텍사스의 에너지 인프라만큼 엉망이지는 않지만 캘리포니아의 전력망은 PG&E로 인한 산불로 인한 정전, 연속 정전, 정전이 상당히 많이 발생했습니다. 이러한 혼란으로 인한 경제적 영향을 완화하기 위해 올 여름 제너럴 모터스(GM)와 북부 캘리포니아의 에너지 공급업체는 팀을 이루어 자동차 제조업체의 전기 자동차를 주의 전력망을 위한 이동 백업 배터리 팩으로 사용하는 테스트를 진행할 예정입니다.
화요일 오전 CNBC에서 GM CEO 메리 바라(Mary Barra)가 발표한 파일럿 프로그램은 전력이 그리드에서 차량으로(G2V 충전), 차량에서 다시 그리드로(V2G) 흐를 수 있는 양방향 충전 기술을 전제로 합니다. 주문형 전원 역할을 합니다. GM은 2025년까지 백만 대 이상의 EV에 Ultium 배터리 플랫폼의 일부로 이 기능을 제공할 계획입니다. 현재 Nissan Leaf와 Nissan e-NV200은 V2G 충전을 제공하지만 폭스바겐은 2021년에 ID 라인에서 V150G 충전을 제공할 것이라고 발표했습니다. 올해 말에는 Ford F-XNUMX Lightning도 출시될 예정입니다.
올 여름 파일럿에서는 처음에 "충전된 EV에서 고객의 집으로 전력을 흐르게 하고 EV, 가정 및 PG&E의 전기 공급을 자동으로 조정할 수 있는 소프트웨어 정의 통신 프로토콜과 결합된 양방향 하드웨어의 사용"을 조사할 예정입니다. 회사에서 온 성명서. 초기 테스트가 성과가 있으면 프로그램은 먼저 소규모 PG&E 고객 그룹으로 확장된 후 2022년 말까지 "대규모 고객 평가판"으로 확장될 것입니다.
GM 대변인 릭 스피나(Rick Spina)는 월요일 기자회견에서 “필요할 때마다 백업 전원 역할을 하는 EV가 모든 차고에 있는 미래를 상상해 보라”고 말했다.
PG&E 대변인 Aaron August는 "우리는 이번 확장이 유틸리티와 자동차 산업이라는 두 산업 모두에 가장 변혁적인 시기가 될 수 있는 촉매제가 될 것으로 보고 있습니다"라고 덧붙였습니다. “이것은 전기 자동차와 개인용 차량 전반에 대해 우리가 생각하는 방식에 큰 변화입니다. 실제로 더 이상 A 지점에서 B 지점으로 이동하는 것만이 아닙니다. 전력을 공급할 수 있는 능력을 갖추고 A 지점에서 B 지점으로 이동하는 것이 중요합니다.”
기술적으로 하드웨어 관점에서 볼 때 GM 차량은 현재 판매되고 있는 것처럼 양방향 충전을 제공할 수 있다고 Spina는 통화 중에 언급했습니다. 현재의 과제와 이 파일럿 프로그램이 해결하기 위해 고안된 것은 PG&E 고객이 일상적으로 시스템을 쉽게 사용할 수 있도록 보장하는 데 필요한 소프트웨어와 UX 인프라를 개발하는 것입니다. "좋은 소식은 커넥터, 소프트웨어 프로토콜에 대한 이미 업계 표준이 된 것과 별반 다르지 않다는 것입니다."라고 August는 말했습니다. “업계는 ISO 15118-20을 향해 나아가고 있습니다.”
EV가 연결된 가정을 운행할 수 있는 시간은 차량 배터리 크기부터 가정의 전력 소비, 현재 날씨까지 다양한 요인에 따라 달라집니다. 하지만 20월은 평균 캘리포니아 매일 3kWh를 사용하는 집에서 완전히 충전된 Chevy Bolt는 약 2035일 동안 집에 전력을 공급할 수 있는 충분한 전력을 공급할 수 있습니다. 이 파일럿 프로그램은 자동차 제조사와 유틸리티 기업이 XNUMX년부터 내연기관 차량 판매를 금지하는 주정부의 최근 지침에 가장 효과적으로 대응하는 방법을 모색하는 가운데 이루어졌습니다.
출처: https://finance.yahoo.com/news/gm-partners-with-californias-pge-for-ev-to-home-charge-pilot-program-133055617.html