장일치 투표 2020년 목표를 설정하다 내연 기관으로부터의 전환을 가속화하기 위해. 운송 부문은 기록적인 산불, 가뭄 및 기후 변화로 악화된 대기 오염으로 고통받는 캘리포니아에서 가장 큰 온실 가스 배출원입니다.

이 결정은 캘리포니아 외 지역에 광범위한 영향을 미칠 것으로 예상되며 다른 주에서도 이를 따를 수 있는 길을 열 것입니다. 적어도 15개 주는, 뉴저지, 뉴욕, 펜실베니아를 포함하여 이전의 깨끗한 자동차 규칙에 캘리포니아의 차량 표준을 채택했습니다.

캘리포니아 대기 자원 위원회(California Air Resources Board)의 리안 랜돌프(Liane Randolph) 의장은 이 규칙이 공기를 정화하기 위한 주의 가장 중요한 노력 중 하나이며 50년까지 자동차와 경트럭의 오염을 2040% 감소시킬 것이라고 말했습니다.

이 정책은 2035년 이후 사람들이 휘발유 자동차를 계속 운전하거나 중고 시장에서 매매하는 것을 금지하지 않을 것입니다. 또한 이 규칙은 자동차 제조업체가 20년까지 휘발유 엔진이 장착된 플러그인 하이브리드를 최대 2035%까지 판매할 수 있도록 허용합니다.

그러나 규칙은 시간이 지남에 따라 이러한 차량을 단계적으로 폐지하여 35년까지 총 신차 판매의 2026%, 68년까지 2030%를 배터리 또는 수소로 구동해야 합니다. 16년 캘리포니아에서 판매된 신차의 2022% 이상이 탄소 배출 제로였습니다. 차량, 국가가 말했다, 12.41년 2021%, 7.78년 2020%에서 증가했습니다.

천연 자원 보호 위원회(Natural Resources Defense Council)의 청정 차량 옹호자인 캐시 해리스(Kathy Harris)는 “캘리포니아는 주의 모든 무공해 자동차와 소형 트럭의 판매로 전환할 상식적인 표준을 수립함으로써 다시 한 번 앞장서고 있습니다.

혼잡한 고속도로와 스모그로 가득한 로스앤젤레스의 하늘이 있는 캘리포니아는 미국 자동차 산업에 대한 상당한 권한을 가지고 있습니다.

대기 청정법(Clean Air Act)에 따른 연방 면제를 통해 주정부는 연방 정부보다 더 강력한 연비 기준을 채택할 수 있으며 차량 배출을 억제하는 방법에 대해 국가의 다른 지역에 선례를 남겼습니다. 

차량 배기가스를 제어할 수 있는 캘리포니아의 능력은 배기 가스의 독성 가스와 오염 물질을 독성이 덜한 오염 물질로 전환하는 촉매 변환기와 "엔진 점검" 조명과 같은 혁신에 박차를 가했습니다. 국가가 국가를 세웠다. 최초의 배기관 배출 기준 1966 인치

2019년 트럼프 행정부는 캘리포니아의 자체 대기질 규제 권한을 철회했지만 바이든 행정부는 그 권위를 회복했다 올해 초.

주 관리들은 이 규칙이 100년까지 2045% 재생 에너지로 전환한다는 주의 목표를 달성하는 데 매우 중요하며, 그 결과 배출 감소로 인해 심폐 사망이 줄어들고 천식 및 기타 질병으로 고통받는 사람들의 건강이 개선될 것이라고 덧붙였습니다.

그러나 일정을 맞추는 것은 주 전역에 충분한 충전소를 설치하고 전기 자동차용 배터리를 만드는 데 필요한 재료에 대한 적절한 접근을 포함하는 문제에 직면할 것입니다.

주요 자동차 제조업체를 대표하는 자동차 혁신 연합(Alliance for Automotive Innovation)의 사장 겸 CEO인 John Bozzella는 캘리포니아의 명령이 자동차 제조업체에게 "극히 도전적"일 것이라고 말했습니다.

보젤라는 성명에서 “이러한 요구 사항이 현실적이거나 달성 가능한지 여부는 인플레이션, 충전 및 연료 인프라, 공급망, 노동, 주요 광물 가용성 및 가격, 지속적인 반도체 부족과 같은 외부 요인과 직접적으로 관련이 있습니다.”라고 말했습니다. “이것은 복잡하고 얽혀 있으며 전 세계적인 문제입니다.”

이 규칙은 조 바이든 대통령이 이달 초 전기 자동차 세금 공제 및 청정 자동차 제조 시설에 대한 자금을 제공하는 인플레이션 감소법에 서명한 후 나온 것입니다. 바이든 행정부 또한 배기관 배출에 대한 새로운 전국적인 제한을 발표했습니다. 2026년까지 생산된 신차 및 경트럭의 경우 작년.

일부 환경 단체는 이사회가 기후 위기의 시급성을 충족하기 위해 더 강력한 목표를 설정해야 한다고 주장했지만 목요일에 결정을 칭찬했습니다. 일부 단체는 이전에 이사회에 실제 규정보다 100년 빠른 2030년까지 XNUMX% 무공해 차량 판매를 달성하기 위한 규정을 시행할 것을 촉구한 바 있습니다.

생물다양성센터(Centre for Biological Diversity) 기후법 연구소(Climate Law Institute)의 스콧 호크버그(Scott Hochberg) 변호사는 성명을 통해 “이 규칙은 기후 위기의 시급성에 맞춰야 했고 대신 캘리포니아 주민들이 느린 차선에서 스퍼터링 진행을 하도록 내버려뒀다”고 말했다.

Hochberg는 "캘리포니아는 가솔린 자동차를 무시하는 대신 강력하게 행동하고 EV로 훨씬 더 빨리 전환하거나 기후 안정성이 사라지는 것을 지켜봐야 합니다."라고 말했습니다.

시에라 클럽(Sierra Club)의 캘리포니아 수석 정책 옹호자인 다니엘 바라드(Daniel Barad)는 성명에서 이 규칙은 “캘리포니아 지역사회의 숨쉬는 공기를 향한 중요한 단계이며 주가 기후 목표와 배출 감소 목표를 달성하는 데 중요할 것”이라고 말했습니다.

Barad는 "다른 주에서는 캘리포니아에 합류하고 대기 질을 개선하고 기후 위기를 늦추는 데 도움이 될 이 생명 구조 규칙을 채택하기 위해 신속하게 움직여야 합니다."라고 말했습니다.