캘리포니아 트럭 운전사, 신규 고용법 준수를 위해 고군분투

트럭 운전사는 많은 항구와 내륙 터미널이 코비드-19 대유행으로 촉발된 무거운 화물과 화물 백업으로 계속 어려움을 겪고 있기 때문에 이 법이 많은 독립적인 소유주 운전자를 사업에서 몰아내고 트럭 수송 능력을 줄이고 운송료를 높일 수 있다고 경고합니다.

약 XNUMX명의 정규직 운전자와 약 XNUMX대의 트럭을 보유한 캘리포니아 오클랜드에 본사를 둔 회사 Oakland Port Services Corp.의 Bill Aboudi 사장은 "일을 덜 하고 더 많은 비용을 청구해야 할 것입니다."라고 말했습니다.

법적 문제가 있기 전에 원래 2020년에 발효될 예정이었던 이 법은 트럭 운송 회사가 정기적으로 일하는 운전자를 독립 계약자로 분류하기 어렵게 만들고 회사가 운전자를 직원처럼 대우하도록 하는 혜택을 제공합니다. 정규직으로 오세요.

그것은 자신의 차량을 소유하거나 임대하고 계약자로 일하는 수천 명의 트럭 운전사를 휩쓸면서 고용주의 허가증과 보험 할인을 활용합니다.

소규모 트럭 회사와 독립 운전자를 대표하는 무역 그룹인 미주리주 그레인 밸리(Grain Valley)의 소유자-운영자 독립 운전자 협회(Owner-Operator Independent Drivers Association)는 캘리포니아에서 운전자가 법을 준수할 수 있는 방법을 명시하지 않아 트럭 운전사가 어떻게 법규를 준수할 수 있는지에 대해 혼란을 야기한다고 말했습니다. 계속 일해.

많은 운전자들은 자신의 트럭을 소유하고 운영하는 독립성을 좋아하는 동시에 특정 회사와 작업 계약을 맺을 수 있다는 확신을 얻습니다. 그들은 캘리포니아의 새 법으로 인해 스스로 보험을 구입하는 것과 같은 비용을 부담해야 하기 때문에 독립적인 운전자로 계속 활동하는 데 더 많은 비용이 들 것이라고 걱정합니다.

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일부 운전자들은 법에 항의하기 위해 수요일에는 로스앤젤레스와 롱비치 항구에서, 다음 주 월요일에는 오클랜드 항구에서 일하지 않을 것이라고 말했습니다.

이 법률은

Uber Technologies 주식 회사

과

Lyft 사

고도로 파편화된 트럭 부문의 불투명한 고용 관행을 목표로 합니다.

많은 트럭 운송 회사는 자체 운전 기사를 고용하지만 독립적인 소유자 운영자가 미국 트럭 운송 용량의 큰 부분을 차지하며 캘리포니아에는 약 70,000명의 독립 운전자가 있다고 업계 무역 그룹에 따르면 이들 중 다수가 주의 큰 트럭을 오가는 화물을 운반합니다. 포트.

West Coast 트럭 운전사를 위한 무역 그룹인 Harbour Trucking Association의 Matt Schrap 최고 경영자는 이 법으로 인해 많은 운전자들이 트럭 회사의 직원이 될 것인지, 독립 사업자로 등록할 것인지, 화물을 확보하기 위해 화물 중개인과 협력하는 것 사이에서 선택을 해야 한다고 말했습니다.

Schrap씨는 독립 트럭 운전사가 대부분 보험료 인상의 형태로 $20,000 이상의 추가 비용에 직면하고 있다고 말했습니다.

캘리포니아에서 운전자들을 조직하는 것을 목표로 하는 국제형제단(International Brotherhood of Teamsters)은 트럭 회사들이 공정한 임금과 혜택을 박탈하기 위해 운전자를 독립 계약자로 잘못 분류했다고 말했습니다.

캘리포니아 팀스터즈 홍보 위원회(California Teamsters Public Affairs Council)의 이사인 셰인 거스만(Shane Gusman)은 법을 둘러싼 운전자들 사이의 많은 혼란이 트럭 회사와 조직에 의해 확산되고 있다고 말했습니다.

캘리포니아는 팬데믹 기간 동안 공급망 병목 현상의 주요 골칫거리였습니다. 미국으로 수입되는 컨테이너 화물의 약 40%가 캘리포니아 항구를 통해 들어오며 주에서 화물 용량을 줄이는 것은 전국적으로 쉽게 파급될 수 있습니다.

주지사

개빈 뉴섬

AB5는 2019년에 법으로 서명되어 2020년에 발효됩니다. 캘리포니아 트럭 협회(California Trucking Association)의 이에 대한 소송은 트럭 운전 및 주간 상거래에 관한 연방법이 트럭 운전자를 주 규정에서 제외한다고 주장하는 소송이 하급 법원에서 계속되고 있습니다.

협회의 정무 담당 수석 부사장인 Eric Sauer는 AB5의 시행을 일시 중지한 금지 명령이 수일 내에 해제될 것으로 기대한다고 말했습니다. 협회는 다른 트럭 및 비즈니스 그룹과 함께 월요일에 민주당원인 Mr. Newsom에게 편지를 보내 소유주와 화물 회사가 법을 준수할 시간을 더 줄 것을 요청했습니다.

운송 협회는 특히 소규모 운송 회사로부터 규정 준수에 대한 질문을 받고 있다고 말합니다. 회사들은 다음 단계를 고려하기 위해 변호사와 만나고 있다고 말합니다.

약 15명의 운전자와 15명의 직원 운전사를 사용하는 캘리포니아주 콤튼 소재 Jaspem Truck Line Inc.의 CEO인 Bianca Calanche는 독립적인 운전자를 사내에 데려오기 위해 고용 비용이 급격히 증가하고 더 많이 구매해야 합니다. 함대를 위한 트럭. Calanche씨는 "소유주가 자체 허가증과 보험을 취득하도록 돕는 것을 의미하더라도 계속 운영할 수 있는 방법이 있는지 알아보기 위해" 법률 자문을 구하고 있다고 말했습니다.

로날드 라이프만,

화물 산업을 전문으로 하는 법률 회사 McCarter & English LLP의 파트너는 캘리포니아가 법을 시행하기 시작하기까지 몇 달이 걸릴 수 있다고 말했습니다. 그는 AB5가 최근 수십 년 동안 트럭 운송 산업에 영향을 미치기 위한 규제 및 안전 변경 라인의 가장 최신이라고 언급하면서 "업계는 항상 변화에 유연하게 대처해 왔습니다."라고 덧붙였습니다.

특히 대기업의 일부 화물 경영진은 화물 중개인으로 알려진 중개자를 사용하는 것과 같은 비즈니스 모델을 이미 시행하고 있으며 법을 준수한다고 믿습니다. 그러나 소규모 회사와 많은 소유주들은 새로운 규정에 따라 어려움을 겪을 것이라고 말합니다.

일부 트럭 운전사는 AB5가 1년 2023월 XNUMX일에 발효될 새로운 배기 가스 제한을 포함하여 캘리포니아의 일련의 규제 중 가장 최신이라고 말하여 작업을 복잡하게 만듭니다.

오클랜드 지역의 소유주인 Ricardo Gil은 사업에서 25년 이상 일한 후에 건설과 같은 다른 일을 찾을 수도 있다고 말했습니다. "가끔은 정말 열심히 생각해야 하는데, 이 두통이 필요한가요?" 그는 말했다.

에 쓰기 폴 버거 [이메일 보호]